Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

1. Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР.



где L_TO-1, L_TO-2 - расчетные периодичности соответственно: ТО-1 и ТО-2; L_KP - расчетный пробег до КР; L_H(TO-1), L_H(TO-2) - нормативные периодичности соответственно: ТО-1 и ТО-2; L_KH - нормативный пробег до КР; K₁ - коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации;

Существует 5 категорий условий эксплуатации, которые формируются по трем составляющим: условиям движения, типу рельефа местности, типу дорожного покрытия.

• D1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
• D2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
• D3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
• D4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
• D5 - грунт, укрепленный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
• D6 - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
• K₂ - коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации подвижного состава; Для базовых моделей K₂=1,0; к базовым моделям относятся: легковые автомобили, грузовые бортовые автомобили, автобусы.
• K₃ - коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам.

На территории Российской Федерации существуют следующие климатические районы:

• с очень холодным климатом;
• с холодным климатом;
• с умеренным климатом (K₃=1,0);
• с умеренно холодным климатом;
• с умерено теплым климатом;
• с умерено теплым влажным климатом;
• с теплым влажным климатом;
• с жарким сухим климатом.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, пробеги до ТО и ТР снижаются на 10%.

Таблица 3.1. Классификация условий категорий эксплуатации

Определяются коэффициенты K₁; K₂; K₃ для корректировки периодичности ТО или пробега до КР по таблицам «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» или по учебной и справочной литературе.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, пробеги до ТО и ТР снижаются на 10%.

Значение нормативных периодичностей ТО-1 и ТО-2:

• грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы. L_H(TO-1)=4000 км; L_H(TO-2)=16000 км;
• легковые автомобили и автобусы. L_H(TO-1)=5000 км; L_H(TO-2)=20000 км;
• карьерные автомобили-самосвалы. L_H(TO-1)=2000 км; L_H(TO-2)=10000 км.

2. Определение средневзвешенного пробега до КР.


Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а пробег до КР кратен периодичности ТО-2. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах необходимо скорректировать:

• периодичность ТО-1 по среднесуточному пробегу;
• периодичность ТО-2 - по скорректированной периодичности ТО-1;
• пробег до КР - по скорректированной периодичности ТО-2.

где A'_И - среднесписочное количество автомобилей данной модели, не прошедших КР; A"_И - среднесписочное количество автомобилей данной модели, прошедших КР; A_И - среднесписочное количество автомобилей данной модели.

3. Определение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2, пробега до КР.



полученный результат округлить до целого числа;


L_СС - среднесуточный пробег;



полученный результат округлить до целого числа;



полученный результат округлить до целого числа.

4. Расчет удельной трудоемкости ТО-1, ТО-2.



где t - нормативная трудоемкость ТО-1; t_H(TO-2) - нормативная трудоемкость ТО-2; K'₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; K"₅ - коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава.