Прылада і тэхнічнае апісанне 2.7L (Дыскаверы 3)

Размяшчэнне элементаў сістэмы выпуску адпрацаваных газаў рухавіка TdV6 - без сажавога фільтра

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Впускны фланец
2	-	Гнуткая злучальная муфта
3	-	Каталітычны нейтралізатар
4	-	Хамут
5	-	Гумовая апора (5 шт.)
6	-	Цэнтральны глушыцель
7	-	Задні глушыцель

Размяшчэнне элементаў сістэмы выпуску адпрацаваных газаў рухавіка TdV6 - з дадатковым сажавым фільтрам - пачынаючы з 2008 мадэльнага года (пры наяўнасці)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Впускны фланец
2	-	Гнуткая злучальная муфта
3	-	Каталітычны нейтралізатар
4		Хамут
5		Датчык дыферэнцыяльнага ціску
6	-	Гумовая апора (6 шт.)
7		Цэнтральны глушыцель
8	-	Задні левы глушыцель (LH)
9	-	Задні правы глушыцель (RH)
10	-	Фланцавае злучэнне і пракладка
11		DPF

Агляд

Элементы сістэмы выпуску рухавіка TdV6 вырабляюцца з нержавелай сталі і пастаўляюцца ў выглядзе двух асобных вузлоў. У перадпакоі секцыі ўсталяваны каталітычны нейтралізатар, а ў задняй секцыі ўсталяваны цэнтральны глушыцель і два задніх глушыцеля.

Сістэма замацавана на дно кузава з дапамогай пяці гумовых апор, якія размяшчаюцца на падвесных кранштэйнах з мяккай сталі, прывараных да сістэмы. Гумовыя апоры ўсталёўваюцца на якія адпавядаюць падвесныя апоры, якія прыварваюцца да дна кузава.

Для рамонту сістэмы выпуску пастаўляюцца запчасткі. Паглыбленні на задняй секцыі паміж цэнтральным і заднім глушыцелямі паказвае на месца адрэзкі з мэтай замены задніх глушыцеляў або пярэдняй секцыі. Запасная секцыя далучаецца па месцы адрэзкі пасродкам утулкі і двух хамутоў.

На аўтамабілях, пачынальна з 2008 мадэльнага года, у якасці опцыі даступны сажавы фільтр (DPF). Сістэма выпуску ОГ без DPF таксама даступная на аўтамабілях, пачынальна з 2008 мадэльнага года, бо DPF неабавязковы для адпаведнасці нормам выкідаў ОГ EU4.

УВАГА: Выкарыстанне біяпаліва можа сур'ёзна забрудзіць і пашкодзіць пакрыццё каталітычнага нейтралізатара. Пры выкарыстанні непрадугледжаных алеяў ці палівы DPF і каталітычны нейтралізатар могуць быць беззваротна забруджаныя. У выніку гэтага аўтамабіль не зможа рэгенераваць DPF, што прывядзе да неадпаведнасці нормам выкідаў ОГ і да неабходнасці замены каталітычнага нейтралізатара і DPF.

УВАГА: Калі пры пераходзе глыбокага броду рухавік спыняецца і выхлапныя трубы знаходзяцца пад вадой, у сістэму можа пракрасціся вада, якая можа таксама забрудзіць DPF і каталітычны нейтралізатар. Гэта таксама можа прывесці да пашкоджання каталітычнага нейтралізатара і немагчымасці рэгенерацыі DPF, з прычыны чаго спатрэбіцца замена абодвух элементаў.

Пярэдняя секцыя

Да пярэдняй секцыі прывараны фланец з трыма адтулінамі пад тры шпількі турбіны. Для ўшчыльнення фланца прымяняецца металічная пракладка. Пярэдняя секцыя мацуецца на шпільках турбіны трыма гайкамі.

Фланец прывараны да калена, якое, у сваю чаргу, прывараны да злучальнай муфце. Паміж злучальнай муфтай і кажухом каталітычнага нейтралізатара вварены штампаваныя элементы сістэмы выпуску. Выходны патрубак нейтралізатара ўяўляе сабой трубу дыяметрам 60 мм з таўшчынёй сценкі 2.0 мм, прывараны да кажуха каталітычнага нейтралізатара. На выходным патрубку маецца падвесны кранштэйн для ўсталёўкі гумовай апоры.

