Položaj elemenata
| poz. | rezervni dio br | Ime |
| A | - | Opcija 110 |
| B | - | Opcija 90 |
| 1 | - | Hladnjak sustava goriva |
| 2 | - | Filter goriva |
| 3 | - | Spremnik za gorivo |
Pregled
Sustav za dovod goriva uključuje cijev za punjenje i fleksibilnu cijev, spremnik za gorivo (uključujući sklop senzora i ventilacijski sustav), filtar goriva, hladnjak goriva, odzračni ventil i spojne vodove goriva.
Sustav goriva opskrbljuje gorivo motoru preko pumpe za povišenje tlaka, koja je važan dio pumpe za ubrizgavanje ugrađene u motor. Sustav goriva je razrijeđeni sustav s padom tlaka na prijenosnoj pumpi od 20-30 kPa.
Povratni tok iz motora vraća se u filtar. Kako bi se spriječilo voštanje filtra pri niskim temperaturama, termostatski preklopnik usmjerava zagrijani povratni tok natrag kroz filtar u motor. Pri višim temperaturama, povratni tok se preusmjerava natrag u spremnik.
Otvor za punjenje goriva s poklopcem
Otvor za punjenje goriva nalazi se na ploči u desnoj stražnjoj četvrtini, iza otvora. Poklopac se otvara električnim prekidačem na kontrolnoj ploči koji upravlja solenoidom za otpuštanje.
Otvor za punjenje zatvoren je plastičnim čepom na navoj, zavrnutim na njegov vrat. Čep je opremljen čegrtaljkom kako bi se spriječilo pretjerano zatezanje i brtvi čep za punjenje kako bi se spriječilo ispuštanje para goriva. Poklopac za punjenje ima ventil koji ispušta višak tlaka goriva u atmosferu na oko 0,12 - 0,13 bara i otvara se u suprotnom smjeru na oko 0,04 bara.
Otvor za punjenje spojen je sa spremnikom goriva pomoću lijevanog fleksibilnog polietilenskog crijeva visoke gustoće (HDPE).
Spremnik za gorivo
Spremnik za gorivo nalazi se na stražnjoj strani automobila odozdo, između bočnih nosača šasije.
Nosač je pričvršćen za kućište sa šest vijaka. Kada je noga pričvršćena na šasiju, spremnik je zaštićen pjenastim jastučićima uz središnji poprečni nosač šasije. Dodatnu zaštitu pruža zaštitni poklopac koji je ugrađen u prednji desni kut spremnika.
Spremnik goriva je izrađen od HDPE. Spremnik za gorivo je zatvorena jedinica s jedinim unutarnjim pristupom koji je moguć kroz otvor na prirubnici modula pumpe za gorivo koji se nalazi na vrhu spremnika.
Reflektivni metalni premaz pričvršćen je na spremnik s dvije navojne zakovice i služi za zaštitu spremnika od topline koja se stvara u ispušnom sustavu.
Mogući kapaciteti spremnika goriva
| Opcija | Kapacitet spremnika goriva |
| 90 | 56 l |
| 110 | 70 l |
Sustav ventilacije spremnika goriva
U cijevi za punjenje nalazi se sustav ventilacije, zbog kojeg se zrak i pare goriva istiskuju iz spremnika tijekom punjenja i ispuštaju u atmosferu kroz grlo za punjenje.
Odzračni otvor u spremniku služi za kontrolu visine "puno punjenje" tenk. Kada gorivo zatvori izlaz, para goriva i zrak iz spremnika ne izlaze. Kao rezultat toga, postoji "zatrpavanje" zatvaranje cijevi za punjenje goriva i mlaznice za gorivo. Položaj ispusta je takav da kada je mlaznica za gorivo isključena, prostor za pare goriva iznosi približno 10% ukupnog kapaciteta spremnika. Zahvaljujući organizaciji parnog prostora, ROPS ventil (ROV) je uvijek iznad razine goriva, tako da pare mogu izaći i odzračiti spremnik.
ROV je zavaren na gornju površinu spremnika. ROV je povezan s ventilacijskim kanalom u atmosferu. ROV omogućuje prolaz para goriva u normalnim radnim uvjetima vozila. U slučaju prevrtanja vozila, ventil se zatvara, osiguravajući nepropusnost spremnika i sprječavajući izlijevanje goriva kroz ventilacijsku cijev u atmosferu.
Odzračni vod prema atmosferi uključuje dvosmjerni ventil koji omogućuje jednosmjerno smanjenje tlaka i dotok zraka u spremnik kada sustav radi pod vakuumskim uvjetima.
Senzor razine goriva
Senzor mjerača goriva nalazi se unutar spremnika goriva. Sklopu senzora se pristupa kroz otvor na vrhu spremnika. Prirubnica bloka je fiksirana u radnom položaju i zabrtvljena čeličnim pričvrsnim prstenom.
Sklop osjetnika goriva uključuje prirubnicu gornjeg poklopca koja sadrži električni priključak za spajanje osjetnika i dva čelična priključka cijevi za gorivo.
Prirubnica je zabrtvljena gumenom brtvom ugrađenom između te prirubnice i tijela uskočnog prstena.
Gornji poklopac pričvršćen je na sklop vrtložne komore s dva čelična stupa s oprugom. Opruge sigurno učvršćuju vrtložnu komoru na dnu spremnika.
Vrtložna komora završava šupljinom u kojoj se nalazi senzor mjerača goriva.
