Opis i princip rada elektroničkog upravljanja (Defender 2007+)

Raspored elemenata, list 1

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	upravljačku jedinicu motora (ECM)
2	-	Senzor pritiska goriva
3	-	Ventil za ograničenje tlaka
4	-	Injektori
5	-	Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
6	-	žarnice
7	-	EGR ventil (EGR)
8	-	Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
9	-	Prekidač pritiska ulja
10	-	Pumpa za gorivo
11	-	senzor masenog protoka zraka (MAF) /temperatura ulaznog zraka (IAT)
12	-	senzor položaja radilice (CKP)
13	-	Senzor temperature glave (CHT)

Raspored elemenata, list 2

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor pedale kočnice
2	-	Senzor Senzor položaja papučice gasa (APP)
3	-	baterijska električna razvodna kutija (BJB)
4	-	središnja kutija s osiguračima (CJB)
5	-	Senzor položaja kvačila

Pregled

Sustav upravljanja motorom kontrolira ECM i može kontrolirati, podešavati i fino podešavati ubrizgavanje goriva. ECM koristi ulaze iz raznih senzora i precizno kontrolira aktuatore kako bi osigurao optimalne dinamičke performanse u svim uvjetima vožnje.


ECM kontrolira isporuku goriva u sva 4 cilindra putem zajedničkog sustava ubrizgavanja goriva (Common Rail). Sustav Common Rail sastoji se od razvodnika goriva koji drži gorivo pod vrlo visokim tlakom i četiri elektronički kontrolirane mlaznice. Razvodnik goriva nalazi se u neposrednoj blizini mlaznica, tako da se u svakom trenutku, na svakoj od mlaznica, razvija tlak postavljen u sustavu.

ECM koristi princip kontrole putem žice za kontrolu ubrzanja. Ne postoji fizička veza između motora i papučice gasa. Dva potenciometra APP osjetnika signaliziraju željenu promjenu snage ECM-u. Za određivanje položaja papučice, brzine njezina kretanja i smjera kretanja ECM-a potrebna su dva signala. ECM tada koristi te podatke, zajedno s drugim informacijama o motoru iz drugih senzora, kako bi osigurao optimalan odziv motora.

ECM obrađuje informacije iz sljedećih izvora:

• CKP senzor
• Senzor (CMP)
• Temperatura zraka i tlak u usisnoj grani
• temperatura glave cilindra
• Tlak ulja
• Protok i temperatura ulaznog zraka
• Temperatura goriva

ECM daje izlazne signale za upravljanje sljedećim senzorima i aktuatorima:

• mlaznice
• Solenoid spojke viskoznog ventilatora
• Turbopunjač s elektroničkom kontrolom lopatica
• Kontrolni ventil (regulator) tlak goriva
• Ventil za kontrolu količine goriva
• Elektronička recirkulacija ispušnih plinova (EGR)
• žarnice

Upravljačka jedinica motora

poz.	rezervni dio br	Ime
C1	-	Priključak 1
C2	-	Priključak 2
C3	-	Priključak 3

ECM je povezan s mrežom na vozilu preko tri konektora. ECM uključuje procesore za obradu podataka i memorijske čipove. Izlazni signali koje generira konačno pojačalo ECM-a šalju se aktuatorima kroz liniju kontroliranog «mase». Krugovi prekidača ECM tranzistora stvaraju toplinu koju rasipa kućište tijekom normalnog rada. Neki senzori primaju napon koji regulira ECM. Ovom mjerom izbjegava se izobličenje signala uzrokovano padom napona kada se motor pokreće pomoću startera.

ECM izvodi postupke samodijagnostike i pohranjuje kodove grešaka u memoriju. Ovim DTC-ovima i dijagnostičkom načinu rada može se pristupiti pomoću dijagnostičkog sustava koji je odobrio Land Rover. Ako ECM treba zamijeniti, isporučuje se novi ECM "čist" i mora biti konfiguriran tako da odgovara vozilu pomoću Land Rover odobrenog dijagnostičkog sustava. reprogramabilni električni brisljivi ROM (EEPROM) omogućuje rekonfiguraciju ECM-a kako bi zadovoljio promjenjive zahtjeve rada i podešavanja do 14 puta korištenjem preporučenih dijagnostičkih alata. Ako je potrebno 15. reprogramiranje, ECM se mora zamijeniti. Trenutačnim podacima o podešavanju motora može se pristupiti korištenjem Land Rover odobrenog dijagnostičkog sustava.

