Размяшчэнне элементаў
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Правая (RH) спружына і амартызатар у зборы |
| 2 | - | Стойка штангі стабілізатара |
| 3 | - | Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці |
| 4 | - | Левая (LH) спружына і амартызатар у зборы |
| 5 | - | Кулак колы |
| 6 | - | Ступіца і падшыпнік у зборы |
| 7 | - | Ніжні рычаг кіравання |
| 8 | - | Падрамнік |
Агляд
У перадпакоі падвесцы для аптымізацыі дынамічных характарыстак на дарогах і на бездараж выкарыстоўваюцца длинноходовые стойкі Макферсана.
Элементы падвескі змантаваны на падрамніку. Падрамнік усталяваны на чатырох утулках, якія маюць нясталыя каэфіцыенты сціску для паглынання бакавых і падоўжных нагрузак. Гэта забяспечвае жорсткую платформу для кампенсацыі нагрузак, якія ўздзейнічаюць на пярэднюю падвеску ў паваротах, для паглынання лабавых ударных нагрузак, а таксама для замацавання буксіровачнага абсталявання пры эвакуацыі на бездараж.
Спружына і амартызатар
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Гумовая абшэўка |
| 2 | - | Ніты верхняй апоры (3 шт.) |
| 3 | - | Верхняя пласціна верхняй апоры |
| 4 | - | Ніжняя пласціна верхняй апоры |
| 5 | - | Буферная шайба |
| 6 | - | Падшыпнік верхняй апоры |
| 7 | - | Ізалятар спружыны |
| 8 | - | Спружына |
| 9 | - | Ізалятар спружыны |
| 10 | - | Корпус амартызатара |
| 11 | - | Сядло спружыны |
| 12 | - | Шток поршня амартызатара |
| 13 | - | Контргайка |
| 14 | - | Дапаможная прылада пругкага элемента |
Спружына і амартызатар у зборы маюць двухтрубную канструкцыю, традыцыйная шрубавая спружына размяшчаецца на зварным гняздзе спружыны на трубцы амартызатара. Ніжні канец корпуса амартызатара размяшчаецца ў кулаку кола, які замацаваны нітам.
Якая дэмпфуе здольнасць амартызатара вызначаецца абмежаваннем праходжання працоўнай вадкасці па ўнутраных каналах амартызатара. Шток амартызатара перамяшчаецца ўздоўж восі працоўнага цыліндру, і за кошт супраціву перацяканню вадкасці ствараюцца сілы, якія перашкаджаюць адноснаму перасоўванню штока і працоўнага цыліндру. Гэтыя сілы абумоўліваюць гашэнне ваганняў, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля па дарожных няроўнасцях. Паміж штоком і працоўным цыліндрам амартызатара ўсталявана ўшчыльненне, якое, з аднаго боку, не дазваляе выцячы вонкі працоўнай вадкасці, а з іншага боку - прадухіляе пранікненне ў амартызатар бруду і вільгаці. Акрамя таго, ушчыльненне гуляе ролю ачышчальніка штока.
Шток амартызатара праходзіць праз цэнтральную адтуліну верхняй апоры ў зборы. Вонкавы канец штока мае разьбярства. Самоконтрящаяся гайка мацуе шток амартызатара да верхняй апоры. Дапаможная прылада пругкага элемента ўсталявана на штоку амартызатара. Яно прадухіляе кантакт верхняй апоры з верхняй часткай амартызатара пры поўным сціску падвескі, а таксама дапамагае наладзіць падвеску. Паміж корпусам амартызатара і верхняй апорай усталявана гумавая абшэўка; яна абараняе шток поршня амартызатара ад пашкоджання.
Усталёўваная спружына залежыць ад спецыфікацыі аўтамабіля. Кожная спружына мае каляровую кадоўку, якая вызначае намінал і ўмовы ўсталёўкі.
Спружына знаходзіцца ў сядле спружыны, якое з'яўляецца неад'емнай часткай корпуса амартызатара і ўключае ў сябе ізалятар спружыны. Канструкцыя сядла спружыны не дапушчае кручэнні спружыны. Спружына мае лінейны каэфіцыент сціску і нахіленая для процідзеяння сілам, дзейсным у паваротах. Процілеглы канец спружыны таксама знаходзіцца ў ізалятары спружыны, які ўсталяваны ў верхняй апоры ў зборы. Абодва ізалятара спружыны выраблены з гумы і прадухіляюць перадачу кузаву аўтамабіля шуму, які ўзнікае пры расцяжэнні/сціску амартызатара і спружыны.
Верхняя апора абсталявана падшыпнікам, які размешчаны паміж 2 пласцінамі верхняй апоры і штоком амартызатара. Самоконтрящаяся гайка мацуе шток амартызатара да верхняй апоры. Падшыпнік верхняй апоры скарачае супраціў рулявога механізму, не дазваляючы спружыне закручвацца пры павароце рулявога кола. Верхняя апора мацуецца да ўмацаванага купала стойкі на шасі 3 убудаванымі шпількамі і самоконтрящимися гайкамі.
Да корпуса амартызатара прывараны два кранштэйны. Адзін кранштэйны забяспечвае мацаванне стойкі стабілізатара. Другі кранштэйн забяспечвае мацаванне тармазнога шланга і правады датчыка хуткасці кола. Гэты кранштэйн таксама цвёрда ўсталёўвае амартызатар у кулаку кола і яго становішча вельмі важна для кантралявання вышыні аздаблення кузава аўтамабіля.
Ніжні рычаг кіравання
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Падрамнік |
| 2 | - | Шаравая ўтулка |
| 3 | - | Ніт пярэдняга мацавання |
| 4 | - | Болт задняга мацавання (2 шт.) |
| 5 | - | Гайка задняга мацавання (2 шт.) |
| 6 | - | Гідраўтулка |
| 7 | - | Контргайка |
| 8 | - | Канічны шаравой шарнір |
Ніжні рычаг кіравання ў зборы складаецца з рычага кіравання, гумовай утулкі, гідраўтулкі і шаравога шарніра.
Рычаг кіравання вырабляецца са сталі штампоўкай. На вонкавым канцы ўсталяваны неабслугоўваны канічны шаравой шарнір, спалучаны з кулаком кола.
2 унутраных мацавання размяшчаюцца ў падрамніку. Пярэдняе мацаванне - гэта неабслугоўваная гумавая ўтулка, упрасаваная ў рычаг кіравання. Гэты шарнір размешчаны ў гняздзе ў падрамніку і замацаваны пры дапамозе ніта, укручанага ў разьбовай выступ на падрамніку.
Задняе мацаванне - гэта гідраўтулка, размешчаная на цэнтравальнага выступе на рычагу кіравання. Гідраўтулка мае 2 прывараных кранштэйна, якія забяспечваюць мацаванне ўтулкі да подрамнику пры дапамозе 2 нітаў і гаек. Гідраўтулка змяшчае ў сабе гідраўлічную вадкасць і клапаны, што дазваляе кіраваць зрушэннем ўтулкі для паляпшэння характарыстык дэмпфавання і кіравальнасці, а таксама для скарачэння перадачы дарожных шумоў. Утулка паступова становіцца больш цвёрдай пры павелічэнні сіл, якія дзейнічаюць на яе (напрыклад, пры цвёрдым тармажэнні).
Кулак колы і ступіца ў зборы
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Заціскны ніт |
| 2 | - | Кулак колы |
| 3 | - | Мацаванне датчыка хуткасці кола антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) |
| 4 | - | Мацаванне рулявой цягі |
| 5 | - | Імпульснае кольца датчыка хуткасці кола ABS |
| 6 | - | Ушчыльненне |
| 7 | - | Падшыпнік колы |
| 8 | - | Ступіца |
| 9 | - | Шпілька колы |
| 10 | - | Мацаванне шчытка дыска |
| 11 | - | Мацаванне тармазнога суппорта |
Кулак колы з літой сталі забяспечвае мацаванне ніжняга рычага кіравання, спружыны і амартызатара ў зборы, калодкі і падшыпніка кола ў зборы і рулявой цягі.
Выцягнуты ніжні выступ на кулаку забяспечвае мацаванне шаравога шарніра цягі рулявога механізму. Шаравой шарнір з'яўляецца канічным фітынгам і замацаваны контрагайкай. Рулявая цяга дазваляе ажыццяўляць рэгуляванне кута сыходжання колаў.
Верхняя частка кулака кола мае ўсталявальная адтуліна для корпуса амартызатара. Корпус амартызатара ўваходзіць у адтуліну і размяшчаецца насупраць упора. Задняя паверхня адтуліны мае прарэз і дазваляе замацаваць корпус амартызатара ў кулаку кола пры дапамозе заціскнога ніта.
Прадугледжаны месцы для ўстаноўкі тармазнога суппорта і шчытка тармазной кружэлкі. У верхняй паверхні кулака кола прадугледжана адтуліна для ўсталёўкі датчыка хуткасці кола ABS, які мацуецца пры дапамозе ніта.
Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Контргайка (утоеная) |
| 2 | - | Шаравой шарнір |
| 3 | - | Стойка |
| 4 | - | Шаравой шарнір |
| 5 | - | Контргайка |
| 6 | - | Хамут |
| 7 | - | Утулка |
| 8 | - | Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці |
| 9 | - | Болт (2 шт.) |
Стабілізатар папярочнай устойлівасці замацаваны на подрамнике ўтулкамі і ўсталявальнымі кранштэйнамі. Кранштэйны са штампаванай сталі размешчаны над утулкамі і мацуюцца да папярочкі пры дапамозе нітаў, якія ўкручаныя ў разьбовыя адтуліны ў падрамніку. Штанга стабілізатара мае "упартыя" кольцы, запрасаваныя з унутранага боку ўтулак. Кольцы перашкаджаюць бакавым зрухам штангі стабілізатара.
Стабілізатар выраблены з прутка марганцавай сталі дыяметрам 20.5 мм. Канцы стабілізатара выгнуты наперад для мацавання да шаравога шарніра на стойцы стабілізатара. Кожная стойка стабілізатара замацавана контргайкай на кранштэйне на корпусе амартызатара. Стойкі не адрозніваюцца па боку ўсталёўкі і дазваляюць штанзе стабілізатара перамяшчацца разам з ходам кола, забяспечваючы максімальную эфектыўнасць.
Утулкі стабілізатара з'яўляюцца ўтулкамі сціснутага тыпу, якія захопліваюць стабілізатар пры сціску ўсталявальнымі кранштэйнамі. Пры замене ўтулак неабходна забяспечыць правільную арыентацыю ўтулак па стаўленні да стабілізатара. Няправільнае рэгуляванне ўтулак можа прывесці да празмернага папярэдняга нацягу (закручванню) ва ўтулках пры ўсталёўцы падвескі ў становішча намінальнай вышыні.
Каментары да гэтага артыкула