| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Трубка сапуна паліўнага бака |
| 2 | - | Модуль паліўнай помпы ў зборы |
| 3 | - | Трубаправод вентыляцыі |
| 4 | - | Хамут модуля помпы |
| 5 | - | Абшэўка модуля помпы |
| 6 | - | Ушчыльненне модуля помпы |
| 7 | - | Сілкавальны трубаправод помпы FBH (калі маецца) |
| 8 | - | Трубаправод - вяртанне паліва |
| 9 | - | Трубаправод - падача паліва |
| 10 | - | Рама |
| 11 | - | Штуцэр сілкавальнага паліваправода |
| 12 | - | Штуцэр зваротнага паліваправода |
| 13 | - | Крапежны ніт (6 шт.) |
| 14 | - | Штуцэр сілкавальнага трубаправода FBH (калі маецца) |
| 15 | - | Шланг заліўной гарлавіны |
| 16 | - | Паліўны бак |
| 17 | - | Цеплаахоўны экран |
Паліўны бак размешчаны на правым баку кузава аўтамабіля паміж каробкай перадач і правым ланжэронам. Бак абапіраецца на раму, з дапамогай якой паліўны бак у зборы мацуецца да кузава аўтамабіля. Рабочы аб'ём паліўнага бака складае 82,0 л.
Рама мацуецца да шасі пры дапамозе шасці шруб. Калі рама мацуецца да шасі, паліўны бак прыціскаецца да папярочнай бэлькі падвескі пасродкам пенапластавых падушак. Да правага пярэдняга кута паліўнага бака мацуецца ахоўны кажух, які забяспечвае дадатковую абарону.
Паліўны бак выраблены з літой пластмасы таўшчынёй не меней 3 мм. Паліўны бак уяўляе сабой герметычны блок з унутраным доступам праз адтуліну фланца модуля помпы ў верхняй частцы бака.
У склад фланца ў зборы ўваходзіць абшэўка, хамут і фланец модуля помпы, які змяшчае ўсе вонкавыя трубныя і электрычныя злучэнні для ўнутраных вузлоў бака. Фланец герметызуецца ўшчыльненнем у адтуліне бака. Для правільнай арыентацыі фланца неабходна размясціць яго так, каб стрэлка на фланцы знаходзілася паміж двума рызыкамі на паліўным баку, якія прымыкаюць да адтуліны фланца модуля помпы. Абшэўка размяшчаецца над фланцам і мацуецца хамутом.
Фланец мае вонкавы шасцікантактны раз'ём для падлучэння датчыкаў узроўня паліва і паліўнай помпы. Гэты раз'ём разведзены на тры раздыма са шчыльнай пасадкай на ніжняй баку фланца. Сілкавальны і зваротны топливопроводы і трубаправоды вентыляцыі злучаюцца пры дапамозе двух хуткараздымных штуцэраў. У штуцары зваротнага паліваправода маецца зваротны клапан, які прадухіляе выцяканне паліва пры пераварочванні аўтамабіля і адлучэнні трубаправода. Калі аўтамабіль абсталяваны факельным падагравальнікам, трэці штуцэр прызначаны для падлучэння лініі падачы паліва да паходні падагравальніка.
Усярэдзіне бака ўсталявана апорная канструкцыя, прызначаная для мацавання ўнутраных вузлоў паліўнага бака. На апорнай канструкцыі размешчаны модуль паліўнай помпы, пярэдні датчык узроўня паліва, клапаны пераварочвання (ROV) і перадпакой струменевая помпа.
Модуль паліўнай помпы складаецца з некалькіх вузлоў. У склад модуля ўваходзяць: паліўная помпа, задні датчык узроўня паліва, задняя струменевая помпа, впускной фільтр помпы і рэгулятар ціску паліва, усталяваны ў калектары, размешчаным на шасі. Модуль помпы ў зборы і датчыкі ўзроўня паліва пастаўляюцца толькі ў зборы, пастаўка асобных дэталяў дадзеных вузлоў немагчымая.
