Цэнтральная мантажная скрынка
Цэнтральная мантажная скрынка выкарыстоўваецца для запуску праграм уключэння і выключэнні сілкавання ў блоку ECM (блок кіравання рухавіком) . Калі ўключаецца запальванне, на ўваход датчыка стану выключальніка запальвання (кантакт 30 раздыма C0635) падаецца напруга 12 У. Затым ECM (блок кіравання рухавіком) запускае праграмы ўключэння сілкавання і ўключае рэле сілкавання ECM (блок кіравання рухавіком).
Пасля выключэння запальвання (становішча OFF) ECM (блок кіравання рухавіком) падтрымлівае харчаванне на працягу некалькіх секунд (у крайніх выпадках, калі неабходна вентылятарам сістэмы астуджэння, гэта можа працягвацца на працягу 20 хвілін), ажыццяўляючы працэдуру выключэння, а затым выключае рэле харчавання ECM (блок кіравання рухавіком).
Падача харчавання
Для працы блока ECM (блок кіравання рухавіком) патрабуецца бесперапынная падача сілкавальнай напругі акумулятарнай батарэі, а таксама падача сілкавальнай напругі акумулятарнай батарэі па камандзе. Пераключанае па камандзе напруга сілкавання падаецца праз рэле, якім кіруе ECM (блок кіравання рухавіком), зыходзячы са стану на ўваходзе цэнтральнага камутацыйнага блока (становішча ключа 2).
У становішчы "OFF" ключа ECM (блок кіравання рухавіком) падтрымлівае напругу сілкавання уключаным датуль, пакуль не завершыцца ўнутраная самодіагностікі. У блоку засцерагальнікаў маторнага адсека размешчаны галоўны засцерагальнік харчавання.
Клапан прадзьмуху
Шлангі і клапан прадзьмуху
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Электронная дросельная засланка |
| 2 | - | Паветразаборны калектар |
| 3 | - | Падводзячая паліўная трубка |
| 4 | - | Штуцэр шланга прадзьмуху |
| 5 | - | Клапан прадзьмуху |
| 6 | - | Кранштэйны клапана прадзьмуху |
| 7 | - | Хамут шланга |
| 8 | - | Шланг, які злучае калектар з клапанам прадзьмуху |
Каб задаволіць больш жорсткія патрабаванні да паліўных выпарэнняў, у аўтамабілі выкарыстоўваецца сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая мінімізуе страты ад выпарэння пароў паліва з паліўнай сістэмы ў атмасферу. Гэта дасягаецца за кошт выдалення газаў з паліўнай сістэмы праз пастку пар (вугальны адсорбер). Вугаль дзейнічае як губка і затрымоўвае пары датуль, пакуль не будзе выканана прадзьмух адсорбера пад кіраваннем ECM (блок кіравання рухавіком).
Вугальны адсорбер злучаецца з впускным калектарам за корпусам дросельнай засланкі праз клапан прадзьмуху. Стан гэтага клапана змяняецца ў адпаведнасці з PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналам, якія перадаюцца блокам ECM (блок кіравання рухавіком) . Прадзьмух адсорбера ажыццяўляецца шляхам прапампоўвання праз вугаль чыстага паветра, якое выносіць вуглевадароды ў рухавік, дзе яны згараюць. Для падтрымання кіравальнасці і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў працэс прадзьмуху неабходна цалкам кантраляваць, паколькі нават трапленне 1% пар паліва з адсорбера ў паветразаборнік можа прывесці да змены складу працоўнай сумесі на 20%. Паколькі якая акумулюе здольнасць вугалю абмежаваная, прадзьмух для аднаўлення яго стану павінна выконвацца рэгулярна, чаргуючыся з карэкцыяй падачы паліва,
ECM (блок кіравання рухавіком) пасродкам PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналу кіруе клапанам прадзьмуху, рэгулюючы інтэнсіўнасць прадзьмуху адсорбера. Кіраванне працэсам прадзьмуху дазваляе падтрымліваць неабходны для правільнай працы рухавіка стехиометрический склад працоўнай сумесі. Акрамя таго, дзякуючы гэтаму прадзьмух адсорбера вырабляецца досыць часта, тым самым, прадухіляецца насычэнне вугалю палівам, якое вядзе да празмернага навалы пароў паліва ў сістэме (а значыць да росту ціску пароў) і, як следства, да павелічэння верагоднасці ўцечкі пароў. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Evaporative Emissions (303-13A)
Каментары да гэтага артыкула