| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Трубаправод злучэння клапана прадзьмуху з вугальным адсорберам |
| 2 | - | Трубка сапуна паліўнага бака |
| 3 | - | Фланец модуля паліўнай помпы |
| 4 | - | Хамут модуля помпы |
| 5 | - | Абшэўка модуля помпы |
| 6 | - | Ушчыльненне модуля помпы |
| 7 | - | Вечка |
| 8 | - | Трубнае злучэнне - клапан прадзьмуху |
| 9 | - | Трубнае злучэнне - сілкавальны паліваправод |
| 10 | - | Рама |
| 11 | - | Паліўны бак |
| 12 | - | Сілкавальны паліваправод |
| 13 | - | Крапежныя шрубы (6 шт.) |
| 14 | - | Шланг заліўной гарлавіны |
| 15 | - | Цеплаахоўны экран |
| 16 | - | Заклёпка |
| 17 | - | Вінт M6 |
| 18 | - | Вечка заціску |
Паліўны бак размешчаны на правым баку кузава аўтамабіля паміж каробкай перадач і правым ланжэронам. Бак абапіраецца на раму, з дапамогай якой паліўны бак у зборы мацуецца да кузава аўтамабіля. Рабочы аб'ём паліўнага бака складае 86,3 л.
Рама мацуецца да шасі пры дапамозе шасці шруб. Калі рама мацуецца да шасі, паліўны бак прыціскаецца да папярочнай бэлькі падвескі пасродкам пенапластавых падушак. Да правага пярэдняга кута паліўнага бака мацуецца ахоўны кажух, які забяспечвае дадатковую абарону.
Паліўны бак выраблены з літой пластмасы таўшчынёй не меней 3 мм. Паліўны бак уяўляе сабой герметычны блок з унутраным доступам праз адтуліну фланца модуля помпы ў верхняй частцы бака.
У склад фланца ў зборы ўваходзіць абшэўка, хамут і фланец модуля помпы, які змяшчае ўсе вонкавыя трубныя і электрычныя злучэнні для ўнутраных вузлоў бака. Фланец герметызуецца ўшчыльненнем у адтуліне бака. Для правільнай арыентацыі фланца неабходна размясціць яго так, каб стрэлка на фланцы знаходзілася паміж двума рызыкамі на паліўным баку, якія прымыкаюць да адтуліны фланца модуля помпы. Абшэўка размяшчаецца над фланцам і мацуецца хамутом. Фланец, ушчыльненне, абшэўка і хамут адпавядаюць патрабаванням па герметызацыі стандарту LEV2.
Фланец мае вонкавы шасцікантактны раз'ём для падлучэння датчыкаў узроўня паліва і паліўнай помпы. Гэты раз'ём разведзены на тры раздыма са шчыльнай пасадкай на ніжняй баку фланца. Сілкавальны паліваправод і сапун злучаныя пасродкам хуткадзейнага раздыма.
Усярэдзіне бака ўсталявана апорная канструкцыя, прызначаная для мацавання ўнутраных вузлоў паліўнага бака. На апорнай канструкцыі размешчаны модуль паліўнай помпы, пярэдні датчык узроўня паліва, клапаны пераварочвання (ROV) і перадпакой струменевая помпа.
Модуль паліўнай помпы складаецца з некалькіх вузлоў. У склад модуля ўваходзяць: паліўная помпа, задні датчык узроўня паліва, задняя струменевая помпа, впускной фільтр помпы, другі мелкоячеистый фільтр і рэгулятар ціску паліва, размешчаны ў калектары, які ўсталяваны на апорнай канструкцыі. Модуль помпы ў зборы і датчыкі ўзроўня паліва пастаўляюцца толькі ў зборы, пастаўка асобных дэталяў дадзеных вузлоў немагчымая.
Унутраныя вузлы паліўнага бака
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Правы пярэдні клапан пераварочвання (ROV) |
| 2 | - | Апорная канструкцыя ў зборы |
| 3 | - | Гафрыраваная трубка сапуна вентыляцыйнага клапана паліўнага бака (FLVV) |
| 4 | - | Гафрыраваная трубка пярэдняга клапана пераварочвання |
| 5 | - | Аддзяляльнік пароў паліва (LVS) |
| 6 | - | Задні правы клапан ROV |
| 7 | - | Задні левы клапан ROV |
| 8 | - | Модуль паліўнай помпы |
| 9 | - | Задні датчык ўзроўню паліва |
| 10 | - | Т рубка сапуна паліўнага бака |
| 11 | - | Злучальнік |
| 12 | - | Вентыляцыйны клапан паліўнага бака (FLVV) |
| 13 | - | Пярэдні датчык ўзроўню паліва |
| 14 | - | Пярэдні левы клапан ROV |
| 15 | - | Пярэдняя струменевая помпа |
Сістэма вентыляцыі рухавіка 4.4L V8 ідэнтычная сістэме, якая выкарыстоўваецца ў мадэлях з рухавіком 4.0L V6. У склад сістэмы вентыляцыі ўваходзяць:
- чатыры клапаны пераварочвання (ROV)
- адзін вентыляцыйны клапан паліўнага бака (FLVV)
- адзін аддзяліцель пароў паліва (LVS)
Два задніх клапана ROV усталяваныя непасрэдна на LVS пасродкам гумовых ушчыльняльных утулак і замацаваныя заціскамі.
Два пярэдніх клапана ROV размешчаны ў пярэдняй частцы паліўнага бака і замацаваны на асноўнай штанзе апорнай канструкцыі пластмасавым заціскам. Абодва клапана ROV злучаныя з LVS пластмасавымі гафрыраванымі трубкамі.
Усе чатыры клапана ROV злучаны непасрэдна з LVS. Вадкае паліва, наадварот з пароў у LVS, зліваецца зваротна ў паліўны бак праз клапан FLVV. LVS злучаны з фланцам модуля паліўнай помпы пасродкам гафрыраванай трубкі.
Дзякуючы гэтаму пары паліва выходзяць з паліўнага бака падчас вентыляцыі.
Асноўным прызначэннем клапана FLVV з'яўляецца кантроль запраўленага аб'ёму бака. Падчас запраўкі пары паліва праходзяць праз клапан FLVV у LVS. Затым пары паліва па гафрыраванай трубцы паступаюць з LVS у вентыляцыйны штуцэр фланца модуля паліўнай помпы. Вентыляцыйны патрубак фланца злучаны з вугальным адсорберам, які акумулюе пары паліва. Калі пры запраўцы ўзровень паліва ў баку дасягае максімальнага ўзроўню, клапан FLVV зачыняецца і прадухіляе праходжанне пароў паліва праз LVS. Гэта прыводзіць да падвышэння ціску ў паліўным баку, што, у сваю чаргу, прыводзіць да адключэння помпы заправачнага пісталета.
Модуль паліўнай помпы
Модуль паліўнай помпы замацаваны на апорнай канструкцыі бака і размешчаны ў ніжняй частцы прыёмнай шклянкі. На фланцы модуля помпы маецца тры электрычных раздыма: адзін для падлучэння паліўнай помпы і два - для двух датчыкаў узроўня паліва. Паказаныя вузлы злучаныя з вонкавым электрычным раздымам пасродкам раздымаў на ніжняй частцы фланца модуля паліўнай помпы.
Намінальная прадукцыйнасць модуля помпы складае 122 л/ч пры напрузе 12,3 У, а выходны ціск складае 4,5 бар (65,2 фунт-сіла/цаля 2).
Сілкаванне паліўнай помпы падаецца з рэле паліўнай помпы, размешчанага ў злучальнай скрынцы акумулятарнай батарэі. Кіраванне рэле ажыццяўляецца модулем кіравання рухавіка і ўключаецца кожны раз пры павароце ключа запальвання ў становішча II.
Упускны фільтр паліўнай помпы ўсталяваны ва ўваходным канале ў ніжняй частцы помпы. У фільтры маецца "крылатая" частка, размешчаная вертыкальна ўзбоч помпы, каб частка фільтра знаходзілася ў баку ад падставы прыёмнай шклянкі ў пазбяганне заўчаснага забруджвання фільтра. У фільтры маецца мелкоячеистая сетка (памер вочка складае 31 мікрон) пляцам 70 см2(10,8 цаля 2).
Другі мелкоячеистый фільтр размешчаны вакол верхняй частцы паліўнай помпы. Гэта забяспечвае дадатковую ачыстку паліва перад яго паступленнем у калектар і размеркавальнік паліва. Фільтр мае электрычнае злучэнне з масай. Маса неабходна для зняцця электрастатычных зарадаў, якія могуць узнікнуць на мелкоячеистом фільтры.
У выпускны канал паліўнага фільтра таксама ўбудаваны перепускной клапан, які прадухіляе зварот паліва ў помпу, калі рухавік не працуе. Гэта дазваляе захаваць ціск паліва на лініі ад сілкавальнага паліваправода да паліўнага калектара, калі рухавік не працуе.
Датчыкі ўзроўню паліва
Датчык уяўляе сабой пасіўны магнітны датчык становішча (MAPPS), сігналам якога з'яўляецца змена супраціву ланцуга масы паказальніка ўзроўня паліва. Для падвышэння надзейнасці датчык ізаляваны ад паліва, каб яго кантакты не забруджваліся. Пярэдні і задні датчыкі ўзроўня паліва злучаныя з вонкавым электрычным раздымам на фланцы пасродкам раздымаў на ніжняй частцы фланца модуля паліўнай помпы.
Пярэдні датчык усталяваны на перадпакоі часткі апорнай канструкцыі паліўнага бака, доступ да яго магчымы праз адтуліну ў фланцы паліўнай помпы. Задні датчык усталяваны на бакавой частцы прыёмнай шклянкі і таксама даступны праз адтуліну ў фланцы.
УВАГА: Новы бак пастаўляецца ў зборы з пярэднім датчыкам узроўня паліва.
У датчыку маецца дуга з керамічнай паверхняй, на якой усталяваны 51 плёнкавы рэзістар. Рэзістары злучаныя паслядоўна пасродкам асобных кантактаў. На невялікай адлегласці над плёнкавымі рэзістарамі змантавана мяккая магнітная фальга з 51 гнуткім кантактам. Пад керамічнай паверхняй усталяваны магніт, замацаваны на рычагу паплаўка паказальніка паліва. Пры руху рычага паплаўка магніт рухаецца па дузе ўздоўж плёнкавых рэзістараў. Магніт прыцягвае гнуткія кантакты да процілеглых плёначных рэзістараў і замыкае ланцуг.
Прынцып працы датчыка
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Магнітная фальга |
| 2 | - | Распорка |
| 3 | - | Керамічная паверхня |
| 4 | - | Магніт |
| 5 | - | Рэзістыўная плёнка |
Супраціў размешчаных па лінейнай дузе плёнкавых рэзістараў змяняецца ў дыяпазоне ад 51,2 да 992,11 Ом. Выходны сігнал прапарцыйны колькасці паліва ў баку і становішчу паплаўка. Вымеранае супраціў апрацоўваецца ў шчытку прыбораў для ўхілення ўплыву ваганні паверхні паліва ў баку. Працэсар адсочвае сігнал датчыка і абнаўляе становішча стрэлкі паказальніка праз вызначаныя прамежкі часу, каб выключыць сталую змену становішча стрэлкі з-за ваганні паверхні паліва пры тармажэнні ці выкананні павароту.
Кантрольная лямпа ў шчытку прыбораў уключаецца, калі ўзровень паліва ў баку складае 10 ці меней літраў.
У шчытку прыбораў сігнал датчыка ўзроўня паліва пераўтворыцца ў паведамленне CAN у выглядзе прамой інтэрпрэтацыі змесціва паліўнага бака ў літрах. ЕСМ выкарыстоўвае паведамленне CAN для запісу дадатковых кодаў выяўлення пропускаў запальвання OBD P, калі ўзровень паліва падае ніжэй за прадусталяванага значэння.
Супраціў пярэдняга датчыка ўзроўню паліва/Табліца паказанняў паказальніка ўзроўню паліва
УВАГА: Гэтыя значэнні сапраўдныя, калі аўтамабіль стаіць на гарызантальнай паверхні. Паказанні паказальніка ўзроўня паліва змяняюцца ў залежнасці ад змены нахілу аўтамабіля.
| Супраціў датчыка ўзроўню паліва, Ом | Намінальнае паказанне паказальніка |
| 51 | Пусты бак |
| 51 | Сігналізацыя аб нізкім узроўні паліва |
| 294 | Запоўнены напалову |
| 798 | Поўны |
Супраціў задняга датчыка ўзроўню паліва/Табліца паказанняў паказальніка ўзроўню паліва
УВАГА: Гэтыя значэнні сапраўдныя, калі аўтамабіль стаіць на гарызантальнай паверхні. Паказанні паказальніка ўзроўня паліва змяняюцца ў залежнасці ад змены нахілу аўтамабіля.
