Праверкі элементаў (Фрылендэр 2)

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

• Праверце ўсе шлангі і злучэнні. Усе невыкарыстоўваныя злучальнікі вакуумнай сістэмы павінны быць зачыненыя заглушкамі. Шлангі і іх злучэнні павінны быць правільна замацаваны, знаходзіцца ў добрым стане, не мець адтулін і дэфармаваных участкаў. Агледзіце клапан на вакуумным узмацняльніку тармазоў на наяўнасць пашкоджанняў.
• Праверце гідраўлічную сістэму тармазоў на наяўнасць уцечак або нізкага ўзроўню тармазной вадкасці.
• Пры знаходжанні аўтаматычнай каробкі перадач у паркавальным становішчы спыніце рухавік і ўключыце стаяначны тормаз. Выцісніце педаль тормазу некалькі разоў, каб скінуць разрэджанне ў сістэме. Пры выключаным рухавіку і адсутнасці разрэджання ў сістэме выцісніце педаль тормазу і прытрымаеце яе ўнізе. Запусціце рухавік. Калі вакуумная сістэма працуе, пры бесперапынным ціску нагі педаль тормазу будзе мець тэндэнцыю да перасоўвання ўніз. Калі перасоўванне не адчуваецца, сістэма вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў не працуе.
• Адлучыце вакуумны шланг ад вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. На канцы шланга са боку вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і знаходжанні аўтаматычнай скрынкі перадач у паркавальным становішчы павінна прысутнічаць разрэджанне, роўнае разрэджанню ва впускным калектары. Прасочыце, каб усе вакуумныя злучэнні, якія не выкарыстоўваюцца, былі правільна зачынены заглушкамі, злучэнні шлангаў былі правільна замацаваны, а вакуумныя шлангі знаходзіліся ў добрым стане. Пасля таго, што праверана наяўнасць разрэджання (роўнага разраджанню ва впускным калектары), які падаецца да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, падлучыце вакуумны шланг да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і паўторыце дзеянні па п.3. Калі ніякае перасоўванне педалі тормазу ўніз не адчуваецца, усталюеце новы вакуумны ўзмацняльнік тармазоў.
• Дайце рухавіку магчымасць папрацаваць на працягу, як мінімум, 10 секунд пры падвышаных абарачэннях халастога ходу. Заглушыце рухавік і дайце аўтамабілю пастаяць нерухома на працягу 10 хвілін. Затым выцісніце педаль тормазу з высілкам прыблізна 89 Н. Успрыманне педалі (задзейнічанне тармазоў) павінна быць такім жа, як і пры працы рухавіка. Калі педаль тормазу адчуваецца пруткі (адсутнасць узмацнення), усталюеце новы клапан і затым паўторыце праверку. Калі педаль тормазу ўсё яшчэ ўспрымаецца пруткі, усталюеце новы вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Калі пры перасоўванні педалі тормазу ўзнікае адчуванне "губкі", Выдаліце Паветра з тармазной сістэмы. Па дадатковую інфармацыю звярніцеся да: Выдаленне паветра з тармазной сістэмы (206-00 Сістэма тармазоў – Агульная інфармацыя, Агульныя працэдуры) / Выдаленне паветра з сістэмы тармазоў пад ціскам (206-00 Сістэма тармазоў - Агульная інфармацыя, Агульныя працэдуры).

Галоўны тармазны цыліндр

Звычайна, першай і асноўнай прыкметай наяўнасці якой-небудзь няспраўнасці ў тармазной сістэме з'яўляецца характар успрымання педалі тормазу. Пры дыягнаставанні стану галоўнага тармазнога цыліндру праверце характар успрымання педалі, як прыкмета наяўнасці няспраўнасці ў сістэме тармазоў. Праверце ўключэнне кантрольнай лямпы тармазной сістэмы і ўзровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў.

Нармальныя станы

Наступныя станы лічацца нармальнымі і не з'яўляюцца прыкметай неабходнасці рамонту галоўнага тармазнога цыліндру.

• Сучасныя тармазныя сістэмы маюць не такую тугую педаль тормазу, як гэта было ў мінулым. Пры наяўнасці скаргі на нізкі высілак на педалі варта параўнаць гэты высілак з высілкам на педалі іншага аўтамабіля, той жа самай мадэлі і гады выраба.
• Узровень тармазной вадкасці будзе падаць па меры зносу тармазных калодак.

Ненармальныя станы

Змена характару ўспрымання педалі тормазу ці яе перасоўванні - гэта прыкметы наяўнасці няспраўнасці ў тармазной сістэме. Пры дыягнаставанні праблем у тармазной сістэме прыкметай наяўнасці праблем лічыцца змена характару ўспрымання педалі тормазу, уключэнне кантрольнай лямпы і нізкі ўзровень тармазной вадкасці. Наступныя станы лічацца ненармальнымі і паказваюць на тое, што галоўны тармазны цыліндр патрабуе рамонту.

УВАГА: Перад выкананнем якой-небудзь дыягностыкі пераканайцеся ў спраўнасці кантрольнай лямпы тармазной сістэмы.

• Педаль апускаецца занадта хутка. Чыннікам гэтага можа служыць вонкавая ці ўнутраная працёк.
• Педаль апускаецца занадта павольна. Чыннікам гэтага можа служыць вонкавая ці ўнутраная працёк.
• Педаль тормазу апускаецца занізкае ці адчуванне "губкі" пры націску на педаль. Гэты стан можа быць выклікана адсутнасцю тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў, закаркаванню вентыляцыйных адтулін вечка бачка або наяўнасцю паветра ў гідраўлічнай сістэме.
• Падвышаны высілак на педалі тормазу. Гэта можа быць выклікана заяданнем ці наяўнасцю старонняга прадмета ў педалі ці рычажным механізме педалі, няспраўнасцю зваротнага клапана ці недастатковым разрэджаннем ва ўзмацняльніку.
• Заднія тормазы блакуюцца пры лёгкім высілку націску на педаль. Гэта можа быць выклікана пашкоджаннем тармазных калодак, частковай актывацыяй стаяначнага тормазу, пашкоджаннем датчыка ABS або няспраўнасцю падшыпніка.
• Бязладны высілак на педалі тормазу. Гэты стан можа быць выклікана вакуумным узмацняльнікам тармазоў ці няправільнай усталёўкай тармазных калодак.
• Гарыць кантрольная лямпа тармазной сістэмы. Гэта можа быць выклікана нізкім узроўнем вадкасці ці пашкоджаннем паплаўка.

Уцечкі пры адсутнасці ціску

Любое памяншэнне колькасці вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў можа быць выклікана двума тыпамі вонкавых уцечак (без ціску).

• Тып 1: Можа быць вонкавая ўцечка ў вечку бачка гідрапрывада тармазоў, якая з'яўляецца следствам няправільнай усталёўкі пракладкі і вечкі. Пераўсталюеце вечка і пракладку.
• Тып 2: Вонкавая ўцечка можа ўзнікнуць на ўчастку ўшчыльнення мацавання бачка гідрапрывада тармазоў. Ухіліце такую ўцечку шляхам усталёўкі новых ушчыльненняў і пераканаецеся ў правільнасці ўсталёўкі ніта мацавання бачка гідрапрывада тармазоў.