Прылада і тэхнічнае апісанне 2.7L (Дыскаверы 3)

Размяшчэнне кампанентаў

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Паліўная рампа высокага ціску (HP) (2 шт.)
2	-	Трубка высокага ціску (HP) паміж паліўнай рампай і фарсункай (6 шт.)
3	-	Фарсункі (6 шт.)
4	-	Паліўная трубка нізкага ціску (LP): зваротны сліў
5	-	Трубка высокага ціску паміж паліўнай помпай высокага ціску і паліўнай размеркавальнай рампай
6	-	Паліўная трубка нізкага ціску: дрэнажны сліў з фарсунак
7	-	Штуцэр фарсункі (6 шт.)
8	-	Паліўная помпа высокага ціску
9	-	Шків паліўнай помпы высокага ціску
10	-	Размеркавальная рампа высокага ціску
11	-	Нацяжнік рамяня прывада дапаможных агрэгатаў ад задняга канца каленчатага вала (READ)
12	-	Шків левага выпускнога размеркавальнага вала

Агульная інфармацыя

На рухавіку TdV6 прымяняецца акумулятарная сістэма ўпырску паліва. У гэтай сістэме паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) падае паліва пад адным ціскам у дзве рампы, з якіх паліва паступае ва ўсе шэсць фарсунак. Ціск падтрымліваецца на аптымальным для бесперабойнай працы ўзроўні і можа дасягаць 1650 бар.

Акумулятарная сістэма забяспечвае двухфазны ўпырск (папярэдняя і асноўная фазы), што змяншае шум згарання і механічную нагрузку на дэталі рухавіка.


Ціск упырску ствараецца незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і момантаў упырску паліва.

Блок кіравання рухавіком (ECM) вылічае час і аб'ём упырску паліва і падае сілкаванне на адпаведную фарсунку з п'езаэлектрычным прывадам.

Акумулятарная сістэма ўпырску мае наступныя характарыстыкі:

• Для атрымання дробнадысперснага драбнення паліва ціск упырску можа даходзіць да 1650 бар (дробны распыл павышае працоўныя характарыстыкі і зніжае выкід таксічных прадуктаў згарання)
• Незалежнае рэгуляванне параметраў упырску па цыліндрах забяспечвае аптымальнае згаранне ва ўсіх рэжымах
• Высокая дакладнасць працы на працягу ўсяго тэрміну службы сістэмы

Паліўная сістэма ўключае 2 контуры:

• Контур нізкага ціску (LP)
• Контур высокага ціску (HP)

У контур нізкага ціску ўваходзяць наступныя кампаненты:

• Паліўная помпа, размешчаная ў паліўным баку
• Рэгулятар ціску паліва, убудаваны модуль падачы паліва
• Паліўны фільтр
• Трубкі зваротнага зліву і ахаладжальнік паліва
• Трубкі зваротнага зліву з фарсунак
• Ахаладжальнікі паліва (рухавік і аўтамабіль)

У контуры нізкага ціску ціск падтрымліваецца на ўзроўні 0,5 бар.

У контур высокага ціску ўваходзяць наступныя кампаненты:

• Паліўная помпа высокага ціску
• Паліўныя рампы і размеркавальная рампа
• Паліўныя трубкі высокага ціску
• Фарсункі

Контур нізкага ціску

Паліўная помпа, размешчаная ў паліўным баку

Электрычная паліўная помпа ўсталяваны ў паліўным баку. Паліўная помпа падае паліва з бака ў ТНВД праз паліўны фільтр. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Паліўны фільтр

Паліўны фільтр размешчаны ў левай частцы маторнага адсека і абаронены ад механічных пашкоджанняў. У корпусе паліўнага фільтра знаходзіцца біметалічны перепускной клапан, які пачынае зачыняцца пры 30°C і цалкам зачыняецца пры 50°C. Гэта забяспечвае цыркуляцыю летняга дызельнага паліва ўсярэдзіне паліўнага фільтра і прадухіляе адукацыю парафіна ў халоднае надвор'е.