Аўтамабілі без DPF

Задняя частка выходнага патрубка каталітычнага нейтралізатара ўстаўляецца ў заднюю секцыю. Для абціску стыку перадпакоя секцыі з развальцаваным канцом задняй секцыі выкарыстоўваецца хамут.

Аўтамабілі з дадатковым DPF - Пачынаючы з 2008 мадэльнага года

Задні выходны патрубак каталітычнага нейтралізатара мае раструбны канец, які насоўваецца на ўваходны патрубак DPF і мацуецца хамутом. Выходны патрубак DPF мае трохкутны фланец, які ўваходзіць у спалучэнне з аналагічным фланцам задняй секцыі сістэмы выпуску ОГ. 2 фланца герметызаваны металічнай пракладкай і мацуюцца пры дапамозе трох контргаек, якія наварочваюцца на невыпадальныя шпількі на фланцы DPF.

Задняя секцыя

Аўтамабілі без DPF

На аўтамабілях без DPF у задняй секцыі маецца кароткі патрубак дыяметрам 70 мм з таўшчынёй сценкі 1.5 мм, які прызначаны для падлучэння перадпакоя секцыі, як разглядалася вышэй. Патрубок прывараны да кажуха цэнтральнага глушыцеля ў зборы.

Аўтамабілі з дадатковым DPF - Пачынаючы з 2008 мадэльнага года

На аўтамабілях, пачынальна з 2008 мадэльнага года, абсталяваных дадатковым DPF, у задняй секцыі маецца кароткі патрубак 70 мм з трохкутным фланцам, уваходным у спалучэнне з аналагічным фланцам на перадпакоі секцыі, як разглядалася вышэй.

Усе аўтамабілі

Цэнтральны глушыцель мае дзве абалонкі з штампаванай нержавеючай сталі, якія звараныя разам для надання аб'ёму 25,2 літра (1537 цаляў³). Усярэдзіне глушыцеля размешчаны перагародкі і перфараваныя трубы, якія памяншаюць шум пры праходжанні адпрацаваўшых газаў праз глушыцель. Да пярэдняй правай і левай часткі глушыцеля прывараны падвесныя кранштэйны для ўстаноўкі гумавых апор.

Глушыцель мае два выходных патрубка дыяметрам 50 мм і з таўшчынёй сценкі 1.5 мм, прафіляваных для абгінання кампанентаў задняй падвескі.

Кожны з выходных патрубкаў прывараны да задніх глушыцеляў. На выходных патрубках маюцца падвесныя кранштэйны для ўсталёўкі гумовых апор.

Да перадпакоя часткі кожнага задняга глушыцеля прывараны падвесны кранштэйн для ўсталёўкі гумовай апоры. Задні глушыцель уяўляе сабой колцавую канструкцыю з якая адлюстроўвае трубкай, акружанай шкловалакном для дадатковага падаўлення шуму. Кожны глушыцель мае аб'ём 2,7 літра (165 цаляў³).

Кожны глушыцель мае выходны патрубак дыяметрам 55 мм з таўшчынёй сценкі 1,2 мм. Кожны выходны патрубак загнуты ўніз, каб накіраваць якія адпрацавалі газы ад задняй часткі аўтамабіля.

Каталітычны нейтралізатар

Сістэма кіравання рухавіком забяспечвае дакладнае дазаванне палівападачы ў камеры згарання, што забяспечвае найбольш эфектыўнае выкарыстанне паліва і зніжае выкід таксічных рэчываў.

Для дадатковага памяншэння ўтрымання монооксида вугляроду і вуглевадародаў у адпрацаваўшых газах у пярэдні трубаправод сістэмы выпуску ўбудаваны каталітычны нейтралізатар (Diesel Oxidation Catalyst). У каталітычным нейтралізатары адпрацаваныя газы праходзяць праз ячэістыя керамічныя элементы са спецыяльнай апрацоўкай паверхні ("washcoat"). Пласт "washcoat" павялічвае плошчу паверхні сценак керамічных элементаў прыкладна ў 7000 разоў. Па-над "washcoat" наносіцца пакрыццё, якое змяшчае плаціну (на аўтамабілях без DPF) або плаціну і паладый (на аўтамабілях з DPF), - гэта актыўны складнік, якая служыць для пераўтварэння шкодных адпрацаваўшых прадуктаў у інэртныя рэчывы. Плаціна і паладый акісляюць монааксіды вугляроду і вуглевадароды ў адпрацаваных газах і, такім чынам,