Generator je postavljen na blok motora, s njegove desne strane, ispred desne glave cilindra. Denso alternator ima izlaznu struju od 85/150 A. Za pogon alternatora s remenice radilice koristi se osmerokraki V-rebrasti remen.
Kolotur alternatora ima slobodni hod koji smanjuje smanjeni moment inercije motora tijekom usporavanja.
Glavne komponente generatora su stator, rotor, ispravljač i regulator napona. Na kućištu generatora nalazi se tropolni konektor C0053:
- Pin 1 - linija referentnog napona do baterije kroz električnu razvodnu kutiju baterije (BJB)
- Pin 2 - PWM signal iz upravljačke jedinice motora (ECM) na generator (upravljanje generatorom)
- Pin 3 - PWM signal od alternatora do ECM-a (upravljanje generatorom)
Rotor se sastoji od uzbudnog namota namotanog na jezgru od lijevanog željeza i postavljenog na osovinu. Jezgra rotora ima izbočine s obje strane, koje tvore sjeverni i južni pol kada struja teče kroz namot polja. Rotor je smješten unutar statora, a osovina rotora je postavljena na ležajeve, koji osiguravaju njegovu glatku rotaciju i percipiraju značajna bočna opterećenja nastala zatezanjem pogonskog remena.
Stator ima tri namota od bakrene žice. Spojena tri namota statora «zvijezda» na zajedničkoj točki. Izlazna struja dovodi se u električni sustav sa slobodnih krajeva tri namota. Kada se rotor okreće, u namotu se pojavljuje izmjenična struja.
Ispravljač pretvara izmjeničnu struju koja se stvara u namotima statora u istosmjernu struju (ispravljeno) struja potrebna za napajanje električne opreme vozila. Ispravljač je poluvodička dioda postavljena na hladnjak. Pozitivna i negativna strana imaju isti broj dioda, a dodatna dioda ugrađena je u regulator napona za kontrolu povratne veze na signalnom vodu napona baterije. Ispravljač također sprječava pražnjenje akumulatora kroz alternator kada je napon alternatora za jedan napon niži od napona akumulatora.
Koristi se za zaštitu baterije "intelektualac" regulator koji kontrolira izlazni napon generatora. Na niskim temperaturama, kapacitet punjenja baterije je nizak, tako da napon punjenja treba povećati što je više moguće, ali na visokim temperaturama, napon punjenja treba smanjiti kako bi se spriječilo prekomjerno stvaranje plina u bateriji i, kao rezultat, gubitak vode iz elektrolita. Potreban izlazni napon generatora izračunava EMS, koji je odgovoran za upravljanje generatorom. Konvencionalni regulatori napona reguliraju prema temperaturi alternatora, što znači ignoriranje temperature baterije i dugih razdoblja punjenja ispod optimalnog. Novi sustav omogućuje EMS-u postavljanje potrebnog napona na temelju temperature baterije koju mjere različiti senzori, a napon alternatora točno odgovara zahtjevima baterije.
Za regulaciju napona u generatoru koriste se tranzistorske sklopke velike brzine. Osim toga, regulator šalje signal modulacije širine pulsa u ECM, koji se koristi za kontrolu brzine praznog hoda pod različitim električnim opterećenjima.
U početnom trenutku, pri niskim brzinama generatora, strujni krug prekidača paljenja daje uzbudni napon na namot rotora pomoću četkica i kliznih prstenova. Kako se brzina generatora povećava, u njemu se javlja učinak samouzbude.
Upravljački signal za žaruljicu upozorenja o napunjenosti akumulatora prenosi se u EMS, a zatim preko CAN sabirnice na instrument ploču.
Sustav kontrole opterećenja
Sustav kontrole opterećenja uključuje program pohranjen u automatskom regulatoru temperature (ATC). Za više informacija pogledajte Kontrolne komponente (412-04 Control Components).
Kontroler je dizajniran za održavanje napunjenosti baterije tijekom neuobičajene uporabe automobila. Sustav kontrole opterećenja stavlja multimedijsku opremu i zračni ovjes u ekonomičan način rada, a također regulira rad potrošača kao što su grijana sjedala i odmrzivači stakla kako se baterija ne bi ispraznila do razine na kojoj rad automobila postaje nemoguć. Zaslon centra za poruke prikazat će "UPOZORENJE - NISKA BATERIJA" (upozorenje - prazna baterija).
Komentari na ovaj članak