Visokotlačni sustav (Defender 2007+)

Položaj elemenata

poz.	rezervni dio br	Ime
A	-	Povrat goriva iz visokotlačne pumpe
B	-	Visokotlačni vod za gorivo
C	-	Visokotlačni vod za gorivo
D	-	Ispustite cijev za gorivo
E	-	Cjevovod za odvođenje goriva u spremnik goriva
F	-	Opskrba gorivom
1	-	Visokotlačna pumpa
2	-	razvodnik goriva
3	-	Plamenik za gorivo
4	-	Ventil za ograničenje tlaka
5	-	Tee
6	-	Hladnjak sustava goriva
7	-	Spremnik za gorivo
8	-	Senzor razine punjenja
9	-	Filter goriva

Gorivo se izvlači iz spremnika goriva kroz filtar goriva pomoću prijenosne pumpe ugrađene u visokotlačnu pumpu. Visokotlačna pumpa komprimira gorivo i isporučuje ga u razvodnik goriva. Ovisno o zahtjevima za ubrizgavanje goriva, potreban tlak stvaraju brizgaljke. Gorivo koje izlazi iz mlaznica i/ili se vraća iz visokotlačne pumpe vraća se u spremnik goriva.

Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje)

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
2	-	Senzor temperature goriva

Visokotlačna pumpa za gorivo je sučelje između sustava niskog i visokog tlaka. Njegova je svrha opskrba gorivom pod potrebnim tlakom u svim radnim uvjetima tijekom životnog vijeka vozila.

Pumpa za gorivo nalazi se ispod usisnog razvodnika i pokreće je razvodni lanac na prednjem dijelu motora. Sklop pumpe uključuje niskotlačnu pumpu, visokotlačnu pumpu, VCV i senzor temperature goriva.

Visokotlačna pumpa prima gorivo pod tlakom prijenosa iz pumpe za prijenos i povećava tlak goriva. Visokotlačno gorivo se zatim prenosi iz visokotlačne pumpe u razvodnik goriva.

poz.	rezervni dio br	Ime
A	-	Visokotlačno gorivo na razvodnik goriva
B	-	Povratni vod za gorivo
C	-	Opskrba gorivom
1	-	Izlazni ventil visokotlačne komore
2	-	Ulazni ventil visokotlačne komore
3	-	klip pumpe
4	-	VCV povratna opruga
5	-	Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
6	-	Kontrolni ventil ulaznog tlaka (unutarnji tlak pumpe)
7	-	Niskotlačna pumpa
8	-	ulaz goriva
9	-	Filter goriva
10	-	Ekscentrični prsten
11	-	ekscentrični brijeg
12	-	poluosovina
13	-	Spremnik za gorivo
14	-	Premosni ventil za gorivo

Prijenosna pumpa prima gorivo iz spremnika goriva kroz usisni otvor (8). Unutarnji tlak crpke kontrolira regulacijski ventil ulaznog tlaka (6), osiguravajući potrebno podmazivanje i hlađenje komponenti visokotlačne pumpe. Višak goriva se prenosi na ulaznu stranu niskotlačne pumpe (7) kroz regulacijski ventil usisnog tlaka, dok dio goriva ulazi u VCV (5) iz niskotlačne pumpe. Količina goriva koja se dovodi u tlačne komore određena je presjekom provrta VCV ventila. Mala ograničena rupa u premosnom ventilu (14) osigurava automatsko odzračivanje visokotlačne pumpe. Cijeli niskotlačni sustav dizajniran je tako da omogući protok određene količine goriva natrag u spremnik goriva kroz kontrolni vod za premosnicu tlaka kako bi se pomoglo u hlađenju visokotlačne pumpe.

Za stvaranje visokog tlaka koriste se dvije visokotlačne komore (1. i 2), jedan za svaki klip pumpe (3). Klipove pumpe pokreće ekscentrični brijeg (11), koji zauzvrat pokreće pogonsko vratilo (12). Visokotlačna pumpa stalno stvara visoki tlak sustava za razvodnik goriva.

