Коленчатый вал и детали масляного поддона (Дефендер 2007+)

Основные элементы коленвала и поддона картера следующие:

• Коленвал и коренные подшипники
• Лестничная рама и поддон картера
• Масляный фильтр и масляный радиатор в сборе

Коленчатый вал и коренные подшипники

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Коленчатый вал
2	-	Верхний вкладыш коренного подшипника
3	-	Верхний вкладыш коренного подшипника (№ 3 - упорный подшипник)
4	-	Крышка подшипника
5	-	Нижний вкладыш коренного подшипника

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали. Коренные и шатунные шейки упрочнены высокочастотной закалкой. Коленчатый вал устанавливается в 5 коренных подшипниках с 2-слойным корпусом.

Приводной шкив коленчатого вала фиксируется относительно вала не шпонкой, а только одним болтом.

Крышки коренных подшипников сдвоены и крепятся болтами, устанавливаемыми в двух плоскостях. Это помогает увеличивать прочность и жесткость блока цилиндров.

В качестве коренных подшипников применены селективно подбираемые алюминиево-оловянные разъемные вкладыши. Смазочная канавка в верхней части каждого подшипника передает масло к коленчатому валу для смазки подшипников верхней головки шатуна. В верхнем и нижнем вкладыше третьего подшипника имеются встроенные упорные шайбы, органичивающие осевой люфт коленчатого вала.


Стрелка на крышках подшипников должна указывать в сторону передней части двигателя, маркировка следующая:

Крышка подшипника	Идентификация
1	F(передняя)
2	2
3	3
4	4
5	R (задняя)

Передний и задний сальники коленвала запрессованы в держатели.

Лестничная рама и поддон картера

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Поддон картера
2	-	Лестничная конструкция
3	-	Блок цилиндров

Лестничная рама из алюминиевого сплава установлена на блок цилиндров для повышения жесткости двигателя и снижения шума, вибрации и жесткости (NVH). Конструкция выполнена из алюминия, полученного литьём под высоким давлением, и включает в себя маслоотражатель для снижения пенообразования и разбрызгивания масла.

Боковой зазор между лестничной рамой и блоком цилиндров следует регулировать с помощью специального инструмента. Зазор в задней части регулируется с помощью подходящей линейки (за дополнительной информацией обратитесь к руководству для станций технического обслуживания).

Лестничная рама крепится к блоку цилиндров 22 болтами. Поддон картера из штампованной стали крепится к лестничной раме 16 болтами. Сливная пробка поддона картера находится на задней стенке поддона, а датчик уровня/температуры масла расположен с правой стороны лестничной рамы, за сливной трубкой турбокомпрессора.


Масляный насос закреплен болтами к нижней стороне лестничной рамы в передней левой ее части, и приводится в действие от звездочки коленвала цепным приводом (за дополнительной информацией обратитесь к разделу, посвященному системе смазки).

Для герметизации стыка между масляным поддоном и лестничной конструкцией предусмотрена многократно используемая прокладка; для герметизации стыка между поддоном картера и лестничной конструкцией используется гереметик.

Масляный фильтр и масляный радиатор в сборе

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Шланг - распределительный коллектор охлаждающей жидкости к масляному радиатору
2	-	Масляный радиатор
3	-	Датчик давления масла
4	-	Масляный фильтр
5	-	Опорная плита

Узел масляного фильтра и масляного радиатора закреплен на левой стороне лестничной рамы 6 болтами. Датчик давления масла проходит через опорную плиту узла масляного фильтра и масляного радиатора к лестничной раме (за дополнительной информацией обратитесь к разделу, посвященному системе смазки).