Ахаладжальнік паліва

Паліўная сістэма абсталявана двума ахаладжальнікамі паліва. Адзін размешчаны ў развале блока цыліндраў і забяспечвае адвод цяпла пасродкам злучэння з сістэмай астуджэння. Другі ахаладжальнік убудаваны ў магістраль зваротнага зліву і астуджаецца паветрам. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Контур высокага ціску

Паліўная помпа высокага ціску

Паліўная помпа высокага ціску радыяльнага тыпу, трехплунжерный (плунжары размешчаны праз 120 градусаў акружнасці) з працоўным аб'ёмам 0,8 куб. гл. Як адзначалася раней, помпа можа ствараць ціск да 1650 бар. Корпус помпы адліты з чыгуну, а фланец - з алюмінія.

Помпа прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём ад размеркавальнага вала. Пасля замены рамяня пры абслугоўванні няма неабходнасці сінхранізаваць помпу па куце павароту каленчатага вала.


Ціск падачы ў помпу павінна быць у межах ад -0,3 да 0,5 бар. Ціск у контуры зваротнага зліву ад -0,3 да 0,8 бар.

Помпа мае прадукцыйнасць, дастатковую для забеспячэння паліўных рампаў палівам у любых рэжымах працы рухавіка. Помпа высокага ціску змяшчае наступныя вузлы:

• Унутраны подкачивающий помпа (ITP)
• Рэгулятар прадукцыйнасці помпы (VCV)
• Плунжары (3 шт.)
• Рэгулятар ціску (PCV)

Подкачивающий помпа (ITP) уяўляе сабой шиберный помпа з пяццю лопасцямі. Ён падае паліва да рэгулятара прадукцыйнасці помпы (VCV).

Рэгулятар прадукцыйнасці ўяўляе сабой электрамагнітны залатніковы клапан, які кіруецца ECM. VCV размешчаны паміж ITP і плунжернымі парамі. VCV рэгулюе колькасць паліва, які паступае да плунжерным парам. Пры адсутнасці сігналу на VCV клапан рэгулятара зачыняецца, і падача паліва спыняецца.

Тры плунжерные пары аб'яднаны колцавым паліўным каналам усярэдзіне карпусоў помпы. ТНВД мае адзін выходны штуцэр, да якога далучаецца трубка высокага ціску, якая злучае ТНВД з размеркавальнай рампай.

Рэгулятар ціску (PCV) уяўляе сабой электрамагнітны залатніковы клапан, які кіруецца ECM. PCV размешчаны паміж плунжерными парамі і выходным штуцэрам ТНВД. Рэгулятар ціску кантралюе ціск паліва ў паліўных рампах і кіруецца ECM. Пры адсутнасці сігналу на PCV клапан рэгулятара адчынены, і ціск у паліўных рампах не ствараецца.

Рух паліва ў контуры высокага ціску

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Падача паліва з контуру нізкага ціску
B	-	Падача паліва да плунжерным парам
C	-	Трубка высокага ціску да размеркавальнай рампы
D	-	Магістраль зваротнага зліву (дрэнаж фарсунак)
1	-	Уваход подкачивающего помпы
2	-	Рэдукцыйны клапан подкачивающего помпы
3	-	Сеткаваты фільтр
4	-	Рэгулятар прадукцыйнасці (VCV)
5	-	Подкачивающий помпа (ITP)
6	-	Шчыліны фільтр (для абароны клапана рэгулятара ціску)
7	-	Рэгулятар ціску (PCV)
8	-	-
9	-	Эксцэнтрык вала прывада ТНВД
10	-	Впускны клапан плунжерной пары
11	-	Выпускны клапан плунжерной пары
12	-	Кальцавы канал высокага ціску
13	-	Плунжерные пары (3 шт.)
14	-	Змазвальны клапан

Паліва ад подкачивающего помпы (5) падаецца да рэгулятара прадукцыйнасці (4) і да які змазвае клапану (14). Калі клапан рэгулятара прадукцыйнасці зачынены, рэдукцыйны клапан подкачивающего помпы (2), злучаны раўналежна з гэтай помпай, адчыняецца і накіроўвае паліва зваротна на ўпуск подкачивающего помпы (1).

Паліва праходзіць праз змазвальны клапан (14) унутр помпы высокага ціску і адтуль у зваротны контур (D). Гэта паліва выкарыстоўваецца для змазвання помпы.