Princip stvaranja visokog tlaka

poz.	rezervni dio br	Ime
A	-	Klip pumpe 1
B	-	Klip pumpe 2
C	-	Za razvodnik goriva
1	-	Ulazni ventil
2	-	Ispušni ventil
3	-	ekscentrični brijeg
4	-	Ekscentrični prsten
5	-	Ventil za doziranje goriva
6	-	poluosovina

Okretno kretanje pogonske osovine (6) pretvoreno u recipročno gibanje ekscentričnog brijega (3). Ekscentrični prsten (4) prenosi povratno gibanje na klipove pumpe (1. i 2).

Klipovi pumpe su pomaknuti za 180 stupnjeva. To znači da se tijekom klipnog gibanja klip pumpe 1 kreće u suprotnom smjeru u odnosu na klip pumpe 2.

Kada ekscentar gura klip 1 prema gore, potonji se pomiče u TDC, komprimira gorivo i gura ga u razvodnik goriva kroz ispušni ventil (2). Ulazni ventil (1) pritisnut u svoje sjedište pritiskom dovoda. Klip pumpe 2 pomiče se pod utjecajem istezne opruge u smjeru donje mrtve točke (NMT). Zbog visokog tlaka u razvodniku goriva, ispušni ventil je utisnut u svoje sjedište. Unutarnji tlak pumpe otvara usisni ventil i gorivo teče u visokotlačnu komoru.

Kada ekscentar gura klip prema dolje, proces se odvija u suprotnom smjeru.

VCV ventil nalazi se na visokotlačnoj pumpi goriva. Ventil regulira dovod goriva (a time i količina goriva) od prijenosne pumpe do klipova visokotlačne pumpe, ovisno o tlaku goriva u razvodniku. To omogućuje usklađivanje opskrbe visokotlačne pumpe za gorivo sa zahtjevima motora na niskotlačnoj strani. U isto vrijeme, količina goriva koja ide u povratni odvod je smanjena na minimum. Osim toga, ovo podešavanje smanjuje potrošnju energije visokotlačne pumpe za gorivo, poboljšavajući učinkovitost motora.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).

Nakon zamjene visokotlačne pumpe i/ili ECM-a, VCV se mora kalibrirati pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover.

Senzor temperature goriva također se nalazi na pumpi za ubrizgavanje. ECM stalno prati temperaturu goriva kako bi pravilno reagirao na promjene u gustoći goriva na temelju temperature goriva.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).

Ako je senzor temperature goriva odspojen, motor će raditi pod naponom i generirati će se DTC.

Razvodnik goriva

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor pritiska goriva
2	-	Ventil za ograničenje tlaka
3	-	razvodnik goriva

Razvodnik goriva obavlja sljedeće funkcije:

akumulira gorivo pod visokim pritiskom
minimizira fluktuacije tlaka

Do fluktuacija tlaka dolazi u visokotlačnom sustavu goriva zbog radnih pokreta u visokotlačnim komorama pumpe za gorivo i otvaranja i zatvaranja solenoidnih ventila u mlaznicama za gorivo. Stoga je razvodnik goriva dizajniran da osigura dovoljan volumen za smanjenje fluktuacija tlaka, dok također osigurava povećanje tlaka goriva za brzo pokretanje u najkraćem mogućem vremenu.

Gorivo koje dovodi visokotlačna pumpa prolazi kroz visokotlačni vod do visokotlačnog akumulatora. Gorivo se zatim šalje kroz četiri cijevi za gorivo mlaznica, koje su iste duljine, do pojedinačnih mlaznica za gorivo. Kada se gorivo uzima iz razvodnika goriva za proces ubrizgavanja, tlak u razvodniku goriva održava se gotovo konstantnim.

Ventil za smanjenje tlaka otvara se pri tlaku goriva od približno 2000 bara. Služi kao sigurnosni uređaj u slučaju kvarova u visokotlačnom sustavu. Ventil je zamjenjiv: nakon jednog aktiviranja mora se zamijeniti, budući da njegova daljnja nepropusnost nije zajamčena. ECM detektira aktiviranje sigurnosnog ventila i generira odgovarajući DTC (DTC) i aktivira se lampica upozorenja za neispravan sustav kontrole emisije (MIL).

