| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Магістраль высокага ціску |
| 2 | - | Сэрвісны порт высокага ціску |
| 3 | - | Сэрвісны порт нізкага ціску |
| 4 | - | Тэрмарэгулюючы вентыль |
| 5 | - | Выпарнік |
| 6 | - | Датчык ціску холадагенту |
| 7 | - | Рэсівер-асушальнік |
| 8 | - | Кандэнсатар |
| 9 | - | Кампрэсар сістэмы кандыцыянавання паветра (A/C) |
| 10 | - | Магістраль нізкага ціску |
Сістэма A/C перадае цеплыню з салона вонкавым паветры для забеспячэння ацяпляльніка асушаным халодным паветрам.
Сістэма A/C з'яўляецца герметычнай замкнёнай сістэмай, якая, у якасці цепланосбіта, запраўленая зарадам холадагенту R134a. Маса зарада холадагенту для аўтамабіляў i6 і TD4 - 730 г. Для змазкі ўнутраных элементаў кампрэсара A/C у холадагент дадаецца алей.
Хоць кампрэсары A/C, усталёўваныя на бензінавыя рухавікі i6 і дызельныя рухавікі TD4, адрозніваюцца сябар ад сябра, яны абодва з'яўляюцца агрэгатамі з зменнай падачай. Кіраванне падачай (расходам холадагенту) ажыццяўляецца для ўзгаднення цеплавой нагрузкі выпарніка.
Працай сістэмы A/C кіруе модуль аўтаматычнага кіравання тэмпературай (ATC). За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
Кампрэсар сістэмы кандыцыянавання
УВАГА: Паказаны кампрэсар A/C для рухавіка i6, для TD4 аналагічна
Кампрэсар A/C прыводзіцца ў дзеянне рамянём прывада дапаможных агрэгатаў рухавіка. Ён прапампоўвае холадагент праз сістэму, сціскаючы пар, які паступае з выпарніка пры нізкім ціску і нізкай тэмпературы, і накіроўваючы ў кандэнсатар сціснутая пара з высокай тэмпературай і высокім ціскам.
Каб не дапусціць стварэння ў сістэме залішняга ціску, з выпускнога боку кампрэсара A/C усталяваны ахоўны клапан. Засцерагальны клапан скідае залішні ціск у маторнае аддзяленне.
i6
Аўтамабілі I6 абсталяваны кампрэсарам A/C з рэгуляванай падачай Zexel-Valeo KC-88. Падача кампрэсара кіруецца модулем кіравання рухавіком (ECM), засноўваючыся на сігналах бягучай тэмпературы выпарніка і зададзенай тэмпературы выпарніка, атрымоўваных ад модуля ATC. Грунтуючыся на гэтых значэннях, ECM вылічае патрабаваную падачу кампрэсара і падае шыротна-імпульсна мадуляваны сігнал да электрамагнітнага клапана кампрэсара. Электрамагнітны клапан кампрэсара ўсталяваны на заднім боку кампрэсара і інтэрпрэтуе сігнал PWM, як значэнне падачы, і якая адпавядае выявай змяняе становішча ўнутранай нахільнай шайбы. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
ECM таксама памяншае падачу кампрэсара A/C у адпаведнасці з яго мінімальным узроўнем, калі запытваецца поўнае адчыненне дросельнай засланкі або функцыя "kick down" у аўтаматычнай каробцы перадач. Гэтая функцыя адсутнічае на аўтамабілях, прызначаных для краінаў Персідскага заліва.
Уключэнне муфты кампрэсара кіруецца ECM. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
TD4
Аўтамабілі TD4 абсталяваны кампрэсарам A/C з рэгуляванай падачай Visteon VS16. Падача кіруецца клапанам кіравання, які ўбудаваны ў кампрэсар. Клапан кіравання вымярае ціск холадагенту на ўпуску і выпуску кампрэсара і якая адпавядае выявай рэгулюе кут размяшчэння ўнутранай нахільнай шайбы.
УВАГА: Вонкавае кіраванне кутом нахільнай шайбы кампрэсара A/C не прадугледжана. Такім чынам, падача кампрэсара не кантралюецца і не разлічваецца якім-небудзь вонкавым органам кіравання.
