Апісанне і прынцып дзеяння задняй падвескі (Фрылендэр 2)

Размяшчэнне элементаў

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Правая (RH) спружына і амартызатар у зборы
2	-	Стойка стабілізатара
3	-	Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці
4	-	Левая (LH) спружына і амартызатар у зборы
5	-	Кулак колы
6	-	Ступіца
7	-	Падоўжная рулявая цяга
8	-	Задняя папярочная рулявая цяга
9	-	Пярэдняя папярочная рулявая цяга
10	-	Падрамнік

Агляд

У задняй падвесцы для аптымізацыі дынамічных характарыстык на дарогах і на бездараж выкарыстоўваюцца длинноходовые стойкі Макферсана.

Элементы падвескі змантаваны на подрамнике, які ўтворыць цвёрдую платформу, якая мацуецца да дна кузава аўтамабіля. Падрамнік усталяваны на кузаў на чатырох утулках, мелых нясталыя каэфіцыенты сціску для паглынання бакавых і падоўжных нагрузак пры руху на паваротах і тармажэнні.

Спружына і амартызатар

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Гумовая абшэўка
2	-	Дапаможная прылада пругкага элемента
3	-	Контргайка
4	-	Вечка
5	-	Кантрагайка (3 шт.)
6	-	Пракладка
7	-	Верхняя апора ў зборы
8	-	Дыстанцыйны элемент
9	-	Ізалятар спружыны
10	-	Спружына
11	-	Ізалятар спружыны
12	-	Корпус амартызатара
13	-	Сядло спружыны
14	-	Шток поршня амартызатара

Спружына і амартызатар у зборы маюць двухтрубную канструкцыю, традыцыйная шрубавая спружына размяшчаецца на зварным гняздзе спружыны на трубцы амартызатара. Ніжні канец корпуса амартызатара размяшчаецца ў кулаку кола, які замацаваны нітам.

Якая дэмпфуе здольнасць амартызатара вызначаецца абмежаваннем праходжання працоўнай вадкасці па ўнутраных каналах амартызатара. Шток амартызатара перамяшчаецца ўздоўж восі працоўнага цыліндру, і за кошт супраціву перацяканню вадкасці ствараюцца сілы, якія перашкаджаюць адноснаму перасоўванню штока і працоўнага цыліндру. Гэтыя сілы абумоўліваюць гашэнне ваганняў, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля па дарожных няроўнасцях. Паміж штоком і працоўным цыліндрам амартызатара ўсталявана ўшчыльненне, якое, з аднаго боку, не дазваляе выцячы вонкі працоўнай вадкасці, а з іншага боку - прадухіляе пранікненне ў амартызатар бруду і вільгаці. Акрамя таго, ушчыльненне гуляе ролю ачышчальніка штока.

Шток амартызатара праходзіць праз цэнтральную адтуліну верхняй апоры ў зборы. Вонкавы канец штока мае разьбярства. Самоконтрящаяся гайка мацуе шток амартызатара да верхняй апоры. Дапаможная прылада пругкага элемента ўсталявана на штоку амартызатара. Яно прадухіляе кантакт верхняй апоры з верхняй часткай амартызатара пры поўным сціску падвескі, а таксама дапамагае наладзіць падвеску. Паміж корпусам амартызатара і верхняй апорай усталявана гумавая абшэўка; яна абараняе шток поршня амартызатара ад пашкоджання.

Усталёўваная спружына залежыць ад спецыфікацыі аўтамабіля. Кожная спружына мае каляровую кадоўку, якая вызначае намінал і ўмовы ўсталёўкі.


Спружына знаходзіцца ў сядле спружыны, якое з'яўляецца неад'емнай часткай корпуса амартызатара і ўключае ў сябе ізалятар спружыны. Канструкцыя сядла спружыны не дапушчае кручэнні спружыны. Спружына мае лінейны каэфіцыент сціску і нахіленая для процідзеяння сілам, дзейсным у паваротах. Процілеглы канец спружыны таксама знаходзіцца ў ізалятары спружыны, які ўсталяваны ў верхняй апоры ў зборы. Абодва ізалятара спружыны выраблены з гумы і прадухіляюць перадачу кузаву аўтамабіля шуму, які ўзнікае пры расцяжэнні/сціску амартызатара і спружыны. Да сядла спружыны амартызатара прымацаваны які амартызуе грузік, прызначаны для паглынання вібрацый і прадухіленні пранікнення шуму ў салон аўтамабіля.