Senzor tlaka razvodnika goriva nalazi se na njegovom udaljenom kraju. Senzor mjeri tlak goriva u razvodniku goriva. Signal osjetnika koristi ECM za kontrolu količine goriva isporučenog u razvodnik goriva.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - Diesel motor ID4 2.4L, opis i rad).

Ako je senzor tlaka isključen, motor ulazi u način rada male snage i generira se DTC. Senzor nije servisiran i isporučuje se kao dio novog razvodnika s ventilom za smanjenje tlaka.

Mlaznice za gorivo

poz.	rezervni dio br	Ime
A	-	Mlaznica
B	-	Hidraulički servo sustav
C	-	Solenoidni ventil
1	-	Brtva komore za izgaranje
2	-	Električni priključak - solenoidni ventil
3	-	visokotlačni priključak za gorivo

4 mlaznice za gorivo smještene su u glavi cilindra, između 4 ventila svakog cilindra. Svaki injektor je zabrtvljen u glavi cilindra s bakrenom podloškom. Svaka mlaznica ima električni konektor za napajanje, kao i konektore za spajanje na ECM. Mlaznicama za gorivo izravno upravlja ECM za mjerenje goriva (početak ubrizgavanja i količina ubrizganog goriva). Cijev za povrat goriva postavljena je na vrhu svake mlaznice, kroz koju se gorivo koje prolazi kroz mlaznicu može vratiti u spremnik goriva.

NAPOMENA: Bakrene podloške koje brtve mlaznice u glavi cilindra ne smiju se ponovno koristiti.

Svaka mlaznica opremljena je solenoidnim ventilom; kada se struja dovede do solenoida, kugla ventila se podiže iznad sjedišta. To omogućuje komprimiranom gorivu da podigne igličasti ventil mlaznice i ubrizga gorivo u cilindar kao finu maglicu. Gorivo koje prodire kroz kuglasti ventil usmjerava se na povratni vod, koji je spojen na povratni vod pumpe za ubrizgavanje.

ECM upravlja solenoidnim ventilom za svaku mlaznicu pojedinačno, osiguravajući uzemljenje za otvaranje otvora mlaznice u pravom trenutku i za točno određeno vremensko razdoblje, proizvodeći precizno odmjereno ubrizgavanje goriva u cilindar. ECM koristi signale iz drugih senzora i programa za isporuku goriva kako bi osigurao isporuku točne količine goriva u pravo vrijeme kako bi se povećala učinkovitost goriva i smanjile emisije.

Elektromagnetski ventil mlaznice za gorivo

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	ECM
2	-	Navijanje
3	-	Elektromagnetska armatura
4	-	Solenoidni ventil

ECM pokreće elektromagnetske ventile mlaznica u 3 stupnja:

1. 18 A
2. 8 A
3,4 A

Za početak procesa ubrizgavanja, elektromagnetski ventil dovodi se povećanom početnom strujom pokretanja kako bi se brže otvorio. Nakon kratkog vremena, struja pokretanja smanjuje se na nisku struju zadržavanja.

Za optimalnu uštedu goriva, ECM mora primiti podatke o promjeni mlaznice unosom 16-znamenkasti identifikacijski broj. Unutar hidrauličkog servo sustava postoje različite prigušnice s iznimno malim promjerima kako bi se zadovoljile tolerancije procesa. Ove proizvodne tolerancije navedene su kao dio identifikacijskog broja koji se nalazi na tijelu mlaznice za gorivo.

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Solenoidni ventil
2	-	16-znamenkasti identifikacijski broj
3	-	Premosni spoj

NAPOMENA: Ako se identifikacijski brojevi ne unesu pravilno pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover, mogu se pojaviti sljedeći problemi:

Pojačani crni dim
Loše performanse u mirovanju
Povećana buka izgaranja

Osim toga, mlaznice za gorivo moraju se konfigurirati nakon preuzimanja novog ECM softvera pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover.

ECM otkriva neispravnosti mlaznica na temelju potrošnje energije elektromagnetskih ventila. Ako mlaznica za gorivo ne radi ispravno, može biti prisutan bilo koji od sljedećih simptoma: