Размяшчэнне элементаў
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Провад датчыка антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) |
| 2 | - | Гнуткі шланг |
| 3 | - | пылаахоўны шчыток |
| 4 | - | Стаяначны тормаз у зборы |
| 5 | - | Вінт мацавання пылаахоўнага шчытка (4 шт.) |
| 6 | - | Тармазная кружэлка - маналітны (мадэлі з дызельным рухавіком TD4) |
| 7 | - | Вінт мацавання тармазной кружэлкі |
| 8 | - | Тармазная кружэлка - вентыляваны (мадэлі з бензінавага рухавіка i6) |
| 9 | - | Нерухомы трымальнік |
| 10 | - | Гумовы чахол утулкавага ніта (2 шт.) |
| 11 | - | Утулачны ніт |
| 12 | - | Ушчыльненне поршня суппорта |
| 13 | - | Спружына мацавання тармазной калодкі (2 шт.) |
| 14 | - | Вонкавая пракладка, якая ўстараняе віск |
| 15 | - | Поршань суппорта |
| 16 | - | Вонкавая тармазная калодка |
| 17 | - | Унутраная тармазная накладка |
| 18 | - | Рухомы суппорт |
| 19 | - | Унутраная пракладка, якая ўстараняе віск |
| 20 | - | Вінт скіду ціску суппорта |
| 21 | - | Вечка шрубы скіду ціску |
| 22 | - | Вінт мацавання ўтулкавага ніта (2 шт.) |
| 23 | - | Апора ступіца левага задняга кола |
| 24 | - | Болт мацавання нерухомага трымальніка (2 шт.) |
| 25 | - | Вінт мацавання датчыка антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) |
Задні тормаз у зборы абсталяваны звычайнай вентыляванай або маналітнай тармазной кружэлкай і чыгунным плывучым суппортам з поршнем аднабаковага дзеяння.
Тармазны дыск
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| A | - | Задняя тармазная кружэлка аўтамабіль з бензінавым рухавіком i6 |
| B | - | Задняя тармазная кружэлка аўтамабіль з дызельным рухавіком TD4 |
Вентыляваная тармазная кружэлка мае памеры 302 x 20 мм. Ён усталёўваецца на аўтамабілі з бензінавага рухавіка i6 аб'ёмам 3,2 літра. Суцэльная тармазная кружэлка мае памеры 302 x 12 мм. Ён усталёўваецца на аўтамабілі з дызельным рухавіком TD4 аб'ёмам 2,2 літра. Тармазная кружэлка замацаваны на ступице кулака кола адной шрубай, а таксама ўтрымліваецца пяццю гайкамі мацавання кола.
Заднія тармазныя кружэлкі абодвух тыпаразмераў астуджаюцца ў дастатковай меры і маюць высокую тэрмаўстойлівасць нават пры рэзкім тармажэнні.
Маналітная тармазная кружэлка астуджаецца пры руху аўтамабіля наперад паветрам, які абцякае паверхні кружэлкі. Звычайная вентыляваная кружэлка астуджаецца, калі пры руху аўтамабіля наперад паветра засмоктваецца праз радыяльныя адтуліны на вонкавым вобадзе кружэлкі. Паветра астуджае дыск, рухаючыся ўнутр ад краю да цэнтра дыска, а затым выходзіць вонкі праз адтуліны вакол цэнтральнага конусу дыска.
У тармазным дыску таксама размяшчаюцца элементы стаяначнага тормазу. Унутраны дыяметр тармазной кружэлкі складае 185 мм (7.28 цаляў) і апрацоўваецца механічна, з гладкай паверхняй, утваральнай тармазны барабан. Інтэграваны тармазны шчыт і пылаахоўны шчыток тормазы змантаваны за тармазным дыскам. Тармазны шчыт заключае ў сабе тармазную кружэлку, а таксама служыць месцам для ўсталёўкі 2 калодак стаяначнага тормазу і працоўных элементаў.