Рэгулятар прадукцыйнасці (4) вызначае колькасць паліва (У), якое падаецца да плунжерным парам (13).

Паліва з выпускных патрубкаў высокага ціску (11) трох плунжерных пар збіраецца разам у кальцавой магістралі (12) і перадаецца праз выпускны патрубок высокага ціску да рампы.

Ціскам паліва ў рампах кіруе рэгулятар ціску (7). Калі рэгулятар змяншае ціск, паліва вяртаецца ў контур нізкага ціску (D).

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Ціск помпы (бар)
B	-	Частата кручэння вала помпы (аб/мін)

ТНВД можа ствараць ціск паліва да 1600 бар у пастаянным рэжыме і кароткачасова - да 1650 бар. Частата кручэння вала помпы складае 5/6 ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Аднак, помпа наладжаны такім чынам, што ціск паліва залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і нагрузкі і бесперапынна рэгулюецца.

Ціск паліва ствараецца пры кручэнні вала помпы, калі клапан VCV адчынены, а клапан PCV зачынены. Клапаны VCV і PCV могуць займаць розныя становішчы, што ўплывае на прадукцыйнасць помпы і на ціск паліва.

Калі блок кіравання рухавіком прыводзіць у дзеянне п'езаэлектрычны прывад фарсунак, падзенне ціску ў рампе кампенсуецца рэгулятарам ціску.

Памяншэнне ціску пасля спынення рухавіка
Пасля прыпынку рухавіка ціск у сістэме змяншаецца за некалькі секунд, паколькі сілкаванне рэгулятара ціску спыняецца, і яго клапан адчыняецца. У сістэме не застаецца рэшткавага ціску, і паліва скідаецца ў магістраль зваротнага зліву (D) праз адчынены клапан PCV. Ціск у сістэме не захоўваецца.

Прызначэнне элемента высокага ціску A

Запаўненне палівам

Калі плунжер (3) рухаецца ўніз, над ім ствараецца разрэджанне, якое, пераадольваючы супраціў спружыны, адчыняе впускной клапан (1). Паліва (А), якое праходзіць праз клапан рэгулявання, усмоктваецца ў цыліндр плунжера. Выпускны клапан (2) тым часам зачынены з-за перападу ціскаў у цыліндры плунжера і колцавым канале высокага ціску.

Падача паліва

Эксцэнтрык (5) прываднага вала помпы высокага ціску перамяшчае плунжер (3) уверх. Впускной клапан (1) пад дзеяннем спружыны зачыняецца, і ціск у цыліндры помпы пачынае ўзрастаць. Выпускны клапан (2) адчыняецца, калі ціск у цыліндры помпы становіцца вышэй, чым ціск у колцавым канале (У) помпы.

Рэгулятар прадукцыйнасці помпы (VCV)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Поршань
2	-	Г ільза
3	-	Спружына сціску
4	-	Абмотка
5	-	Сардэчнік
6	-	Рэгулятар прадукцыйнасці (VCV)

Рэгулятар прадукцыйнасці ўсталяваны непасрэдна на ТНВД.

Клапан VCV рэгулюе колькасць паліва, які паступае ад якая падпампоўвае помпы да плунжерным парам у залежнасці ад ціску ў паліўнай рампе.

Такім чынам, удаецца прывесці ў адпаведнасць неабходную прадукцыйнасць ТНВД з паступленнем паліва на яго ўваход. Пры гэтым колькасць паліва, які ідзе на зваротны сліў, зводзіцца да мінімуму.

Акрамя таго, гэта зніжае нагрузку на прывад ТНВД і, такім чынам, удзельны выдатак паліва.

УВАГА: Пры адключэнні харчавання клапан рэгулятара прадукцыйнасці па змаўчанні займае закрытае становішча. Адключэнне сілкавання рэгулятара робіць працу рухавіка немагчымай.

УВАГА: Рэгулятар прадукцыйнасці не замяняецца як асобны вузел.

