Устройство механической коробки передач (Фрилендер 2)

Описание троса переключения и рычага селектора дано в разделе, посвященном внешним органам управления. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Наружные органы управления (308-06 Наружные органы управления механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом/ коробкой передач, Описание и принцип действия).

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Кронштейн крепления троса
2	-	Продольный рычаг
3	-	Переключатель положения 1-й передачи
4	-	Переключатель передачи заднего хода
5	-	Поперечный рычаг
6	-	Шаровая головка троса переключения
7	-	Пробка контроля уровня трансмиссионной жидкости/пробка заливного отверстия
8	-	Сливная пробка коробки передач
9	-	Картер коробки передач
10	-	Переходник выпуска воздуха гидравлического привода сцепления
11	-	Первичный вал
12	-	Рабочий цилиндр сцепления
13	-	Картер сцепления
14	-	Выход дифференциала (показана правая сторона).

Датчик нейтральной передачи

(автомобили с системой «Стоп/Старт» - с 2010 модельного года)

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Датчик нейтральной передачи

Магнитно-индуктивный PLCD-датчик, устанавливаемый на автомобилях с системой «Стоп/Старт», находится снаружи картера коробки передач и аппаратно подключен к блоку управления двигателем. Датчик предназначен для определения включения нейтральной передачи в рамках калиброванного окна. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Система запуска (303-06C Система запуска - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобили изготовленные начиная с 03/2009, Описание и принцип действия).

Механизм переключения

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Механизм переключения
2	-	Шаровой ограничитель 5-й - 6-й передач
3	-	Кулиса переключения передач
4	-	Фланец
5	-	Палец кулисы переключения передач
6	-	Нижний селектор переключения передач
7	-	Тяга селектора
8	-	Верхний селектор переключения передач
9	-	Пружина
10	-	Продольный рычаг
11	-	Пружина
12	-	Поперечный рычаг
13	-	Фиксирующая пластина
14	-	Несущая пластина
15	-	Колпачок выпуска воздуха
16	-	Шаровой ограничитель селектора

Коробкой передач управляют два троса переключения, подсоединенные к рычагу селектора. Перемещение рычага селектора передается через тросы на два рычажных механизма в верхней части коробки передач. Рычаги задействуют механизм переключения передач для выбора запрашиваемого передаточного числа.


Механизм переключения находится в передней части коробки передач и передает перемещение троса переключения на исполнительные механизмы переключения.

Механизм переключения - это цельный блок, закрепленный на картере коробки передач четырьмя болтами. Механизм переключения перемещает верхние и нижние вилки выбора передач посредством поперечного и продольного рычагов в верхней части механизма переключения. Предусмотрены две верхние вилки переключения передач и две нижние вилки переключения передач:

• Две верхние вилки переключения передач служат для включения передачи заднего хода, 1-й и 2-й передач.
• Две нижние вилки переключения передач служат для включения 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачи.

Четыре вилки переключения передач передают движение от механизма переключения на соответствующую муфту синхронизатора. Вилки переключения установлены в подшипниках в картере коробки передач.

Две несущих пластины передают крутящий момент от продольного рычага к скользящим селекторам переключения. Несущие пластины расположены и работают в канавке на пластине селектора.

Несущие пластины могут перемещаться в вертикальной плоскости между 4 положениями. Различные передачи выбираются из одного из четырех положений следующим образом:

• Самое верхнее положение - селектор переключения выбирает передачу заднего хода
• Второе верхнее положение - селектор переключения выбирает 1-ю и 2-ю передачи
• Второе нижнее положение - селектор переключения выбирает 5-ю и 6-ю передачи
• Самое нижнее положение - селектор переключения выбирает 3-ю и 4-ю передачи

Механизм переключения передач имеет две пружины, которые возвращают рычаг селектора в нейтральное положение.

Валы селектора переключения передач

Приведенная выше иллюстрация показывает муфты для каждой группы шестерен. При перемещении этих муфт в соответствии с выбором механизма переключения соединяются требуемые зубчатые передачи для получения необходимого передаточного числа на выходе.

Муфта является частью синхронизатора в сборе, включающей в себя также фланец и ступицу. Каждая ступица синхронизатора соединена со своим валом посредством шлицов и вращается вместе с валом. С обеих сторон каждой ступицы синхронизатора установлены промежуточные шестерни. Промежуточные шестерни свободно вращаются на валу (за исключением передачи заднего хода). Каждая промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении со своей ведущей шестерней. Синхронизатор располагается между ступицей синхронизатора и промежуточной шестерней.

Синхронизаторы расположены на валах в коробке передач следующим образом:

• Синхронизатор 1-й - 2-й передач расположен на промежуточном вале 1-й - 2-й, 5-й -6-й передач
• Синхронизатор 3-й - 4-й передач расположен на промежуточном вале 3-й - 4-й передач
• Синхронизатор 5-й - 6-й передач расположен на первичном вале
• Синхронизатор передачи заднего хода расположен на вале передачи заднего хода

Кольца синхронизаторов при нагреве расширяются, также как и те элементы, с которыми они находятся в контакте. Как следствие для противодействия расширению не требуется запас прочности. Промежуточные шестерни одиночной и двойной синхронизации не имеют конусов. Эту функцию выполняет внутреннее кольцо синхронизатора.