Верхняя апора мае пракладку, якая прадухіляе пранікненне вільгаці паміж апорай і мацаваннем. Верхняя апора мацуецца да ўмацаванага купала стойкі на шасі 3 убудаванымі шпількамі і самоконтрящимися гайкамі.

Да корпуса амартызатара прывараны два кранштэйны. Адзін кранштэйны забяспечвае мацаванне стойкі стабілізатара. Другі кранштэйн забяспечвае мацаванне тармазнога шланга і правады датчыка хуткасці кола. Гэты кранштэйн таксама з геаметрычным замыканнем размяшчае амартызатар у кулаку кола і яго становішча вельмі важна для кантралявання вышыні аздаблення кузава аўтамабіля.

Папярочныя рулявыя цягі

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Контргайка
2	-	Эксцэнтрыкавы ніт
3	-	Унутраная ўтулка
4	-	Шайба эксцэнтрыкавага кулачка
5	-	Контргайка
6	-	Задняя папярочная рулявая цяга
7	-	Шайба
8	-	Болт
9	-	Вонкавая ўтулка
10	-	Контргайка
11	-	Контргайка
12	-	Вонкавая ўтулка
13	-	Шайба
14	-	Болт
15	-	Пярэдняя папярочная рулявая цяга
16	-	Унутраная ўтулка
17	-	Болт

Бакавое становішча кола кантралююць 2 папярочныя рулявыя цягі, размешчаныя паміж подрамником і кулаком кола. Цягі зроблены доўгімі для забеспячэння дасканалага кантролю развалу. Кожная рулявая цяга абсталявана дынамічнымі ўтулкамі, якія кантралююць развал задніх колаў, прагрэсіўна змяняючы яго па меры павелічэння нагрузкі на паваротах, у выніку чаго дасягаецца абмежаванае пасіўнае паварочванне задніх колаў. 2 папярочныя рулявыя цягі маюць розную канструкцыю. Пярэдняя цяга вырабляецца са штампаванай сталі. Задняя цяга вырабляецца з прасаванай і абрэзанай трубы. Цягі распрацаваны з разлікам на тое, каб вытрымліваць пад'ёмныя нагрузкі аўтамабіля.

Пярэдняя папярочная цяга абсталявана ўтулкамі, якія сціскаюцца пад уздзеяннем сіл, дзейсных пры мінанні паваротаў, што, у дадатак да кантролю развалу, забяспечвае кантраляванае сыходжанне задніх колаў. Пасярэдзіне пярэдняй цягі знаходзіцца кропка дэфармавання. Яна дазваляе цязе дэфармавацца ў выпадку сур'ёзнага бакавога ўдару задняга кола, напрыклад, пры ўдары аб бардзюр. У выпадку сур'ёзнага бакавога ўдару, цяга дэфармуецца, паглынаючы энергію ўдару і абараняючы падрамнік ад пашкоджання. Ступень дэфармацыі прыводзіць да адукацыі залішняй сыходжання, што адразу ж становіцца прыкметна кіроўцу.

Задняя папярочная цяга мацуецца да подрамнику пры дапамозе эксцэнтрыкавага ніта і шайбы, якія дазваляюць ажыццяўляць рэгуляванне кута сыходжання колаў.

Абедзве папярочныя цягі мацуюцца да подрамнику пры дапамозе нітаў і контрагаек. Вонкавыя канцы кожнай цягі размяшчаюцца ў мантажных адтулінах, убудаваных у кулак кола, і мацуюцца пры дапамозе нітаў і контрагаек.

Падоўжная рулявая цяга

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Установачны кранштэйн кузава
2	-	Болт
3	-	Контргайка
4	-	Падоўжная рулявая цяга
5	-	Ніты
6	-	Контргайка
7	-	Утулка
8	-	Болт

Падоўжныя рулявыя цягі вырабляюцца з прасаванай і абрэзанай трубы і размяшчаюцца паміж кулаком кола і кузавам аўтамабіля. Рулявыя цягі кіруюць задняй падвескай, рэагуючы на тармазныя і цягавыя намаганні.

Задняе мацаванне мае вилкообразную форму і размяшчаецца на кожным боку ўтулкі ўпрасаванай у кулак кола. Цяга мацуецца пры дапамозе ніта з контрагайкай, які праходзіць праз утулку.