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Рэгулятар прадукцыйнасці выключаны
B	-	Рэгулятар прадукцыйнасці уключаны
1	-	Падача паліва ад подкачивающего помпы
2	-	Поршань
3	-	Падача паліва да ТНВД
4	-	Харчаванне абмоткі ўключана
5	-	Колькасць паліва
6	-	Сіла кіраўніка току
7	-	Рэгулятар пры сталай частаце кручэння каленчатага вала

Рэгулятар прадукцыйнасці выключаны (A)

Пры адсутнасці харчавання поршань (2) пад дзеяннем спружыны сціску перакрывае адтуліну паміж каналамі (1) і (3). Падача паліва да ТНВД перакрыта.

Рэгулятар прадукцыйнасці уключаны (B)

Блок кіравання рухавіком падае сілкаванне на абмотку (4) клапана ў адпаведнасці з патрабаваннямі рухавіка. Уцягвальны высілак абмоткі, прапарцыйнае сіле кіраўніка току, пераадольваючы сілу спружыны, перамяшчае поршань (2).

У выніку поршань адкрывае дзве адтуліны (1) і (3). Колькасць паліва (5), які падаецца праз штуцэр (3) у ТНВД, прапарцыйна сіле току (6). Гэта азначае, што чым больш прахадны перасек, тым больш прадукцыйнасць помпы.

Рэгулятар ціску (PCV)

Рэгулятар ціску ўсталяваны на ТНВД. Ён прызначаны для рэгулявання ціску на выхадзе з ТНВД і, такім чынам, у паліўнай рампе. Акрамя таго, рэгулятар ціску гасіць ваганні ціску, якія ўзнікаюць з прычыны працы ТНВД і фарсунак.

Рэгулятар ціску забяспечвае аптымальны ціск у рампах у любых рэжымах працы рухавіка.

Рэгулятар ціску ўяўляе сабой электрамагнітны клапан з подпружиненным залатніком.

Калі блок кіравання рухавіком падае сілкаванне на абмотку клапана, шток клапана ўцягваецца ў абмотку. Пры гэтым дызельнае паліва праходзіць міма замыкальнага шарыка і паступае ў рампы.

Для астуджэння і змазкі стрыжань пагружаны ў паліва.

УВАГА: Рэгулятар ціску не замяняецца як асобны вузел.

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Рэгулятар ціску не кіруецца
B	-	Рэгулятар ціску кіруецца
1	-	Паліва з ТНВД
2	-	Да магістралі вяртання паліва
3	-	Шарыкавы клапан
4	-	Спружына сціску
5	-	Сардэчнік
6	-	Харчаванне абмоткі ўключана
7	-	Шток
8	-	Паліва пад высокім ціскам
9	-	Сіла кіраўніка току
10	-	Характарыстыка рэгулятара ціску

Рэгулятар ціску не кіруецца (A)

Шарыкавы клапан (3) знаходзіцца толькі пад дзеяннем сілы спружыны (4). У дадзеным выпадку рэгулятар ціску лічыцца адчыненым.

Рэгулятар ціску кіруецца (B)

Ток, які праходзіць праз абмотку (6), ссоўвае шток (7) уніз. Пры гэтым магнітная сіла перадаецца праз шток да шарыкавага клапана (3). Баланс ціску на шарык са боку штока і са боку паліва вызначае выдатак паліва праз клапан (9).

Паліўныя рампы высокага ціску

Паліўныя рампы высокага ціску выраблены з кованой сталі. Паліўныя рампы гуляюць ролю гідраўлічных акумулятараў паліва і, акрамя таго, дэмпфіруюць скокі ціску ў контуры высокага ціску.

Трубкі высокага ціску маюць унутраны дыяметр 2,5 мм, за выключэннем трубак да фарсунак, якія маюць дыяметр 3,0 мм. Агульны аб'ём паліўных рампаў складае 33 куб. гл.

Фарсункі

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Электрычны раз'ём
2	-	Падвод паліва пад высокім ціскам
3	-	Кіраўнік поршань
4	-	Іголка распыляльніка
5	-	Камера высокага ціску распыляльніка
6	-	Адтуліны распыляльніка
7	-	Грыбковы клапан
8	-	Зліў паліва
9	-	Поршань клапана
10	-	П'езаэлектрычны прывад

Дазаваннем паліва і момантам пачатку падачы паліва кіруе непасрэдна ECM.

П'езаэлектрычная паліўная фарсунка складаецца з трох асноўных частак:

• П'езапрывад
• Корпус фарсункі з гідраўлічнай сістэмай серваўзмацнення
• Распыляльнік паліўнай фарсункі

УВАГА: Новыя фарсункі НЕ ПАТРАБУЮЦЬ каліброўкі і могуць быць усталяваны ў любы цыліндр.

УВАГА: Кожны ўпырск кіруецца па цыкле зарадкі, у якім электрычны зарад, які паступае да фарсункі, павялічваецца, і па цыкле разрадкі, у якім пакінуты электрычны зарад рассейваецца. Ніколі не адлучайце электрычны раздым ад фарсункі пры працавальным рухавіку. Фарсунка можа застацца адчыненай, што прывядзе да пашкоджання рухавіка.

УВАГА: Па меркаваннях бяспекі перад пачаткам працы з паліўнай сістэмай высокага ціску рухавік варта вытрымаць выключаным на працягу 30 секунд.

Паліўная фарсунка выключана (паліва не ўпырскваецца)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	П'езаэлектрычны прывад
2	-	Падвод паліва пад высокім ціскам
3	-	Ціск, які дзейнічае на кіраўнік поршань
4	-	Ціск, які дзейнічае на іголку распыляльніка
5	-	Кіраўнік поршань
6	-	Зліў паліва
7	-	Зліў паліва
8	-	Кіраўнік поршань
9	-	Іголка распыляльніка
10	-	Камера высокага ціску фарсункі
11	-	Кіруючая камера
12	-	Грыбковы клапан

Паліва пад высокім ціскам праходзіць з рампы праз штуцэр (2) у кіравальную камеру (11) і ў камеру высокага ціску (10) распыляльніка фарсункі.

Ток не падаецца на пьезопривод (1), і грыбковы клапан (12) пад дзеяннем спружыны зачыняе адтуліну зваротнага зліўнога канала (7).

Паліва, якое з'яўляецца ў выніку ўнутраных уцечак у фарсунцы, адводзіцца праз зваротны канал (6).

Гідраўлічны ціск (3), прыкладзенае да кіраўніка поршня (8) са боку паліва ў кіравальнай камеры (11), больш сілы гідраўлічнага ціску (4) прыкладзенага да іголкі фарсункі (плошча кіраўніка поршня больш пляцы іголкі фарсункі).

Паліўная фарсунка ўключана (упырск паліва)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Падвод паліва пад высокім ціскам
2	-	Поршань клапана
3	-	Ціск, які дзейнічае на кіраўнік поршань
4	-	Ціск, які дзейнічае на іголку распыляльніка
5	-	Кіраўнік поршань
6	-	Зліў паліва
7	-	П'езаэлектрычны прывад
8	-	Зліў паліва
9	-	Поршань клапана
10	-	Грыбковы клапан
11	-	Кіруючая камера
12	-	Кіраўнік поршань
13	-	Іголка распыляльніка

П'езаэлемент (7) пад дзеяннем электрычнага зарада ад ЕСМ пашыраецца (цыкл зарада) і душыць на поршань (9) клапана. Грыбковы клапан (10) адчыняе адтуліну, якое злучае кіравальную камеру (11) з каналамі зваротнага зліву (8 і 6).

У выніку ціск у кіруючай камеры падае, і гідраўлічная сіла (4), якая дзейнічае на іголку распыляльніка, становіцца больш, чым сіла (3), якая дзейнічае на поршань у кіруючай камеры.

Іголка распыляльніка (13) перамяшчаецца ўверх, і паліва ўпырскваецца праз шэсць адтулін распыляльніка ў камеру згарання.

Запуск рухавіка

Для запуску рухавіка неабходна ціск у паліўных рампа не менш за 150 бар. Калі ціск будзе ніжэй паказанага значэння, фарсункі працаваць не будуць і, такім чынам, рухавік не запусціцца.

Прыпынак рухавіка

Для спынення рухавіка ЕСМ спыняе падачу харчавання да п'езаэлементаў. Паліва ў цыліндры не ўпырскваецца, і частата кручэння каленчатага вала рухавіка падаюць да нуля.