Шатуны і поршні (Фрылендэр 2)

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Верхняе компрессіонные кольца
2	-	Ніжняе кампрэсійнае кольца
3	-	Маслаздымнае кольца
4	-	Поршневай палец
5	-	Стопарнае кольца поршневага пальца (2 шт.)
6	-	Поршань у зборы з шатуном
7	-	Ніжняя галоўка шатуна
8	-	Цела шатуна
9	-	Верхняя галоўка шатуна
10	-	Укладыш верхняй галоўкі шатуна
11	-	Астуджальны канал дна поршня
12	-	Утулка поршня (2 шт. на поршань)

Шатуны вырабляюцца з кованой сталі і маюць 'I'-вобразную канструкцыю корпуса, што забяспечвае высокую трываласць і даўгавечнасць. Верхняя галоўка шатуна звужаецца на кожным боку, утворачы конус. Канічная форма паляпшае размеркаванне намаганняў паміж поршнем і шатуном на такце згарання. На верхняй галоўцы ўстаноўлена бронзавая ўтулка, у ёй прадугледжана ўнутраная канаўка, якая дапускае абцяканне ўтулкі змазачным алеем.

Ніжняя галоўка шатуна разрэзана і механічна апрацавана на стыку, утворачы корпус падшыпніка і вечка падшыпніка, якая мацуецца двума нітамі. Нумар цыліндру выбіты на спалучаных паверхнях для ідэнтыфікацыі парных шатуноў і накрывак падшыпнікаў. У кожную палову ніжняй галоўкі шатуна ўстаноўлена па ўкладышу. Карпусы шатун падшыпнікаў і ўкладышы маюць выступы, якія забяспечвае правільную выверку становішча падшыпніка ў корпусе і выключае радыяльнае перамяшчэнне ўкладышаў падшыпнікаў. Пры ўсталёўцы выступы павінны быць звернутыя да левага боку рухавіка (да боку алейнага фільтра).


Для падтрымання патрабаванага зазору ў шатун падшыпніку каленчатага вала прадугледжаны ўкладышы падшыпнікаў рознай таўшчыні. Ніжні ўкладыш падшыпніка прапануецца толькі ў адным варыянце памеру, верхнія ўкладышы падшыпніка маюць тры варыянты памеру.

Дадатковыя звесткі аб усталёўцы шатунных падшыпнікаў дадзены ў адпаведным кіраўніцтве па працэдурах абслугоўвання і рамонту (SRP).

Поршні выраблены з алюмініевага сплава і абсталяваны двума компрессіонные кольцы і маслосъемным кольцам са спіральнай спружынай. У канаўку верхняга кольца поршня для ўзмацнення ўстаўляецца сталёвая ўстаўка. Дно поршня мае тараідальную форму з выяўленай чашападобнай секцыяй у цэнтры галоўкі поршня. У дно поршня таксама прадугледжаны выемкі, якія забяспечваюць прастору для чатырох галовак клапанаў. Канструкцыя камеры згарання спрыяе дасягненню высокага ўзроўня завіхрэння і турбулентнасці, якія патрабуюцца для поўнага згарання паветрана-паліўнай сумесі, а таксама паніжэнні таксічнасці выхлапу рухавіка.

Тры поршневых кольца патрабуецца ўсталяваць такім чынам, каб замкі размяшчаліся на адлегласці 120°(з дапушчальным адхіленнем 15°- 20°) адзін ад аднаго па перыметры поршня. На двух верхніх кампрэсійных кольцах для палягчэння ўстаноўкі выбіта маркіроўка "Верх". Замак маслосъемного кольцы трапецападобнага перасеку павінен знаходзіцца з процілеглага боку ад стыку пашыральнай спіральнай спружыны.

На поршань з поўнапамернай спадніцай нанесены склад на графітавай аснове, які памяншае трэнне ў цыліндры. Склад на графітавай аснове гуляе асабліва важную ролю ў перыяд прызаробкі рухавіка і пры пуску. У поршні таксама прадугледжаны два канала алейнага астуджэння, якія размяшчаюцца на тыльным боку галоўкі поршня.


На супрацьлеглых баках спадніцы поршня прадугледжаны два забяспечаных утулкамі адтуліны для ўстаноўкі цалкам плавае поршневага пальца. Поршневай палец праходзіць праз забяспечаныя ўтулкамі адтуліны поршня і верхнюю галоўку шатуна і фіксуецца на абодвух канцах стопорным кольцам. Масла на поршань, поршневай палец і верхнюю галоўку шатуна паступае з алейнай фарсункі, якая размяшчаецца пад кожным цыліндрам.

Пры ўсталёўцы поршняў выбітая стрэлка і пазначэнне 'DIST' на кожным дно поршня павінны быць звернутыя да перадпакоя часткі рухавіка (да боку прывада дапаможных агрэгатаў).

Дадатковыя звесткі аб усталёўцы поршняў і поршневых кольцаў дадзены ў адпаведным кіраўніцтве па працэдурах абслугоўвання і рамонту (SRP).