Vrtložna komora ima ulogu skladišta goriva osiguravajući da je dovod goriva uvijek ispod razine goriva. To se postiže reverznim strujanjem usmjerenim u vrtložnu komoru, a mlazna pumpa daje dodatno strujanje u komoru, formirano gorivom preostalim u spremniku, a rad mlazne pumpe osigurava reverzni tok. Osim toga, premosni ventil nalazi se na dnu sklopa vrtložne komore. Kada je spremnik goriva pun, tlak goriva drži ventil podignutim sa sjedišta i gorivo može teći u vrtložnu komoru. Kako se razina goriva u spremniku smanjuje, tlak goriva u spremniku pada i zbog toga se ventil zatvara. Kada je ventil zatvoren, gorivo se zadržava u vrtložnoj komori.
Fleksibilni vodovi povezani s gornjim poklopcem osiguravaju dovod goriva u i povrat iz vrtložne komore.
Senzor mjerača goriva opremljen je potenciometrom koji radi s elementom plovka.. Plovak se diže i spušta ovisno o razini goriva u spremniku i prema tome pomiče potenciometar.
Napon na potenciometar dovodi se s ploče s instrumentima. Izlazni otpor potenciometra mijenja se ovisno o razini goriva. Ovaj otpor se prikazuje na ploči s instrumentima pomoću mjerača goriva.
Signalni uređaj postavljen na ploči s instrumentima uključuje se kada količina goriva u spremniku padne na 10 litara.
ROPS ventili (ROV)
Dva ROV-a nalaze se na potpornoj strukturi spremnika za gorivo i cijevima su dovedeni do separatora para goriva. Separator faza, također montiran na unutarnjem nosaču, povezan je cijevi s ventilacijskim priključkom spremnika goriva na prirubnici pumpe za punjenje goriva. ROV ventili sadrže povratne ventile koji se zatvaraju kada se vozilo prevrne, sprječavajući curenje tekućeg goriva iz spremnika kroz odzračnu cijev.
Fini filter goriva
Filter za gorivo uklanja čestice iz goriva i također odvaja vodu koja se nakuplja na dnu filtera.
Filtar goriva nalazi se na šasiji desno od spremnika goriva. Gorivo dovedeno u motor i vraćeno iz motora prolazi kroz filter. Priključci se izvode brzim spojnicama.
Stražnji čelični poklopac je pričvršćen na bočni dio šasije s četiri M8 vijka s navojem.
Filter je pričvršćen na montažnu ploču s dva M8 vijka s navojem.
Čelični zaštitni poklopac pričvršćen je na stražnji poklopac posebnom bravom s 1/4 okreta.
Filtar je opremljen unutarnjim odzračivačem zraka koji osigurava da samo male, kontrolirane količine zraka ulaze u motor zajedno s gorivom.
Termostatski preklopni ventil je potpuno zatvoren na 45 stupnjeva Celzijusa i usmjerava gorivo izravno u spremnik. Kada je diverter otvoren, gorivo se recirkulira kroz filtar u motor.
Filtar za gorivo opremljen je izmjenjivim filterskim elementom tipa uloška s navojnim pričvršćivanjem, koji je zabrtvljen u odnosu na kućište filtera gumenim brtvama. Donji dio uloška opremljen je vrhom s navojem za ispuštanje vode.
Životni vijek uloška prije zamjene je 24 000 milja.
U zemljama gdje se koristi gorivo loše kvalitete, životni vijek uloška može se skratiti.
Hladnjak goriva
Hladnjak goriva koristi rashladno sredstvo koje dolazi iz hladnjaka za smanjenje temperature goriva koje se vraća u spremnik iz visokotlačne pumpe za gorivo.
Hladnjak je fiksiran na nosaču, koji je pak montiran na unutarnju lijevu šinu šasije. Nosač ima dva utora u koja se umeću plastične izbočine kućišta hladnjaka. Hladnjak je pričvršćen na nosač pomoću M8 navojnog vijka.
Hladnjak je opremljen s četiri brza priključka. Ulaz i izlaz goriva; dovod i povrat rashladne tekućine.
Ventil za ispuštanje zraka
Ventil za ispuštanje zraka nalazi se na cijevi za gorivo blizu pumpe za ubrizgavanje. Olakšava spajanje na vakuum prilikom punjenja sustava goriva i uklanjanje zraka tijekom punjenja gorivom. To pomaže u zaštiti pumpe za ubrizgavanje od zračnih bravica.
Vodovi za gorivo
Tri sklopa cijevi za gorivo čine vezu koja dovodi i vraća gorivo iz spremnika u filtar, iz filtra u hladnjak i iz hladnjaka u motor.
Ovi vodovi za gorivo sastoje se od vodljivog najlona s debljinom stijenke od 1 mm, obloženog vatrostalnim santoprenom debljine 2 mm i premazom protiv habanja. Promjer dovodnog voda za gorivo uvijek je veći od promjera povratnog voda.
Indikacija niske razine goriva i strategija "run-dry"
Strategija "run-dry" koristi se za održavanje razine punjenja sustava za gorivo blizu uvjeta iscrpljenosti goriva. Osigurava da minimalna količina goriva uvijek ostane u vrtložnoj komori.
Žuto svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima označava nisku razinu goriva (pored pokazivača goriva), odnosno da ga u spremniku ne ostane više od 15%. Mjerač goriva pokazuje da je spremnik prazan kada je u spremniku ostalo još 11% goriva.
Kada u spremniku ostane 4 litre goriva, pokreće se strategija "run-dry". Prekid paljenja motora javlja se nakon otprilike 1 milje (1,6 km), nakon čega se motor gasi. Motor se može ponovno pokrenuti u načinu rada s izostankom paljenja i nastavit će raditi još jednu milju dok se motor ponovno ne ugasi. Ovo se može ponavljati sve dok se otvor u spremniku ne pojavi iznad razine goriva, što uzrokuje nedostatak goriva u motoru i trajni gubitak snage. Ponovno se pokreće nakon zaustavljanja u načinu vožnje "run-dry" ne preporučuju se.
Komentari na ovaj članak