Модуль ABS прымацаваны да HCU і ўтварае адзіны элемент з ім. 47-штыревой электрычны раз'ём забяспечваюць электрычную сувязь паміж модулем ABS і электраправодкай аўтамабіля. Магчыма счытванне інфармацыі з модуля ABS з дапамогай дыягнастычнага абсталявання, ухваленага кампаніяй Land Rover.
Гідраўлічны блок кіравання
HCU - гэта 4-канальны блок, які мадулюе падачу гідраўлічнага ціску да тормазаў пад кіраваннем модуля ABS.
Вынахады першаснага і другаснага контураў галоўнага цыліндру падлучаныя да першасных і другасных контураў HCU. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Гідрапрывад тармазоў (206-06 Гідрапрывад тармазоў, Апісанне і прынцып дзеяння). Кожны з контураў HCU утрымоўвае наступныя элементы, якія дазваляюць кіраваць падачай гідраўлічнага ціску да тормазаў:
- Нармальна адкрыты кіраўнік клапан з электрамагнітным кіраваннем, каб забяспечваць актыўны тармажэнне.
- Нармальна зачынены заправачны клапан з электрамагнітным кіраваннем, каб злучаць бачок гідрапрывада тармазоў з двухконтурнай гідраўлічнай помпай пры актыўным тармажэнні.
- Гідраўлічны помпа, каб генераваць гідраўлічнае ціск для актыўнага тармажэння і вяртаць тармазную вадкасць у бачок.
- Нармальна адкрытыя впускные клапаны з электрамагнітным кіраваннем і нармальна закрытыя выпускныя клапаны з электрамагнітным кіраваннем, каб мадуляваць гідраўлічнае ціск у асобных тармазах.
- Акумулятар і ахоўны клапан, каб дапускаць хуткі скід ціску з тармазоў.
- Фільтры, каб абараняць унутраныя элементы ад забруджвання.
Першасны контур таксама ўключае ў сябе датчык ціску, які прадстаўляе модулю ABS сігнал гідраўлічнага ціску.
Кантактныя загваздкі на HCU спалучаюцца з кантактамі на модулі ABS, каб забяспечваць электрычныя злучэнні паміж модулем ABS і электрарухавіком двухконтурнай гідраўлічнай помпы і датчыкам ціску. Электрамагнітныя клапаны, якія прыводзяць у дзеянне клапаны, устаноўлены ў модулі ABS.
Схема HCU
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Вакуумны ўзмацняльнік тармазной сістэмы |
| 2 | - | Першасны гідраўлічны контур |
| 3 | - | Другасны гідраўлічны контур |
| 4 | - | Гасільнік пульсацый |
| 5 | - | Гасільнік пульсацый |
| 6 | - | HCU |
| 7 | - | Дэмпфіруючая камера |
| 8 | - | Двухконтурная гідраўлічная помпа |
| 9 | - | Электрарухавік пастаяннага току |
| 10 | - | Электрамагнітны кіраўнік клапан (2 шт.) |
| 11 | - | Электрамагнітны заправачны клапан (2 шт.) |
| 12 | - | Зваротны клапан |
| 13 | - | Акумулятар нізкага ціску (2 шт.) |
| 14 | - | Электрамагнітны впускной клапан (правы задні тормаз) |
| 15 | - | Электрамагнітны впускной клапан (левы пярэдні тормаз) |
| 16 | - | Электрамагнітны выпускны клапан (левы пярэдні тормаз) |
| 17 | - | Электрамагнітны выпускны клапан (правы задні тормаз) |
| 18 | - | Датчык ціску (5 шт.) |
| 19 | - | Левы пярэдні тормаз (другасны контур) |
| 20 | - | Правы задні тормаз (другасны контур) |
| 21 | - | Левы задні тормаз (першасны контур) |
| 22 | - | Правы пярэдні тормаз (першасны контур) |
| 23 | - | Электрамагнітны выпускны клапан (правы пярэдні тормаз) |
| 24 | - | Электрамагнітны выпускны клапан (левы задні тормаз) |
| 25 | - | Электрамагнітны впускной клапан (левы задні тормаз) |
| 26 | - | Электрамагнітны впускной клапан (правы пярэдні тормаз) |
HCU мае тры працоўныя рэжымы:
- Нармальнае тармажэнне/EBD
- Тармажэнне з ABS
- Актыўны тармажэнне
Нармальнае тармажэнне/ Рэжым EBD
Першапачаткова ўсе электрамагнітныя клапаны адключаюцца. Праца педалі тормазу выклікае адпаведнае павелічэнне або памяншэнне ціску ў тормазах, з дапамогай адкрытых кіраўнікоў клапанаў і впускных клапанаў. Калі модуль ABS вырашае, што неабходна праца EBD, ён актывуе впускные клапаны для абодвух задніх тармазоў, каб прадухіліць любое далейшае павелічэнне гідраўлічнага ціску ў тормазах.
УВАГА: Функцыя EBD кіруе толькі заднімі тормазамі.
Рэжым тармажэння з ABS
Калі модуль ABS вырашае, што неабходна тармажэнне з ABS, гэта актывуе впускные і выпускныя клапаны які адпавядае тормазу і ўключае зваротную гідраўлічную помпу. Впускной клапан зачыняецца, каб ізаляваць тормаз ад вадкасці, змешчанай пад ціскам; выпускны клапан адкрываецца, каб скінуць ціск з тормазу ў акумулятар і ў контур зваротнага помпы. Паменшаны гідраўлічны ціск дазваляе колу паскарацца. Модуль ABS затым актывуе впускные і выпускныя клапаны, каб мадуляваць ціск у тормазе, каб прыкладваць максімальны намаганне тармажэння без блакіроўкі колы. Упраўленне клапанамі для кожнага кола адбываецца індывідуальна.
Рэжым актыўнага тармажэння
Рэжым актыўнага тармажэння выкарыстоўваецца для генеравання і кіравання гідраўлічным ціскам, якія падаюцца да тормазаў для функцый, выдатных ад нармальнага тармажэння і тармажэння з ABS, напрыклад, RSC, DSC, EBA, І Т.Д, HDC.
Пры актыўным тармажэнні модуль ABS актывуе кіраўнікі клапаны і заправачныя клапаны, запускае зваротную помпу і актывуе ўсе впускные клапаны. Тармазная вадкасць, якая выцягваецца з бачка праз галоўны цыліндр і заправачны клапан, нагнятаецца зваротнай помпай і падаецца да впускных клапанаў. Затым модуль ABS пры неабходнасці актывуе впускныя і выпускныя клапаны, каб мадуляваць ціск у асобных тармазах. Пры актыўным тармажэнні можа ўзнікаць некаторы шум.
Звесткі па абслугоўванні
Модуль ABS уключае ў сябе HCU і электронны блок кіравання (ECU) і яго не варта падзяляць. Модуль ABS у зборы з HCU пастаўляецца адзіным блокам у папярэдне запраўленым стане.
УВАГА: Модуль ABS, HCU і блок датчыкаў - гэта далікатныя элементы і ў выпадку падзення ці пашкоджанні іх варта адбракаваць.
Каментары да гэтага артыкула