Пярэдняе мацаванне цягі размешчана ў кранштэйне які прыкручаны да ніжняга боку парога кузава аўтамабіля. Цяга аснашчана ўтулкай, якая ўстаноўлена ў кранштэйн і замацавана пры дапамозе ніта і контрагайкі.

Кулак колы і ступіца

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Заціскны ніт
2	-	Кулак колы
3	-	Датчык хуткасці кола антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS)
4	-	Мацаванне тармазнога суппорта
5	-	Падшыпнік
6	-	Стопарнае кольца
7	-	Ступіца
8	-	Шпількі
9	-	Мацаванне шчытка дыска
10	-	Утулка падоўжнай рулявой цягі
11	-	Мацаванне перадпакоя папярочнай рулявой цягі

Кулак кола з літой сталі забяспечвае мацаванне папярочных рулявых цяг, падоўжнай рулявой цягі, спружыны і амартызатара ў зборы, калодкі і падшыпніка кола ў зборы.

Выцягнуты ніжні выступ на кулаку мае прасаваную ўтулку і забяспечвае мацаванне падоўжнай рулявой цягі. Цяга мацуецца да кулака пры дапамозе ніта з контрагайкай, які праходзіць праз цягу і ўтулку.

Два дадатковых выступу на ўнутранай паверхні кулака кола забяспечваюць мацаванне перадпакоя і задняй папярочных цяг, кожная з якіх мацуецца пры дапамозе ніта і контрагайкі.

Верхняя частка кулака кола мае ўсталявальная адтуліна для корпуса амартызатара. Корпус амартызатара ўваходзіць у адтуліну і размяшчаецца насупраць упора на корпусе амартызатара. Задняя паверхня адтуліны мае прарэз і дазваляе замацаваць корпус амартызатара ў кулаку кола пры дапамозе заціскнога ніта.

Прадугледжаны месцы для ўстаноўкі тармазнога суппорта і шчытка тармазной кружэлкі. У верхняй паверхні кулака кола прадугледжана адтуліна для ўсталёўкі датчыка хуткасці кола ABS, які мацуецца пры дапамозе ніта.

Ступіца кола ў зборы ўключае ў сябе падшыпнік кола і імпульснае кольца датчыка ABS. Ступіца ў зборы з'яўляецца неабслугоўваным элементам і патрабуе замены як адзіны вузел.

Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Контргайка
2	-	Шаравой шарнір
3	-	Стойка
4	-	Шаравой шарнір
5	-	Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці
6	-	Утулка
7	-	Болт
8	-	Кальцо
9	-	Хамут

Стабілізатар папярочнай устойлівасці замацаваны на подрамнике ўтулкамі і ўсталявальнымі кранштэйнамі. Кранштэйны са штампаванай сталі размешчаны над утулкамі і мацуюцца да папярочкі пры дапамозе нітаў, якія ўкручаныя ў разьбовыя адтуліны ў падрамніку. Штанга стабілізатара мае "упартыя" кольцы, запрасаваныя з унутранага боку ўтулак. Кольцы перашкаджаюць бакавым зрухам штангі стабілізатара.

Стабілізатар выраблены з прутка марганцавай сталі дыяметрам 22 мм. Канцы стабілізатара выгнуты наперад для мацавання да шаравога шарніра на стойцы стабілізатара. Кожная стойка стабілізатара замацавана контргайкай на кранштэйне на корпусе амартызатара. Стойкі не адрозніваюцца па боку ўсталёўкі і дазваляюць штанзе стабілізатара перамяшчацца разам з ходам кола, забяспечваючы максімальную эфектыўнасць. Утулкі стабілізатара з'яўляюцца ўтулкамі сціснутага тыпу, якія захопліваюць стабілізатар пры сціску хамутамі.

Утулкі стабілізатара з'яўляюцца ўтулкамі сціснутага тыпу, якія захопліваюць стабілізатар пры сціску ўсталявальнымі кранштэйнамі. Пры замене ўтулак на стабілізатары неабходна забяспечыць правільную арыентацыю ўтулак па стаўленні да стабілізатара. Няправільнае рэгуляванне ўтулак можа прывесці да празмернага папярэдняга нацягу (закручванню) ва ўтулках пры ўсталёўцы падвескі ў становішча намінальнай вышыні.