Унутраныя вузлы паліўнага бака
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Апорная канструкцыя ў зборы |
| 2 | - | Гафрыраваная трубка пярэдняга клапана пераварочвання |
| 3 | - | Аддзяляльнік пароў паліва (LVS) |
| 4 | - | Задні клапан пераварочвання (ROV) |
| 5 | - | Модуль паліўнай помпы |
| 6 | - | Задні датчык ўзроўню паліва |
| 7 | - | Гафрыраваная трубка сапуна паліўнага бака |
| 8 | - | Штуцэр сапуна паліўнага бака |
| 9 | - | Пярэдні датчык ўзроўню паліва |
| 10 | - | Пярэдні клапан ROV |
| 11 | - | Пярэдняя струменевая помпа |
Сістэма вентыляцыі рухавіка TdV6 адрозніваецца ад сістэм вентыляцыі бензінавых рухавікоў. У склад сістэмы вентыляцыі рухавіка TdV6 уваходзяць:
- два клапаны пераварочвання (ROV)
- адзін аддзяліцель пароў паліва (LVS)
- жолаб сапуна
Задні клапан ROV усталяваны ў правым заднім куце паліўнага бака. Ён усталяваны непасрэдна на LVS пасродкам гумовых ушчыльняльнай утулкі і замацаваны заціскам.
Пярэдні клапан ROV усталяваны ў левым пярэднім куце паліўнага бака. Ён прымацаваны пластмасавым фіксатарам да галоўнай штанзе апорнай канструкцыі. Клапан ROV злучаны з LVS пасродкам гафрыраванай трубкі.
Абодва клапана ROV злучаныя непасрэдна з LVS. Вадкае паліва, наадварот з пароў у LVS, зліваецца зваротна ў паліўны бак праз пярэдні клапан ROV.
Выходная вентыляцыйная адтуліна LVS злучана з ніжняй часткай фланца паліўнага бака. Далей вентыляцыйны трубаправод пракладзены ад фланца да верхняй часткі заліўной гарлавіны. З дапамогай дадзенага трубаправода ціск у баку падтрымліваецца на ўзроўні атмасфернага пры нармальнай працы паліўнага бака. Па гэтым трубаправодзе паветра паступае ў бак па меры выпрацоўкі паліва.
Асноўным прызначэннем штуцэра сапуна паліўнага бака з'яўляецца кантроль запраўленага аб'ёму бака. Пры запраўцы пары паліва з паліўнага бака паступаюць у заліўную гарлавіну праз штуцэр сапуна і трубку сапуна. Калі паліва ў баку дасягае верхняга ўзроўню і запаўняе штуцэр сапуна, апошні зачыняецца. З-за перакрыцці штуцэра сапуна ціск у баку павялічваецца, што, у сваю чаргу, прыводзіць да адключэння помпы заправачнага пісталета.
Модуль паліўнай помпы
Паліўная помпа замацаваны на апорнай канструкцыі бака і размешчаны ў ніжняй частцы прыёмнай шклянкі. Помпа і датчыкі ўзроўня паліва злучаныя з вонкавым электрычным раздымам пасродкам раздымаў на ніжняй частцы фланца модуля паліўнай помпы.
Намінальная прадукцыйнасць модуля помпы складае 70 л/ч пры напрузе 12,3 У, а выходны ціск складае 0,5 бар (7,25 фунт-сіла/цаля2).
Сілкаванне паліўнай помпы падаецца з рэле паліўнай помпы, размешчанага ў злучальнай скрынцы акумулятарнай батарэі. Кіраванне рэле ажыццяўляецца модулем кіравання рухавіка і ўключаецца кожны раз пры павароце ключа запальвання ў становішча II.
Фільтр усталяваны ва ўваходным канале ў ніжняй частцы помпы. У фільтры маецца "крылатая" частка, размешчаная вертыкальна ўзбоч помпы, каб частка фільтра знаходзілася ў баку ад падставы прыёмнай шклянкі ў пазбяганне заўчаснага забруджвання фільтра. Фільтр складаецца з дзвюх частак: звычайнага фільтра і перепускного фільтра. У звычайным фільтры маецца мелкоячеистая сетка (памер вочка складае 31 мікрон) пляцам 70 см2 (10,8 цаля 2). У перепускном фільтры маецца буйнаячэістая сетка (памер вочка складае 300 мікрон) пляцам 4 см2 (0,62 цаля 2). У халоднае надвор'е ў паліве можа ўтварацца парафін, які абмяжоўвае праходжанне паліва праз дробнаячэісты фільтр. У гэтым выпадку адкрываецца абыходны канал,
У верхняй частцы модуля паліўнай помпы маецца тры штуцэра. Адзін штуцэр уяўляе сабой выхад паліўнай помпы, праз які паліва падаецца ў калектар. Другі штуцэр прызначаны для зваротнай падачы паліва пад ціскам на выпуску помпы з калектара да задняй струменевай помпы праз корпус модуля помпы. Праз трэці штуцэр паліва вяртаецца з рэгулятара ціску ў прыёмную шклянку, калі рэгулятар адчыняецца ў выніку залішняга ціску на вынахадзе помпы.
Датчыкі ўзроўню паліва
Датчык уяўляе сабой пасіўны магнітны датчык становішча (MAPPS), сігналам якога з'яўляецца змена супраціву ланцуга масы паказальніка ўзроўня паліва. Для падвышэння надзейнасці датчык ізаляваны ад паліва, каб яго кантакты не забруджваліся. Пярэдні і задні датчыкі ўзроўня паліва злучаныя з вонкавым электрычным раздымам на фланцы пасродкам раздымаў на ніжняй частцы фланца модуля паліўнай помпы.
Пярэдні датчык усталяваны на перадпакоі часткі апорнай канструкцыі паліўнага бака, доступ да яго магчымы праз адтуліну ў фланцы паліўнай помпы. Задні датчык усталяваны на бакавой частцы прыёмнай шклянкі і таксама даступны праз адтуліну ў фланцы.
УВАГА: Новы бак пастаўляецца ў зборы з пярэднім датчыкам узроўня паліва.
У датчыку маецца дуга з керамічнай паверхняй, на якой усталяваны 51 плёнкавы рэзістар. Рэзістары злучаныя паслядоўна пасродкам асобных кантактаў. На невялікай адлегласці над плёнкавымі рэзістарамі змантавана мяккая магнітная фальга з 51 гнуткім кантактам. Пад керамічнай паверхняй усталяваны магніт, замацаваны на рычагу паплаўка паказальніка паліва. Пры руху рычага паплаўка магніт рухаецца па дузе ўздоўж плёнкавых рэзістараў. Магніт прыцягвае гнуткія кантакты да процілеглых плёначных рэзістараў і замыкае ланцуг.
Прынцып працы датчыка
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Магнітная фальга |
| 2 | - | Распорка |
| 3 | - | Керамічная паверхня |
| 4 | - | Магніт |
| 5 | - | Рэзістыўная плёнка |
Супраціў размешчаных па лінейнай дузе плёнкавых рэзістараў змяняецца ў дыяпазоне ад 51,2 да 992,11 Ом. Выходны сігнал прапарцыйны колькасці паліва ў баку і становішчу паплаўка. Вымеранае супраціў апрацоўваецца ў шчытку прыбораў для ўхілення ўплыву ваганні паверхні паліва ў баку. Працэсар адсочвае сігнал датчыка і абнаўляе становішча стрэлкі паказальніка праз вызначаныя прамежкі часу, каб выключыць сталую змену становішча стрэлкі з-за ваганні паверхні паліва пры тармажэнні ці выкананні павароту.
Кантрольная лямпа ў шчытку прыбораў уключаецца, калі ўзровень паліва ў баку складае 10 ці меней літраў.
У шчытку прыбораў сігнал датчыка ўзроўня паліва пераўтворыцца ў паведамленне CAN у выглядзе прамой інтэрпрэтацыі змесціва паліўнага бака ў літрах.
Супраціў пярэдняга датчыка ўзроўню паліва/Табліца паказанняў паказальніка ўзроўню паліва
УВАГА: Гэтыя значэнні сапраўдныя, калі аўтамабіль стаіць на гарызантальнай паверхні. Паказанні паказальніка ўзроўня паліва змяняюцца ў залежнасці ад змены нахілу аўтамабіля.
| Супраціў датчыка ўзроўню паліва, Ом | Намінальнае паказанне паказальніка |
| 51,2 | Пусты бак |
| 67 | Сігналізацыя аб нізкім узроўні паліва (17 л) |
| 281 | Запоўнены напалову |
| 872 | Поўны |
Супраціў задняга датчыка ўзроўню паліва/Табліца паказанняў паказальніка ўзроўню паліва
УВАГА: Гэтыя значэнні сапраўдныя, калі аўтамабіль стаіць на гарызантальнай паверхні. Паказанні паказальніка ўзроўня паліва змяняюцца ў залежнасці ад змены нахілу аўтамабіля.
| Супраціў датчыка ўзроўню паліва, Ом | Намінальнае паказанне паказальніка |
| 75 | Пусты бак |
| 150 | Сігналізацыя аб нізкім узроўні паліва (17 л) |
| 267 | Запоўнены напалову |
| 768 | Поўны |
Рэгулятар ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва размешчаны ў калектары ўнутры паліўнага бака. Рэгулятар кіруе ціскам паліва ў сілкавальным паліваправодзе паліўнай помпы высокага ціску. Калі ціск на выпуску помпы становіцца залішнім, рэгулятар накіроўвае частка паліва зваротна ў прыёмную шклянку.
Рэгулятар падтрымлівае ціск паліва на ўпуску паліўнай помпы высокага ціску на ўзроўні максімум 0,5 бар (7,25 фунт-сіла/цаля2), а праца рэгулятара залежыць ад ціску на выхадзе помпы. Калі ціск перавышае паказанае значэнне, рэгулятар адчыняецца, паніжаючы ціск на ўпуску паліўнай помпы высокага ціску пасродкам перапуску часткі паліва ў прыёмную шклянку. Асноўным прызначэннем рэгулятара з'яўляецца абарона паліўнай помпы высокага ціску ад дзеяння высокага ціску паліва, нагнятанага паліўнай помпай нізкага ціску пры падачы на яго высокай напругі.
Прыёмная шклянка
Прыёмная шклянка размешчаны ў задняй частцы паліўнага бака і на ім усталёўваецца большасць вузлоў паліўнай помпы ў зборы.
Прыёмная шклянка служыць паліўным рэзервуарам, які забяспечвае сталую падачу паліва ў паліўную помпу, незалежна ад колькасці паліва ці нахілу аўтамабіля. Калі аўтамабіль знаходзіцца на гарызантальнай паверхні і рухавік працуе, у прыёмнай шклянцы знаходзіцца прыкладна 400 см3 (24,4 цаля 3). Два струйных помпы ўвесь час забяспечваюць прыёмную шклянку палівам, забяспечваючы падачу паліва ў помпу.
У падставе прыёмнай шклянкі размешчаны зваротны клапан. Клапан прапускае паліва з бака ў прыёмную шклянку, але не выпускае зваротна ў бак.
Струменевыя помпы
У складзе паліўнай сістэмы маецца два струменевыя помпы. Пярэдняя струменевая помпа размешчаны на апорнай канструкцыі ў перадпакоі часткі паліўнага бака. Задні струменевая помпа размешчаны ў прыёмнай шклянцы пад паліўнай помпай. Абодва помпы працуюць на аснове эфекту Вентуры, стваранага палівам пад ціскам, роўным ціску на вынахадзе паліўнай помпы, пры мінанні праз струйную помпу. У выніку, дадатковая колькасць паліва паступае з паліўнага бака ў прыёмную шклянку праз адтуліны ў корпусе струменевай помпы.
Пярэдняя струменевая помпа выкарыстоўваецца галоўнай выявай пры руху аўтамабіля на спуску. Струйная помпа злучаны з паліўным калектарам трубаправодам, па якім паліва падаецца пад ціскам, роўным ціску на вынахадзе паліўнай помпы. Дзякуючы размяшчэнню ў пярэдняй частцы паліўнага бака ён акумулюе паліва з пярэдняй часткі бака і перапампоўвае яго ў прыёмную шклянку, забяспечваючы бесперапынную падачу паліва ў помпу. Струйная помпа мае сопла дыяметрам 1 мм.
Задняя струменевая помпа працуе пры ціску, роўным ціску на вынахадзе паліўнай помпы, і перапампоўвае некаторую колькасць паліва з задняй часткі паліўнага бака зваротна ў прыёмную шклянку.
Клапаны пераварочвання (ROV)
Два клапана ROV размешчаны на апорнай канструкцыі паліўнага бака і далучаны пры дапамозе трубак да отделителю пар паліва. Отделитель, таксама ўсталяваны на апорнай канструкцыі, пры дапамозе трубаправода падлучаны да выходнай адтуліны сапуна паліўнага бака на фланцы модуля помпы. У клапанах ROV ужываюцца зваротныя клапаны, якія зачыняюцца пры пераварочванні аўтамабіля, прадухіляючы выцяканне паліва з бака праз трубку сапуна.
Каментары да гэтага артыкула