Уключэнне муфты кампрэсара кіруецца ECM. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
Кандэнсатар
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Кандэнсатар |
| 2 | - | Рэсівер-асушальнік |
Кандэнсатар прызначаны для пераўтварэння пар хладагента з газападобнай фазы высокага ціску, атрыманай у кампрэсары, у вадкую і для адводу цяпла ад хладагента ў навакольнае асяроддзе. Кандэнсатар усталяваны непасрэдна перад радыятарам сістэмы астуджэння. Два кранштэйны, размешчаныя на бачках, служаць для мацавання кандэнсатара да бачкам радыятара.
Кандэнсатар, асноўнымі элементамі якога з'яўляюцца два бачка і размешчаны паміж імі цеплаабменнік з оребренных труб, ставіцца да класа кандэнсатараў дадатковага астуджэння. Перагародкі ў бачках дзеляць кандэнсатар на чатыры ўзыходзячыя секцыі (кандэнсавальныя) і дзве сыходныя секцыі (дадатковага астуджэння).
Правы бачок мае порты для падлучэння магістралі высокага ціску ад кампрэсара A/C і магістралі нізкага ціску, якая ідзе да выпарніка.
Рэсівер-асушальнік
Рэсівер-асушальнік убудаваны ў левы бачок кандэнсатара, ён выдаляе цвёрдыя ўключэнні і вільгаць з холадагенту. Ён таксама працуе ў якасці бачка для захоўвання вадкага холадагенту, каб кампенсаваць уплыў змены цеплавой нагрузкі ў выпарніку.
Хладагент, паступаючы ў рэсівер-асушальнік, праходзіць праз фільтр і вільгацепаглынальнік, затым збіраецца ў ніжняй частцы рэсівера-асушальніка і праз выпускны трубаправод вяртаецца ў кандэнсатар.
Датчык ціску холадагенту
Датчык ціску холадагенту падае модулю ATC уваходны сігнал ціску ад боку высокага ціску сістэмы холадагенту. Датчык ціску холадагенту мае сталае правадное злучэнне з ECM, які выкарыстоўвае сігнал для кіравання працай кампрэсара A/C і разліку дадатковай нагрузкі на рухавік, якая ўзнікае пры працы кампрэсара A/C. Акрамя таго, ECM перадае сігнал высокага ціску холадагенту па шыне CAN да цэнтральнай электраразмеркавальнай скрынцы (CJB). CJB падае па сярэднехуткаснай шыне CAN сігнал да модуля ATC на павелічэнне пры неабходнасці колькасці рэцыркулявалага паветра.
Датчык ціску холадагенту размяшчаецца ў магістралі паміж кандэнсатарам і тэрмарэгулюючым вентылем. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
Тэрмарэгулюючы вентыль
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Дазуецца клапан |
| 2 | - | Корпус |
| 3 | - | Дыяфрагма |
| 4 | - | Датчык тэмпературы |
| 5 | - | Выпускны канал выпарніка |
| 6 | - | Впускны канал ад выпарніка |
Терморегулирующий вентыль прызначаны для рэгулявання колькасці холадагенту, які паступае ў выпарнік у адпаведнасці з цеплавой нагрузкай ад паветра, які праходзіць праз выпарнік.
Тэрмарэгулюючы вентыль блокавага тыпу размешчаны за абагравальнікам і злучаны з впускным і выпускным партамі выпарніка. У алюмініевым корпусе тэрмарэгулюючага вентыля знаходзяцца впускной і выпускны каналы. Ва ўпускным канале ўсталяваны які дазуе клапан з подпружиненным шарыкам, а ў выпускным канале знаходзіцца датчык тэмпературы. Роля датчыка тэмпературы гуляе термобаллон, злучаны з паражніной над мембранай. Ніжняя частка термобаллона ўздзейнічае на шарык дазавальнага клапана. Ціск над мембранай залежыць ад тэмпературы на выпуску выпарніка, якая перадаецца па капілярнай трубцы термобаллона. Ніжняя частка мембраны ўспрымае ціск на выпуску выпарніка.
