Рухавік з турбанаддувам забяспечвае наступныя перавагі над звычайным рухавіком з прамым плотам паветра:
- Больш за высокі аб'ёмны к.п.д.
- Павышаныя магутнасць і крутоўны момант рухавіка
- Памяншэнне расходу паліва
- Памяншэнне таксічнасці выхлапу
- Выкарыстанне энергіі адпрацаваўшых газаў
- Адсутнасць залежнасці ад вышыні над узроўнем мора
- Абмежаваныя перыяды падвышанага наддува для непасрэдных запытаў рухавіка
Тыповы турбакампрэсар, прыводны ў дзеянне якая верціцца электроннай выканаўчай прыладай:
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| A | - | Нізкая частата кручэння каленчатага вала рухавіка |
| B | - | Сярэдняя частата кручэння каленчатага вала рухавіка |
| C | - | Максімальная частата кручэння рухавіка |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Якая верціцца электронная выканаўчая прылада |
| 3 | - | Якое верціцца рэгулявальнае кольца |
| 4 | - | Рэгуляваныя лапаткі |
| 5 | - | Турбіннае кола |
Рэагуючы на сігналы ад розных датчыкаў, ECM кіруе REA, каб прыводзіць у дзеянне якое верціцца рэгулявальнае кольца. Перасоўванне рэгулявальнага кольца змяняе кут нахілу рэгуляваных лапатак, каб адхіляць струмень якія адпрацавалі газаў да ўнутранага цэнтра ці вонкаваму краю турбіннага кола.
Максімальнае становішча рэгуляваных лапатак турбакампрэсара (цалкам адчыненае становішча) - гэта таксама аварыйнае становішча па змаўчанні, у выпадку наяўнасці электрычнай праблемы. REA будзе перамяшчаць рэгуляваныя лапаткі ў цалкам адчыненае становішча, каб прадухіліць пашкоджанне рухавіка з прычыны падвышанага ціску наддува.
A - нізкая частата кручэння каленчатага вала рухавіка
Пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка аб'ём адпрацаваўшых газаў, якія выходзяць з рухавіка, нізкі. Лапаткі перамяшчаюцца ў закрытае становішча, каб накіраваць паток адпрацаваўшых газаў да вонкавага краю турбіннага кола. Закрытае становішча лапатак забяспечвае памяншэнне прапускной здольнасці для струменя газаў і павялічвае хуткасць газаў, якія ідуць да турбіннага кола. Хуткасць турбіннага кола павялічваецца, адпаведна павялічваючы колькасць наддувочного паветра (ціск наддува), які падаецца ад кампрэсара.
B - Сярэдняя частата кручэння каленчатага вала рухавіка
Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка і аб'ём адпрацаваўшых газаў павялічваюцца, лапаткі перамяшчаюцца ў адкрытае становішча, каб накіраваць струмень адпрацаваных газаў да цэнтра турбіннага кола. Лапаткі не абмяжоўваюць струмень адпрацаваўшых газаў і таму хуткасць газаў залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Хуткасць турбіннага кола падтрымліваецца дзякуючы павелічэнню хуткасці газаў, якія выходзяць з рухавіка і накіроўваюцца да цэнтральнай зоны турбіннага кола.
З - Максімальная частата кручэння рухавіка
Пры максімальнай частаце кручэння рухавіка аб'ём адпрацаваўшых газаў, якія выходзяць з рухавіка, высокі. Лапаткі перамяшчаюцца ў напрамку цалкам адкрытага становішча і не ўздзейнічаюць на хуткасць газу. Струмень адпрацаваўшых газаў кантактуе з цэнтральнай зонай турбіннага кола, каб падтрымліваць хуткасць турбіннага кола і ціск наддува ад кампрэсара.
Павышаны ціск наддуву
Падчас сярэдняга - рэзкага паскарэння турбакампрэсар павінен на працягу абмежаванага перыяду часу ствараць падвышаны ціск наддува, каб задавальняць бягучым запатрабаванням падачы паліва да рухавіка. ECM будзе запытваць REA з мэтай перамяшчэння рэгуляваных лапатак у закрытае становішча, каб павялічыць хуткасць турбіннага кола, ужо які верціцца з высокай хуткасцю. Стан падвышанага ціску наддува дапушчаецца модулем ECM на працягу абмежаванага перыяду.
Датчык бараметрычнага ціску
На вялікай вышыні над узроўнем мора турбакампрэсар будзе працаваць звычайна, але з прычыны ніжэйшага вонкавага ціску турбіна і кампрэсар могуць мець схільнасць да перавышэння дапушчальнай частаты кручэння. У ECM размешчаны датчык бараметрычнага ціску, служачы для прадухілення ўзнікнення падвышанага ціску наддува і магчымага пашкоджання рухавіка ў гэтых умовах. ECM адкрывае рэгуляваныя лапаткі ў фазе адчынення раней, каб задаволіць умовам вышыні аўтамабіля над узроўнем мора.
Змазка турбакампрэсара
Запыты хуткага паскарэння і запаволенні турбакампрэсара залежаць ад устойлівасці выдатку чыстага алею. Масла, якое падаецца сістэмай змазкі рухавіка, забяспечвае змазку вала і падшыпнікаў турбакампрэсара, пры гэтым таксама дзейнічаючы ў якасці астуджальнай вадкасці для цэнтральнага корпуса турбакампрэсара.
Для падтрымання меркаванага тэрміна службы турбакампрэсара варта замяняць маторнае масла праз рэгулярныя інтэрвалы абслугоўвання, выкарыстаючы для гэтых мэт алей рэкамендуемай якасці ў патрабаванай колькасці. Масла павінна мець вольны праход праз турбакампрэсар і магчымасць неабмежаванага вяртання ў алейны картэр.
Каментары да гэтага артыкула