Kada se instalira novi ECM, on se također mora sinkronizirati s kontrolnim modulom zaštite od krađe pomoću dijagnostičkog sustava odobrenog od Land Rovera. ECM se ne smiju prenositi s vozila na vozilo.

ECM je spojen na senzore koji nadziru rad motora. Obradom signala senzora, ECM odlučuje o radnjama potrebnim za održavanje optimalnog načina rada motora u smislu parametara vožnje, potrošnje goriva i toksičnosti ispušnih plinova. Tijekom programiranja, ECM pohranjuje upute s algoritmom upravljanja motorom koji se naziva strategija upravljanja. ECM memorija također sadrži višeparametarske karakteristike ("kartice"), koji se koristi kao osnova za upravljanje gorivom i sustav kontrole emisije. Usporedba informacija primljenih od senzora s podacima "kart", ECM može generirati upravljačke signale. ECM implementira prilagodljivu strategiju koja ažurira sustav kada se njegovi elementi promijene zbog proizvodnih tolerancija ili starenja.


ECM prima signal brzine vozila. Signal brzine vozila igra važnu ulogu u upravljačkoj strategiji ECM. Učestalost ovih signala ovisi o brzini kretanja.

Senzor položaja radilice (CKP)

CKP osjetnik nalazi se na lijevoj stražnjoj strani bloka cilindra. Vrh senzora nalazi se u ravnini rotacije magnetskog diska postavljenog na radilicu. Pogonski disk je pritisnut na kraj koljenastog vratila. Za dobivanje ispravnog signala u fazi, pogonski kotač mora biti ispravno poravnat s radilicom. Na izlazu senzora formira se pravokutni signal s frekvencijom proporcionalnom frekvenciji rotacije radilice.

ECM nadzire signal CKP osjetnika i detektira prekoračenje brzine. ECM sprječava prekomjernu brzinu postupnim ukidanjem funkcija povezanih s rotacijom vratila. CKP senzor je Hallov senzor. Senzor reagira na promjene u magnetskom polju koje se javljaju kada se magnetizirani kotačić za podešavanje okreće.

Impulsnom kotaču nedostaju dva zuba što odgovara okretaju radilice za 12°. Za određivanje kutnog položaja koljenastog vratila koristi se razmak od dva zuba koji nedostaju.

Signal generiran kada razmak u pogonskom kotaču prođe senzor koristi ECM za određivanje položaja koljenastog vratila. Za ispravno formiranje signala senzora koji se dostavljaju ECM-u, veličina zračnog raspora između njegove čeone strane i krune nazubljenog diska je od velike važnosti. Preporučeni zračni razmak između CKP senzora i pogonskog kotača je 0,4 mm - 1,5 mm.


ECM koristi signal CKP osjetnika za izvođenje sljedećih funkcija:

• Sinkronizacija.
• Određivanje trenutka početka opskrbe gorivom.
• Krug releja pumpe za gorivo pod naponom (nakon predpumpanja).
• Formiranje signala brzine radilice i njihov prijenos sabirnicom CAN protokol prijenosa podataka (CAN) za korištenje u drugim sustavima.

CMP

CMP senzor nalazi se na lijevoj strani glave cilindra prema stražnjoj strani. Vrh senzora prolazi kroz zid i očitava prolaz pogonskog rotora koji se nalazi iza remenice bregastog vratila.

Senzor položaja bregastog vratila s Hallovim efektom koristi ECM pri pokretanju motora za sinkronizaciju ECM sa signalom CKP osjetnika. ECM koristi CMP osjetnik položaja bregastog vratila za identifikaciju 1. cilindra za uspostavljanje ispravnog redoslijeda goriva. Nakon što ECM nauči redoslijed goriva, signal CMP osjetnika se više ne koristi.

ECM daje 5 V CMP osjetniku. Preostale dvije veze na ECM daju masu i izlazni signal.

Ako senzor zakaže, šifra greške pohranjuje se u ECM. Postoje dvije vrste kvarova: previsoka frekvencija signala ili uopće nema signala. Neispravnost koju je zabilježio ECM također može biti povezana s potpunim nedostatkom signala položaja radilice ili s iskrivljenjem oblika ovog signala. Moraju se provjeriti obje mogućnosti kako bi se utvrdio uzrok kvara.

Ako dođe do kvara CMP osjetnika dok motor radi, rad motora će se nastaviti, međutim, ECM će onemogućiti sustav kontrole tlaka prednabijanja. Nakon što zaustavite motor, ponovno ga pokrenite (iako starter okreće motor) neće biti moguće sve dok je šifra greške u memoriji.

Žarnice

Četiri žarnice ugrađene su u glavu cilindra na usisnoj strani. Žarnice i relej koji ih kontrolira ključni su za pravilno pokretanje motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, svjećice zagrijavaju zrak u komori za izgaranje, pomažući pri paljenju goriva. Korištenje žarnih svjećica omogućuje vam smanjenje početne opskrbe gorivom i, sukladno tome, smanjenje količine crnog dima. Osim toga, korištenje svjećica omogućuje smanjenje početnog kuta napredovanja ubrizgavanja, što smanjuje krutost motora, posebno kada je hladan i radi u praznom hodu.

Rad žarnica podijeljen je u tri faze:

• Prethodno zagrijte
• Rad prilikom pomicanja radilice
• post-glow

Glavni dio svijeće je cijevni grijaći element koji strši u komoru za izgaranje. Grijaći element sadrži žarnu zavojnicu umetnutu u prah magnezijevog oksida. Zavojnica grijača nalazi se na vrhu cjevastog grijaćeg elementa. Iza zavojnice grijača nalazi se serijski povezana upravljačka zavojnica. Balastna zavojnica ograničava zagrijavanje zavojnice za grijanje, sprječavajući njeno pregrijavanje.

Predgrijavanje je vremenski period u kojem su svjećice uključene prije nego što se uključi starter. Duljinom razdoblja predgrijavanja upravlja ECM na temelju temperature rashladnog sredstva motora (ECT) i napon baterije. Ako ECT osjetnik zakaže, ECM postavlja zadane vrijednosti koje prima od IAT osjetnika. Vrijeme predgrijanja povećava se s niskom temperaturom rashladne tekućine i djelomično ispražnjenom baterijom.

Postglow je vremenski period u kojem svijeće rade nakon pokretanja motora. Trajanje postglowa kontrolira ECM na temelju podataka s ECT osjetnika. Afterglow smanjuje buku motora ("omekšava" radni proces), poboljšava ujednačenost praznog hoda i smanjuje emisije ugljikovodika.

Kad se ključ za paljenje okrene u položaj II, žaruljica upozorenja žarnice svijetli na ploči s instrumentima. Indikator žarnice radi neovisno o žarnicama, tako da se ne uključuje kada se koljenasto vratilo okrene i nakon pokretanja motora. S isključenim indikatorom žarnice, same žarnice mogu nastaviti raditi tijekom zadnje dvije faze.

Ako grijalice zakažu, dolazi do poteškoća s pokretanjem motora i pojačanog dima nakon pokretanja motora.

Svjetlo upozorenja žarnice također se koristi za drugu funkciju u EDC sustavu. U slučaju ozbiljnog kvara EDC sustava, lampica upozorenja žarnice ostat će upaljena dok se kvar ne otkloni. Vozač bi trebao zatražiti Land Rover zastupnika da provjeri sustav upravljanja motorom što je prije moguće.

Mlaznice

4 elektronički kontrolirane mlaznice (prema broju cilindara motora) smješten duž okomite osi cilindara, između četiri ventila. ECM dijeli mlaznice u 2 reda po 4 cilindra.