Праз адтуліну ў пылаахоўным шчытку і тармазным шчыце трос стаяначнага тормазу праходзіць да ўнутранага боку тармазной кружэлкі і злучаецца з пашыральнікам стаяначнага тормазу. Адтуліна, прадугледжанае ў вонкавай ступіцах тармазной кружэлкі, забяспечвае доступ да ручнога рэгулятара стаяначнага тормазу. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Стаяначны тормаз (206-05 Стаяначны тормаз і прывад стаяначнага тормазу, Апісанне і прынцып дзеяння).
Супарт у зборы
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| A | - | Задні тармазны суппорт аўтамабіль з бензінавым рухавіком i6 |
| B | - | Задні тармазны суппорт аўтамабіль з дызельным рухавіком TD4 |
Супорт у зборы складаецца з нерухомы апорны кранштэйн і плывучы суппорт. Нерухомы апорны кранштэйн усталяваны так, каб ахопліваць тармазную кружэлку. Кранштэйны мацуецца двума нітамі да паваротнага кулака. Нерухомы апорны кранштэйны служыць для размяшчэння двух тармазных калодак, якія ўсталяваныя абапал тармазной кружэлкі.
У кранштэйне прадугледжаны накіравальныя каналы, якія дазваляюць тармазным калодкам перамяшчацца ў кірунку дыска.
УВАГА: На два ніта ў нерухомым апорным кранштэйне папярэдне нанесены компаунд для стопорения разьбовых злучэнняў, які не варта выкарыстоўваць пры абслугоўванні. Варта выкарыстоўваць новыя ніты мацавання нерухомага апорнага кранштэйна, "старыя" ніты варта адбракаваць.
Над нерухомым апорным кранштэйнам усталяваны плывучы суппорт, усярэдзіне якога ўтрымліваюцца дзве тармазныя калодкі. Які плавае суппорт замацаваны на нерухомым апорным кранштэйне з дапамогай двух нітаў са ўтулкамі. Ён утворыць гідраўлічную камеру, у якой утрымоўваецца поршань дыяметрам і колцавае ўшчыльненне.
Які плавае суппорт злучаны гнуткім шлангам з гідрапрывадам тармазной сістэмы. На ім ёсць шруба выпуску паветра пры абслугоўванні.
Два забяспечаных утулкамі ніта механічна апрацаваны да атрымання якаснай паверхні і абаронены ад пранікнення бруду і вільгаці дэфармаваным гумовым чахлом. Ніты са ўтулкамі дапушчаюць абмежаванае папярочнае перасоўванне плывучых суппортаў уздоўж нерухомага апорнага кранштэйна.
Прыціскная рэгулявальная пракладка ўсталявана на вонкавым краі кожнай тармазной калодкі і паляпшае характарыстыкі NVH (шум, вібрацыя і калянасць) элементаў тармазоў пры працы сістэмы.
Паміж нерухомым апорным кранштэйнам і плывучым суппортам усталяваныя верхняя і ніжняя якія фіксуюць спружыны тармазных калодак. Фіксуючыя спружыны ўтрымліваюцца двума нітамі са ўтулкамі і захоўваюць высілак уздзеяння на тармазныя калодкі, каб прадухіліць радыяльнае перасоўванне калодак у бок ад тармазной кружэлкі. Тармазныя калодкі не абсталяваныя датчыкамі зносу калодак.
Пылаахоўны шчыток тормазу
Пылаахоўны шчыток тормазу і ўбудаваны шчыт стаяначнага тормазу размешчаны паміж кулаком кола і тармазным дыскам і прымацаваны да кулака чатырма шрубамі.
Пылаахоўны шчыток тормазу звернуты да адпаведнага боку аўтамабіля і абараняе элементы тормазу ад удараў камянёў папярок маста Пылаахоўны шчыток тормазу таксама прадухіляе распаўсюджванне бруду і пылу тармазоў да іншых частках аўтамабіля.
Каментары да гэтага артыкула