Kunst! Детально изучаем новый Land Rover Defender онлайн

Предполагалось, что здесь и сейчас вы бы читали рассказ о первом тест-драйве утратившего раму внедорожника Land Rover Defender. По понятным причинам поездка не состоялась, да и ранее планировавшийся срок вывода модели на российский рынок в октябре — под вопросом. Поэтому пока собираемся в виртуальном пространстве с российскими инженерами Ленд Ровера и специалистами по продукту — каждый за своим компьютером. И в такой теплой компании прямо онлайн разбираемся в устройстве Дефендера c кодом L663. Похоже, это не просто «переодетый» Discovery пятого поколения, как думали многие.




Да, выпускаются они на одном заводе в Словакии ? значит степень унификации велика. Едины многие агрегаты, а в основе — общая платформа. Однако «тележка» Дефендера обладает собственным кодом D7x и на 95% отличается от D7u, на которой построен Discovery. Вся конструкция по-прежнему алюминиевая. Но, сохранив структуру основных силовых элементов, Defender обзавелся рядом новых усилителей. К таковым, например, относятся выполненные экструзией пороги кузова. Даже панели пола другие, более жесткие.



Частично изменена компоновка. Ради внедорожных качеств укорочен передний свес, а пакет радиаторов переехал выше и «глубже» в кузов. Задняя ось смещена на 99 мм назад, что сократило и задний свес. В нем больше не умещается запасное колесо, как на Discovery, ? еще один плюс для проходимости. Запаска висит на багажной двери, открывающейся вправо, в «неправильную» для правостороннего движения сторону. Багажный проем существенно заужен ради жесткости кузова. И действительно, жесткость на кручение достигает 29 000 Н·м/град против 23 000 у Disco. Старый рамный Defender L316 был на порядок податливее, дотягивая лишь до 3000 Н·м/град.




На иллюстрациях подвески напоминают узлы Disco. В действительности кованые стальные подрамники, рычаги и сайлент-блоки усилены. Спереди увеличен диаметр нижних шаровых опор. Если вспомнить автомобили Range Rover, получается уже третья вариация на ту же шассийную тему. Но активные стабилизаторы поперечной устойчивости Дефендеру не положены, как и Discovery. Поэтому с пневмоподвеской артикуляция, то есть возможная разность положений колес «по диагонали», составляет 500 мм против 680 мм у Рейнджей, способных распускать стабилизаторы.




Прочность шасси инженеры иллюстрируют тем фактом, что стандартный внутренний тест на преодоление бордюра высотой 15 см под углом 90 градусов на скорости 60 км/ч новый Defender даже перевыполняет ? препятствие может быть высотой и 20 см! Кузов приподнят на подрамниках на 20 мм, плюс дополнительные 10–13 мм высоты, по идее, дают колеса большего наружного диаметра. На базовой пружинной подвеске (доступна только для трехдверок) клиренс достигает 225 мм, что, впрочем, меньше, чем у внедорожника Mercedes G-класса с неразрезным задним мостом.



Пневмоподвеска устанавливает базовую высоту кузова над дорогой на уровне 216 мм. В статике ее можно снизить на 50 мм ? например, для погрузки. Или поднять на 75 мм в положение Off-Road ? причем делать все это можно даже с брелка. Застрявший Defender может самостоятельно «возвыситься» еще на 35 мм, если автоматика поймет, что ему это нужно. А последние 35 мм может выбрать водитель, зажав на три секунды клавишу подъема при нажатой педали тормоза. В сумме получается 361 мм. Разница с Discovery копеечная ? у него максимальный клиренс 358 мм.




Трансмиссия с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом» ZF и постоянным полным приводом с половинным распределением тяги по осям тоже в целом унифицирована с Discovery. Совпадает даже передаточное число пониженной ступени ? 2,93. Однако только здесь система Terrain Response дополнена программируемым режимом, наконец позволяющим вручную блокировать центральный и задний дифференциалы посредством многодисковых муфт. Переднему, в отличие от G-класса, блокировка не положена.



Глубина преодолеваемого брода аналогична Disco (внушительные 900 мм), но забор воздуха осуществляется через боковую решетку, а не сквозь капот. Перед «водными процедурами» есть смысл активировать и новый режим Wade системы Terrain Response ? в нем кузов заранее поднимается на «внедорожные» 291 мм, закрываются активные жалюзи радиаторов и заслонка рециркуляции климатической установки, а на дисплее показывается глубина брода по данным встроенных ультразвуковых датчиков. Сапуны узлов трансмиссии традиционно выведены максимально вверх.



Среди официальных опций есть встроенная в передний бампер защищенная от воды лебедка Warn Zeon Platinum 10S с тяговым усилием 4,5 тонны и радиопультом. Правда, устанавливается она дилерами, а не на конвейере. Но если лебедка будет вписана производителем в ОТТС, это будет большой плюс в российских реалиях.

Вообще, список внедорожных аксессуаров богат. В нем встроенный компрессор, кованые буксирные проушины на заднюю часть кузова, миллион различных багажных приспособлений и защит. В исходном варианте пятимиллиметровым листом из алюминиевого сплава прикрыт только силовой агрегат, а остальное днище довольствуется композитными щитками.



Новая медиасистема Pivi Pro, как обещано, по «железу» не имеет ничего общего с прежними медиакомплексами Jaguar Land Rover, хотя алгоритмы меню ради лояльных клиентов оставили похожими на прежние. Неужели дебютирующая на Дефендере электронная архитектура EVA-2 наконец снимет многолетнее проклятье с британских медиасистем?

Еще одна новинка ? браслет для бесконтактного доступа второго поколения, превратившийся из «просто резинки» в часы с элементом питания и экраном. Говорят, зарядки его аккумулятора должно хватать на 5-7 суток. В салоне есть гнезда стандартов USB-A и USB-C, а также 15-ваттная индукционная зарядка для смартфонов.



Одна из причин перехода на архитектуру EVA-2 ? создание базы для внедрения автопилотных технологий. Поэтому каналы питания и обмена информацией с рулевым управлением с электроусилителем и тормозами продублированы. Сама тормозная система ? с «управлением по проводам» на базе модуля Bosch IPB (Integrated Power Brake), аналогичного применяемому на многих новых моделях BMW, включая X5. Перемещая педаль, водитель лишь командует электронасосу с трехфазным бесщеточным мотором, какое давление создать в гидросистеме. Побочный эффект ? почти незаметная вибрация педали при срабатывании АБС.



Defender выходит на рынок в интересное время. Появившийся три года назад Discovery пятого поколения «не зашел». В прошлом финансовом году продажи упали до антирекордных 40 тысяч машин, а в Европе за 2019 год впервые как минимум за 20 лет было продано менее десяти тысяч Disco. Подозреваю, что дело в смелом дизайне, чуждом клиентам-консерваторам, которых у компании много. Поэтому основная задача Дефендера теперь ? подхватить падающее знамя. Справится или нет ? сможем предполагать только после тест-драйва.

Паспортные данные

Land Rover	Defender 90 D200 (D240)	Defender 90 P400	Defender 110 D200 (D240)	Defender 110 P400
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	3/5–6	3/5–6	5/5–7	5/5–7
Длина, мм	4583	4583	5018	5018
Ширина, мм	1996	1996	1996	1996
Высота, мм	1974 [1969]*	1974 [1969]	1967	1967
Колесная база, мм	2578	2578	3022	3022
Колея передняя/задняя, мм	1704 [1706]/1702	1704 [1706]/1702	1704/1699	1704/1699
Снаряженная масса без водителя (DIN), кг	2133–2156	2170–2193	2248–2305	2286–2343
Полная масса, кг	2940–2970	2970–3000	3150–3215	3165–3250
Объем багажника, л	297–1263	297–1263	857–1946/ 160–743–1826**	857–1946/ 160–743–1826
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, электронаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, электронаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, в ряд	4, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	16	24	16	24
Рабочий объем, см³	1998	2996	1998	2996
Макс. мощность, л.с./об/мин	200 (240)/4000	400/5500	200 (240)/4000	400/5500
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин	430/1400	550/2000–5000	430/1400	550/2000–5000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	полный, с межосевым дифференциалом	полный, с межосевым дифференциалом	полный, с межосевым дифференциалом	полный, с межосевым дифференциалом
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная [пневматическая], двухрычажная	независимая, пружинная [пневматическая], двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная [пневматическая], многорычажная	независимая, пружинная [пневматическая], многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке
Шины	255/70 R18	255/65 R19	255/70 R18	255/65 R19
Максимальный дорожный просвет, мм	226 [291]	226 [291]	291	291
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	175 (188)	191 {208}***	175 (188)	191 {208}
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,2 (9,0)	6,0	10,3 (9,1)	6,1
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	7,5	9,6	7,6	9,6
Экологический класс	пятый	пятый	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	83	88	85	90
Топливо	дизтопливо	АИ-95–98	дизтопливо	АИ-95–98
* В квадратных скобках приведены для версии с пневмоподвеской.
** Для пятиместного салона / для семиместного салона.
*** В фигурных скобках приведены данные с опционными 22-дюймовыми колесными дисками.