Gorivo pod visokim tlakom dovodi se do mlaznica iz razvodnika goriva i raspršuje ih u komore za izgaranje u fino raspršenom obliku. ECM kontrolira rad svake mlaznice zasebno otkrivajući modulaciju širine pulsa (PWM) redoslijed njihovog rada i veličinu cikličkog dodavanja. Svaka mlaznica dobiva napajanje od ECM od 12 V. Upravljačka jedinica motora, na temelju snimljenih upravljačkih karakteristika i signala senzora, izračunava točan trenutak preliminarne i glavne faze napajanja gorivom za svaki cilindar. Ako napon akumulatora padne na 6-9 V, rad injektora je ograničen, što pogoršava parametre okoline i rad motora u praznom hodu, a također utječe na raspon brzine motora. Kvar injektora može biti popraćen sljedećim simptomima:

• Zatajenja paljenja
• Grubi prazan hod
• Pogoršanje energetske učinkovitosti motora
• Povećanje potrošnje goriva
• Težak početak
• Povećana neprozirnost ispušnih plinova

Upravljački modul motora (ECM) nadzire strujni krug svake mlaznice na kratke ili otvorene krugove, svitak solenoida svake mlaznice i karakteristiku prijelazne struje samog ECM. Kada se otkrije kvar, ECM bilježi pogrešku za mlaznicu koja se testira.

CHT senzor

CHT osjetnik nalazi se u gornjem crijevu na izlazu iz razvodnika rashladne tekućine. ECT osjetnik temperature rashladne tekućine daje ECM-u i ploči instrumenata informacije o temperaturi rashladne tekućine motora.

ECM koristi signal temperature za provedbu sljedećih upravljačkih funkcija:

• Izračun ciklusa goriva
• Ograničenje snage motora zbog previsoke temperature rashladnog sredstva
• Kontrola ventilatora za hlađenje
• Regulacija trajanja rada žarnica.

Ploča s instrumentima koristi podatke o temperaturi za upravljanje mjeračem temperature. CHT signal također prenosi instrument ploča na CAN sabirnici za korištenje od strane drugih sustava.

Krug osjetnika ECM CHT sastoji se od unutarnjeg kruga razdjelnika napona s NTC otpornim termistorom (NTC). Kako se CHT povećava, otpor senzora se smanjuje i obrnuto. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja jakosti struje koja prolazi kroz "Zemlja", s promjenom temperature.

ECM uspoređuje napon signala s podacima "kartice" i regulira vožnju za optimalnu vožnju u svim uvjetima. Zbog kondenzacije goriva na hladnim stijenkama komore za izgaranje, motor zahtijeva povećanu opskrbu pri niskim temperaturama rashladnog sredstva.

Kako bi obogatio smjesu zrak/gorivo, ECM produljuje otvoreno vrijeme mlaznice. Kako se motor zagrijava, smjesa postaje siromašnija.

ECM razdjelnik napona opskrbljuje senzor referentnim naponom od 5 V. «Težina» Senzor je također spojen na ECM, koji na temelju izmjerene struje određuje otpor senzora koji odgovara temperaturi rashladnog sredstva.

Tablica sažima CHT vrijednosti i odgovarajuće vrijednosti otpora i napona.

Karakteristike senzora temperature rashladnog sredstva

Temperatura, stupnjevi Celzijusa	Otpor, kOhm	Napon, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Sljedeći simptomi mogu pratiti kvar CHT senzora:

• Poteškoće pri pokretanju iz hladnog stanja.
• Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora.
• Pogoršanje performansi motora.
• Mjerač temperature ne radi ili radi s velikom greškom.

U slučaju kvara CHT osjetnika, ECM postavlja zadanu temperaturu tekućine od 80°C u svrhu kontrole goriva. Kako bi zaštitio motor od pregrijavanja, ECM će neprestano uključivati ventilator za hlađenje svaki put kada se uključi paljenje.

Prekidač pritiska ulja

Prekidač tlaka ulja, smješten u sklopu hladnjaka ulja, uzemljuje ulazni signal na ploči instrumenata ako je prisutan tlak ulja. Senzor radi na tlaku od 0,15 do 0,41 bara.

Senzor tlaka razvodnika goriva

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor pritiska goriva
2	-	Ventil za ograničenje tlaka
3	-	razvodnik goriva

Senzor tlaka razvodnika goriva nalazi se sprijeda. Senzor mjeri tlak goriva u razvodniku goriva. Signal osjetnika koristi ECM za kontrolu količine goriva isporučenog u razvodnik goriva.

Sigurnosni ventil razvodnika goriva

Sigurnosni ventil razvodnika goriva nalazi se na krajnjem kraju razvodnika goriva. Kako bi se spriječilo oštećenje visokotlačnog sustava goriva, ovaj se ventil otvara kada tlak goriva u razvodniku dosegne približno 2000 bara. ECM detektira da je ventil otvoren i šalje zahtjev za svjetlom upozorenja neispravnosti sustava kontrole emisije (MIL) na ploči s instrumentima.

Nakon otvaranja ventil je potrebno zamijeniti.

Senzor temperature goriva

Senzor temperature goriva nalazi se u pumpi za ubrizgavanje.

Ovaj senzor je NTC senzor i spojen je na ECM s dvije žice. Krug osjetnika temperature goriva ECM-a uključuje unutarnji razdjelnik napona koji sadrži NTC NTC termistor. Kako se temperatura povećava, otpor senzora se smanjuje. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja jakosti struje koja prolazi kroz "Zemlja", s promjenom temperature.

ECM kontinuirano prati temperaturu goriva. Ako temperatura goriva prijeđe 85°C, ECM će pokrenuti strategiju za smanjenje snage motora. Količina goriva koja se dovodi u mlaznice se smanjuje i gorivu se dopušta da se ohladi. Prilikom prelaska na ovaj način rada vozač može primijetiti smanjenje snage.

Daljnje hlađenje goriva osigurava se u izmjenjivaču topline, gdje se gorivo, nakon postizanja određene temperature, usmjerava bimetalnim ventilom. Na vozilima namijenjenim za isporuku u zemlje s vrućom klimom, izmjenjivač topline puše električni ventilator. Ventilator se uključuje, a termostat se isključuje kada gorivo postigne zadanu temperaturu.

ECM također nadzire strujni krug između sebe i osjetnika radi kratkog ili otvorenog kruga. ECM također nadzire napajanje od 5 V. Kada dođe do kvara, ECM pohranjuje odgovarajući kod u memoriju ECM-a i prebacuje se u stanje pripravnosti, u kojem ECM koristi pohranjenu vrijednost tlaka.

Ako ECM utvrdi da odstupanje između signala osjetnika tlaka i vrijednosti pohranjene u memoriji premašuje prethodno postavljenu vrijednost, tada se DTC pohranjuje u memoriju ECM-a. Ovisno o količini neusklađenosti, ECM će ili ograničiti ciklus, odmah zaustaviti motor ili neće dopustiti sljedeće pokretanje.

MAF senzor

Dva MAF senzora nalaze se na usisnom kanalu odmah iza zračnog filtra. Senzor je smješten u plastičnom kućištu koje je ugrađeno između usisne grane i kanala za dovod zraka.

MAF senzor masenog protoka zraka radi na principu anemometra s vrućim filmom. Postoje dva elementa osjetljiva na film u tiskanom krugu. Temperatura jednog elementa održava se na temperaturi usisanog zraka, npr. 25°C. Drugi element se zagrijava 200°C iznad temperature usisnog zraka, tj. do 225°C. Zrak koji ulazi u motor prolazi kroz MAF senzor i hladi film. ECM mjeri količinu struje potrebnu za održavanje zadane temperaturne razlike od 200°C i koristi te informacije za generiranje vrlo preciznog nelinearnog frekvencijskog signala protoka zraka.

Izlaz MAF senzora je digitalni signal proporcionalan masenom protoku zraka. ECM koristi ove informacije, zajedno sa signalima drugih senzora i informacijama pohranjenim u memoriji "kart" opskrbu gorivom, kako biste točno izračunali količinu goriva koja se dovodi u cilindre. Ovaj signal se također koristi kao povratni signal za EGR sustav.

MAF osjetnik se napaja s 12 volti iz BJB i uzemljuje se preko ECM. Preostale dvije igle na ECM daju izlazni signal iz MAF i IAT osjetnika temperature usisnog zraka.

ECM provjerava maseni protok zraka izračunavajući ga kao funkciju brzine motora. U slučaju da izračunata brzina protoka zraka nije vjerojatna, ECM će se vratiti na pohranjene vrijednosti "kartice" ovisnost prosječne potrošnje zraka o broju okretaja koljenastog vratila. Vrijednost masenog protoka se zatim korigira za tlak prednabijanja, atmosferski tlak i temperaturu zraka.

Ako MAF senzor protoka ne radi, ECM će prijeći u stanje pripravnosti na temelju brzine motora. Ako signal MAF senzora ne uspije, može biti prisutan bilo koji od sljedećih simptoma:

• Težak početak
• Motor se gasi nakon pokretanja
• Motor sporo reagira na papučicu gasa
• Sustav kontrole emisije ne radi
• Funkcija kontrole brzine u praznom hodu ne radi
• Pogoršanje dinamičkih karakteristika motora.

Senzor temperature i apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAPT)

MAPT senzor nalazi se nizvodno od turbopunjača nakon električnih leptira za gas. Osjetnik daje ECM signal napona na temelju tlaka u usisnoj grani. MAPT osjetnik ima 3-pinski konektor koji ga povezuje s ECM. Priključak se koristi za opskrbu senzora referentnim naponom od 5 V iz ECM-a, prijenos signala na ECM i spajanje senzora na "težina".

MAPT senzori koriste senzor dijafragme za mjerenje tlaka. ECM koristi signal senzora za izvođenje sljedećih funkcija:

• Potpora za tlak prednabijanja u usisnoj grani.
• Smanjenje dima u ispušnim plinovima tijekom vožnje na velikim nadmorskim visinama.
• Kontrola EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova.
• Upravljanje vakuumskim kontrolnim modulom.

Ako MAPT osjetnik apsolutnog tlaka/temperature usisnog razvodnika pokvari, ECM je zadano postavljen na 1013 mbar. U slučaju kvara MAPT senzora, mogu se primijetiti sljedeći simptomi:

• Korektor nadmorske visine ne radi (crni dim iz auspuha)
• Kontrola tlaka prednabijanja ne radi.

Tlak prednabijanja kontrolira izravni električni pogon aparata turbinske mlaznice. Upravljački pogon nalazi se na bočnoj strani turbopunjača i spojen je šipkama s vodećim lopaticama. Elektromotor visokog momenta ima ugrađeni regulator.

Električni pogon može okretati oštrice pod kutom od 60 stupnjeva i može zapamtiti krajnje položaje. Radom aktuatora upravljaju PWM impulsi iz ECM-a.

EGR sustav

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	MAPT senzor
2	-	EGR blok
3	-	EGR izmjenjivač topline
4	-	Spojni cjevovod

EGR sustav uključuje sljedeće komponente:

• EGR modulator, 2 kom.
• EGR izmjenjivač topline, 2 kom.
• Odgovarajuće spojne cijevi.

EGR modulator i hladnjak spojeni su u jednu jedinicu.

Svaka grupa cilindara ima vlastiti sklop EGR modulatora s izmjenjivačem topline koji se nalazi između usisne grane i glave cilindra. EGR izmjenjivač topline povezan je crijevima sa sustavom hlađenja motora. Ulazni dio modula spojen je izravno na njegovu izlaznu granu. Ispušni plinovi prolaze kroz hladnjak, a zatim kroz aktuator i metalne cijevi u tijelo leptira za gas. EGR modulator je solenoidni ventil kojim upravlja ECM. ECM koristi EGR modulator za podešavanje količine ispušnih plinova koji se šalju u usis kako bi se smanjila količina dušikovih oksida i smanjila buka radnog procesa. EGR sustav se aktivira samo kada motor postigne radnu temperaturu i kada se vozi u stabilnom stanju.

EGR modulator se napaja s 12 V iz ECM-a. Modulatorom se upravlja pomoću PWM signala. PWM signal se generira odvajanjem / spajanjem mase elektromagnetskog ventila i postavlja točnu količinu ispušnih plinova koji se dovode u cilindre.

EGR modulatori obavljaju svoj puni radni ciklus svaki put kada se motor pokrene kako bi očistili naslage čađe i ugljika.

Ako EGR modulator ne radi, EGR sustav prestaje raditi. Upravljački modul motora (ECM) nadzire solenoid EGR modulatora radi kratkog spoja i postavlja šifru greške ako se greška pojavi. Modulator se može aktivirati pomoću alata za skeniranje koji preporučuje Land Rover za testiranje funkcionalnosti.

Regulator kapaciteta pumpe (VCV)

Regulator kapaciteta razvodnika goriva ugrađen je u visokotlačnu pumpu goriva. VCV ventil ispušta višak goriva natrag u spremnik goriva (ili u krug niskog tlaka), ili usmjerava na PCV. Prekomjerno ispuštanje goriva izbjegava rasipanje energije visokotlačne pumpe na nepotrebno sabijanje goriva u razvodniku i popratno zagrijavanje goriva.

Prekidači za stop svjetla

Prekidač svjetla kočnice nalazi se na montažnom bloku papučice i aktivira se njegovim pomicanjem. Prekidač je Hallov senzor koji detektira položaj papučice kočnice i na temelju toga određuje kada je vozač pritisnuo kočnicu. Prekidač je spojen izravno na ECM.

Prekidač svjetla kočnice sastoji se od unutarnjeg senzora i vanjske montažne čahure. Kako bi se osigurala ispravna orijentacija, sonda je pričvršćena za montažnu čahuru, a montažna čahura za potporni nosač pedale. Nazubljeni spoj drži senzor na mjestu u montažnoj čahuri. Ako papučica kočnice nije pritisnuta, izbočina na papučici kočnice naliježe na vrh senzora. Kada je papučica kočnice pritisnuta, izbočina se pomiče od senzora i uzrokuje promjenu izlaznog napona senzora. ECM detektira ovu promjenu i utvrđuje da je papučica kočnice bila pritisnuta. ECM koristi signal s papučice kočnice za provedbu sljedećih upravljačkih funkcija:

• Za ograničavanje dovoda goriva tijekom kočenja
• Za ograničavanje ili poništavanje tempomata tijekom kočenja.

Kvar prekidača može biti popraćen sljedećim simptomima:

• Tempomat ne radi
• Povećana potrošnja goriva.

Senzor položaja kvačila

Senzor položaja papučice kvačila nalazi se na glavnom cilindru kvačila. Senzor položaja papučice kvačila je senzor za mjerenje tlaka. Kada je papučica spojke pritisnuta, senzor položaja papučice spojke šalje signal ECM-u, što smanjuje okretni moment motora.

Generator

Generator ima multifunkcionalni regulator napona punjenja (14 V) sa 6-12 zener diodnim mostnim ispravljačima.

ECM prati opterećenje električne opreme putem PWM signala i prilagođava snagu generatora u skladu sa zahtjevima potrošača. ECM također prati temperaturu akumulatora kako bi odredio zadanu vrijednost kontrole punjenja za akumulator. Ovaj je parametar potreban za zaštitu baterije od oštećenja. Pri niskim temperaturama akumulatora, njegova sposobnost punjenja je izuzetno niska, a kako bi se nadoknadila ta okolnost, potrebno je povećati napon punjenja što je više moguće, međutim, pri visokim temperaturama, napon punjenja mora biti smanjen kako bi se spriječilo prekomjerno stvaranje plina stvaranje i, kao rezultat, gubitak vode iz elektrolita.

Strujni krug generatora sadrži inteligentne kontrole koje smanjuju opterećenje generatora ako postoji potreba za maksimiziranjem korištenja momenta motora u druge svrhe. Za takvu kontrolu koriste se tri signala od onih koji dolaze u ECM:

• Senzor generatora (senzor A) mjeri napon u CJB.
• Senzor statusa generatora (Alt Com) šalje željenu vrijednost izlaznog napona generatora iz ECM-a u generator.
• Senzor statusa generatora (Alt Mon) Šalje ECM-u količinu struje u krugu opterećenja generatora. Ovaj signal obavještava ECM o kvaru, koji zatim šalje poruku ploči instrumenata putem CAN sabirnice da uključi žaruljicu indikatora punjenja.

Kontrolna shema

NAPOMENA: A = žičani; D = CAN sabirnica velike brzine

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	CKP
2	-	Kontrolna jedinica protiv blokiranja kočnica (ABS)
3	-	Kompresor klime
4	-	EGR ventil
5	-	brizgalice
6	-	Turbo punjač (turbo punjenje)
7	-	Senzor položaja kvačila
8	-	žarnice
9	-	Relej žarnice
10	-	Akumulatorska baterija
11	-	Senzor tlaka razvodnika goriva
12	-	Pumpa za gorivo
13	-	Prekidač za paljenje
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Relej žarnice
17	-	Senzor pedale kočnice
18	-	APP
19	-	MAF/IAT senzor
20	-	MAP senzor
21	-	Električni relej ventilatora
22	-	Upravljačka jedinica motora
23	-	Ventilatora za hlađenje motora
24	-	CMP senzor