Вадкі холадагент паступае праз які дазуе клапан у выпарнік. Звужэнне ў дазуецца клапане зніжае ціск і тэмпературу холадагенту. Гэтае звужэнне таксама пераўтворыць струмень вадкага холадагенту ў тонкую брую, што спрыяе паляпшэнню працэсу выпарэння. Праходзячы праз выпарнік, холадагент паглынае цеплыню з паветра, прапускаемага праз выпарнік. Пры нагрэве холадагент выпараецца і яго ціск павялічваецца.
Тэмпература і ціск холадагенту на выхадзе з выпарніка ўздзейнічаюць на термобаллон і на мембрану, якія рэгулююць прахадны перасек дазавальнага клапана і, адпаведна, колькасць холадагенту, які праходзіць праз выпарнік. Чым цяплей паветра, які абмывае выпарнік, тым інтэнсіўней выпараецца холадагент і тым большая колькасць холадагенту праходзіць праз які дазуе клапан.
Выпарнік
Выпарнік усталяваны ў ацяпліцелі паміж вентылятарам абдзімання і радыятарам ацяпляльніка і паглынае цеплыню з паветра, які паступае або звонку (прытокавы рэжым), або з салона (рэжым рэцыркуляцыі). У выпарніку халодны вадкі холадагент, змешчаны пад нізкім ціскам, ператвараецца ў пару, паглынаючы вялікую колькасць цяпла падчас змены агрэгатнага стану.
Вялікая частка вільгаці, якая змяшчаецца ў паветры, які праходзіць праз выпарнік, кандэнсуецца і зліваецца з ацяпляльніка па зліўным трубаправодзе пад дно аўтамабіля.
Магістралі холадагенту
Дыяметр магістраляў холадагенту ў розных частках контуру сістэмы кандыцыянавання змяняецца для падтрымання роўных хуткасцяў струменя холадагенту ў адпаведнасці з двума рэжымамі ціску і тэмпературы. Хладагент з нізкім ціскам і тэмпературай праходзіць па магістралях вялікага дыяметра, а нагрэты холадагент з высокім ціскам праходзіць па трубаправодах з малодшым дыяметрам.
У магістралі нізкага ціску, якая ідзе да кампрэсара A/C, і ў магістралі высокага ціску ад кандэнсатара выкарыстоўваюцца абліцаваныя нейлонам гумовыя шлангі нізкай пранікальнасці. Астатняя частка магістраляў холадагенту выраблена са сталі.
Для абслугоўвання сістэмы ў магістралях холадагенту прадугледжаны парты нізкага і высокага ціску.
Схема кіравання
УВАГА: A = Вадкі холадагент; B = Пары холадагенту; C = Паветраны паток
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Выпарнік |
| 2 | - | Тэрмарэгулюючы вентыль |
| 3 | - | Сэрвісны порт высокага ціску |
| 4 | - | Датчык ціску холадагенту |
| 5 | - | Вентылятар астуджэння рухавіка |
| 6 | - | Кандэнсатар |
| 7 | - | Рэсівер-асушальнік |
| 8 | - | Кампрэсар A/C |
| 9 | - | Сэрвісны порт нізкага ціску |
| 10 | - | Вентылятар астуджэння |
Для дасягнення эфекту цеплаперадачы ажыццяўляецца прымусовая цыркуляцыя холадагенту, які двойчы перажывае змену агрэгатнага стану. Падчас кожнай змены агрэгатнага стану адбываецца найвялікае паглынанне ці вылучэнне цяпла.
Бок нізкага ціску/ нізкай тэмпературы - ад терморегулирующего вентыля, праз испаритель да кампрэсара. Ціск і тэмпература холадагенту памяншаецца ў терморегулирующем вентылі, а затым у испарителе холадагент змяняе свой агрэгатны стан, пераходзячы з вадкасці ў пару, што суправаджаецца паглынаннем цяпла.
Бок высокага ціску/ высокай тэмпературы - ад кампрэсара, праз кандэнсатар і рэсівер-асушальнік да тэрмарэгулявальнага вентыля. Ціск і тэмпература холадагенту, калі ён праходзіць праз кампрэсар, павялічваюцца, затым адбываецца вылучэнне цяпла, і ў кандэнсатары холадагент пераходзіць з пары ў вадкасць.
Працай сістэмы A/C кіруе модуль аўтаматычнага кіравання тэмпературай (ATC). За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кампаненты кіравання (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).
Каментары да гэтага артыкула