| Супраціў датчыка ўзроўню паліва, Ом | Намінальнае паказанне паказальніка |
| 75,5 | Пусты бак |
| 120 | Сігналізацыя аб нізкім узроўні паліва |
| 280 | Запоўнены напалову |
| 675 | Поўны |
Рэгулятар ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва размешчаны ў калектары ўнутры паліўнага бака. Рэгулятар падтрымлівае неабходны ціск паліва, які паступае ў паліўны калектар па сілкавальным паліваправодзе, пасродкам перапуску часткі паліва зваротна ў перадпакой струменевая помпа.
Рэгулятар падтрымлівае ціск паліва на ўваходзе ў паліўны калектар на ўзроўні 4,5 бар, а яго праца залежыць ад ціску на выхадзе помпы (65,2 фунт-сіла/цаля2). Калі ціск перавышае паказанае значэнне, рэгулятар адчыняецца, паніжаючы ціск на ўваходзе ў паліўны калектар пасродкам перапуску часткі паліва ў перадпакой струменевая помпа. Рэгулятар павінен падтрымліваць ціск паліва на аптымальным узроўні для забеспячэння правільнага ўпырску паліва.
Прыёмная шклянка
Прыёмная шклянка размешчаны ў задняй частцы паліўнага бака і на ім усталёўваецца большасць вузлоў паліўнай помпы ў зборы.
Прыёмная шклянка служыць паліўным рэзервуарам, які забяспечвае сталую падачу паліва ў паліўную помпу, незалежна ад колькасці паліва ці нахілу аўтамабіля. Калі аўтамабіль знаходзіцца на гарызантальнай паверхні і рухавік працуе, у прыёмнай шклянцы знаходзіцца прыкладна 400 см3 (24,4 цаля3). Два струйных помпы ўвесь час забяспечваюць прыёмную шклянку палівам, забяспечваючы падачу паліва ў помпу.
У падставе прыёмнай шклянкі размешчаны зваротны клапан. Клапан прапускае паліва з бака ў прыёмную шклянку, але не выпускае зваротна ў бак.
Струменевыя помпы
У складзе паліўнай сістэмы маецца два струменевыя помпы. Пярэдняя струменевая помпа размешчаны на апорнай канструкцыі ў перадпакоі часткі паліўнага бака. Задні струменевая помпа размешчаны ў прыёмнай шклянцы пад паліўнай помпай. Абодва помпы працуюць на аснове эфекту Вентуры, стваранага палівам пад ціскам, роўным ціску на вынахадзе паліўнай помпы, пры мінанні праз струйную помпу. У выніку, дадатковая колькасць паліва паступае з паліўнага бака ў прыёмную шклянку праз адтуліны ў корпусе струменевай помпы.
Пярэдняя струменевая помпа выкарыстоўваецца галоўнай выявай пры руху аўтамабіля на спуску. Струйная помпа падлучаны да сістэмы пасродкам трубаправода ад паліўнага калектара, і да яго падаецца паліва, якое скідаецца з сілкавальнага паліваправода рэгулятарам ціску паліва. Пярэдняя струменевая помпа забірае паліва з перадпакоя часткі паліўнага бака і перапампоўвае яго ў прыёмную шклянку, забяспечваючы бесперапынную падачу паліва ў помпу. Струйная помпа мае сопла дыяметрам 2,1 мм.
Задняя струменевая помпа працуе пры ціску, роўным ціску на вынахадзе паліўнай помпы, і перапампоўвае некаторую колькасць паліва з задняй часткі паліўнага бака.
Клапаны пераварочвання (ROV)
Чатыры клапана ROV размешчаны на апорнай канструкцыі паліўнага бака і далучаны пры дапамозе трубак да отделителю пар паліва. Отделитель, таксама ўсталяваны на апорнай канструкцыі, пры дапамозе трубаправода падлучаны да выходнай адтуліны сапуна паліўнага бака на фланцы модуля помпы. У клапанах rOv ужываюцца зваротныя клапаны, якія зачыняюцца пры пераварочванні аўтамабіля, прадухіляючы выцяканне паліва з бака праз трубку сапуна.
Каментары да гэтага артыкула