Органы управления сцеплением (Фрилендер 2)

Моменты затяжки

Описание	Nm	lb-ft
Прокачной штуцер сцепления	10	7
Гайки педального блока	24	18
Болты крепления рабочего цилиндра сцепления	11	8

Расположение элементов

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Бачок системы тормозов/сцепления
2	-	Главный тормозной цилиндр
3	-	Соединитель
4	-	Шланг низкого давления
5	-	Кронштейн педали сцепления
6	-	Главный цилиндр сцепления
7	-	Шланг высокого давления
8	-	Соединитель
9	-	Рабочий цилиндр и отжимной подшипник
10	-	Гидравлический переходник и ограничитель пикового крутящего момента
11	-	Винт выпуска воздуха
12	-	Педаль сцепления
13	-	Педаль тормоза

Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним демпфируемым ведущим диском и саморегулирующейся диафрагменной пружиной крышки сцепления, гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.

При нажатии на педаль сцепления образуется давление, воздействующее на гидравлическую жидкость в главном цилиндре. Давление рабочей жидкости передается через трубопровод от главного цилиндра на рабочий цилиндр в коробке передач. Давление рабочей жидкости приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, толкает пальцы на крышке сцепления, освобождая ведущий диск и отсоединяя коленчатый вал двигателя от коробки передач.


Переходник продувки гидравлический муфты располагается в передней части коробки передач. Переходник обеспечивает соединение между нагнетательным трубопроводом, идущим от главного цилиндра к рабочему цилиндру. В переходнике предусмотрен винт, служащий для удаления воздуха из гидравлической системы сцепления после замены одного из гидравлических элементов в процессе обслуживания. Кроме этого, в переходнике предусмотрен ограничитель пикового крутящего момента. Он предотвращает мгновенное задействование сцепления в том случае, если водитель случайно отпускает рычаг сцепления, исключая возможное повреждение элементов трансмиссии.

Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» - начиная с 2010 МГ

Линейный датчик сцепления, находящийся в главном цилиндре сцепления и аппаратно подключенный к центральной распределительной коробке, используется для определения положения педали сцепления. Он используется совместно с другими выходными сигналами датчика, направленными на повторный запуск двигателя, его остановку или повторный запуск после того, как двигатель заглох, на автомобилях с системой «Стоп/Старт». Он также используется с выключателями первой передачи и передачи заднего хода для проверки достоверности сигнала сцепления.

Информацию о положении педали сцепления линейный датчик сцепления получает от магнита в главном цилиндре сцепления. Поэтому в случае замены главного цилиндра его необходимо правильно подобрать и установить. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Система запуска (303-06C Система запуска - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобили изготовленные начиная с 03/2009, Описание и принцип действия).

Линейный датчик сцепления: