Glavni kočioni cilindar i rezervoar (Discovery 3)

NAPOMENA: prikazana je opcija s volanom na desnoj strani; varijanta s volanom na lijevoj strani ima sličan dizajn.

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Tenk
2	-	Izlazni priključak kvačila i brtveni poklopac
3	-	Glavni izlazni priključak
4	-	Brtva glavnog ulaza spremnika za priključak glavnog cilindra
5	-	Glavni izlaz
6	-	igla za pričvršćivanje spremnika
7	-	Pomoćni izlaz
8	-	tijelo cilindra
9	-	Ulazna brtva pomoćnog spremnika za priključak glavnog cilindra
10	-	Trake za spremnik
11	-	Pomoćni izlazni priključak
12	-	filtar
13	-	Plutati
14	-	Magnet
15	-	Čep spremnika i senzor razine tekućine

Glavni kočioni cilindar i spremnik pričvršćeni su na prednji dio pojačivača kočnice na vozačevoj strani u odjeljku motora.

Glavni cilindar

Glavni kočni cilindar sastoji se od tijela cilindra i dva dvostruka klipa. Stražnji klip tlači glavni krug, a prednji klip tlači pomoćni krug. Klipovi imaju središnje ventile velikog kapaciteta koji osiguravaju dovoljno tekućine hidrauličkoj upravljačkoj jedinici za stabilnost.

Kada je papučica kočnice pritisnuta, šipka pojačivača prednje kočnice pomiče glavni klip duž provrta u tijelu cilindra. Time se stvara tlak u glavnoj tlačnoj komori, koja zajedno s glavnom oprugom svladava otpor pomoćne opruge i istovremeno pomiče pomoćni klip u otvoru. Početno kretanje klipova od graničnika hoda uzrokuje zatvaranje glavnog i pomoćnog središnjeg ventila. Daljnje kretanje klipova stvara tlak tekućine u glavnoj i pomoćnoj tlačnoj komori i, posljedično, u krugovima kočnog sustava. Tekućina u komorama iza klipova nije pod utjecajem kretanja klipova i može teći bez ograničenja kroz dovodne otvore u komorama i spremniku.


Kada se papučica kočnice otpusti, primarne i sekundarne opruge vraćaju klipove u njihov donji položaj unutar tijela cilindra. Kada klipovi dođu do graničnika, glavni i pomoćni središnji ventil se otvaraju, dopuštajući tekućini da slobodno teče između dva hidraulička kruga i spremnika, kroz središnje ventile, komore iza klipova i ulazne otvore u tijelu cilindra.

U slučaju kvara u jednom od kočionih krugova, preostali kočni krug ostaje učinkovit, ali se povećava hod papučice kočnice i put kočenja vozila.

Tenk

Spremnik je instaliran na vrhu glavnog cilindra i osigurava dovod kočione tekućine u glavni i pomoćni krug kočnog sustava. Na modelima s ručnim mjenjačem, spremnik također opskrbljuje kočionu tekućinu za aktiviranje kvačila. Za više informacija pogledajte Kontrole kvačila (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).

Dvije trake na bočnoj strani spremnika zahvaćaju klinove na glavnom cilindru kako bi pričvrstile spremnik. Dva izlazna priključka na dnu spremnika uklapaju se u ulazne brtve glavnog cilindra. Izlaz na lijevoj strani spremnika je za krug hidrauličke spojke (u prisutnosti). Na modelima s automatskim mjenjačem, izlazni priključak kvačila zatvoren je brtvenom kapicom koja je napravljena tijekom proizvodnje spremnika. Ovaj se čep uklanja samo pri ugradnji spremnika na modele s ručnim mjenjačem.

Spremnik ima unutarnje pregrade za odvajanje krugova kada je razina tekućine niska, kao i za sprječavanje curenja iz jednog kruga u slučaju kvara drugog kruga. Pregrade podupiru središnji bunar i dijele prostor oko njega na osam odjeljaka. Bušotina je nastavak grla za punjenje i sadrži filter i senzor razine tekućine.

Bunar i odjeljci koji ga okružuju povezani su prorezima u pregradama. Prorezi su raspoređeni na takav način da, kada je spremnik pun, tekućina može teći između bunara i svih komora koje ga okružuju, međutim, kada je razina tekućine niska, unutarnje pregrade tvore zasebne spremnike za sve krugove. Sljedeća slika prikazuje pojedinačne spremnike za svaki krug i količinu kočione tekućine koja je preostala u svakom spremniku u slučaju curenja u jednom od drugih krugova.