Адаптыўная ксенонавая блок-фара
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Стопарная планка |
| 2 | - | Паказальнік павароту |
| 3 | - | Бакавы габарытны ліхтар (толькі для ЗША) |
| 4 | - | Габарытны ліхтар |
| 5 | - | Бакавыя ліхтары з адхіляемай воссю (за выключэннем аўтамабіляў для рынку ЗША) |
| 6 | - | Адаптыўная ксенонавая фара блізкага / далёкага святла |
| 7 | - | Галагенная фара далёкага святла |
| 8 | - | Вечка службовага лючка фары далёкага святла |
| 9 | - | Кантролер ксенонавай фары |
| 10 | - | Вечка службовага лючка фары блізкага/далёкага святла |
| 11 | - | Вечка службовага лючка габарытнага ліхтара і бакавога ліхтара з адхіляемай воссю (не паказана) |
| 12 | - | Вечка службовага лючка паказальніка павароту (не паказана) |
Новыя адаптыўныя блок-фары прызначаны для паляпшэння агляду ў розных умовах руху. Пры выкананні павароту адаптыўныя блок-фары паляпшаюць асвятленне той часткі дарогі, дзе маецца быць працягваць рух. Аптымізацыя становішча светлавога пучка ў гарызантальнай плоскасці выконваецца аўтаматычна на падставе дадзеных аб становішчы рулявога вала і звестак ад іншых датчыкаў бартавой сістэмы.
Адаптыўныя блок-фары пастаўляюцца толькі з ксенонавымі лямпамі, у склад сістэмы ўваходзіць контур дынамічнага карэкцыі нахілу фар, апісанне якога прыводзіцца ў падзеле "Карэкцыя нахілу фар".
Усярэдзіне блок-фары знаходзіцца модуль двухрэжымнай ксенонавай фары, становішча якога ў вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцях рэгулюецца электрарухавіком моторедуктора ў адпаведнасці з профілем дарогі і радыусам павароту. Змяняць сваё становішча можа толькі пражэктар з двухрэжымнымі ксенонавымі фарамі, тады як фара далёкага святла з галагеннай лямпай застаецца нерухомай.
Адаптыўныя блок-фары кіруюцца ўласным кантролерам, які размешчаны ў ніжняй частцы стойкі "А", за блокам CJB. Кантролер рэгулюе становішча ксэнонавага пражэктара па вертыкалі і гарызанталі ў залежнасці ад працы бакавых ліхтароў з отклоняемой воссю, якая запытваецца кантролерам адаптыўных блок-фар, але рэгулюецца блокам CJB.
Прынцып працы AFS
| A | Дыяграма размеркавання асвятлення для звычайнай фары |
| B | Дыяграма размеркавання асвятлення для адаптыўных фар |
Кантролер AFS
Кантролер AFS з'яўляецца прыладай падвойнага прызначэння, у якім маецца таксама праграмнае забеспячэнне для дынамічнай карэкцыі нахілу фар. Кантролер AFS далучаны да хуткаснай шыны CAN і атрымлівае звесткі ад іншых бартавых сістэм адносна наступных параметраў:
- Кут павароту рулявога кола - ад датчыка кута павароту рулявога кола
- Хуткасць руху аўтамабіля - ад кантролера ABS
- Стан блізкага святла фар - ад панэлі прыбораў
- Вышыні падвескі - ад кантролера пнеўматычнай падвескі
- Паказанні одометра - толькі ў мэтах дыягностыкі
- Праца рухавіка - ад ECM
- Палажэнне перадач - ад блока кіравання каробкай перадач або кантролера раздатачнай скрынкі
- Пракручванне каленчатага вала рухавіка - ад ECM
- Тэмпература звонку / унутры салона - толькі ў мэтах дыягностыкі
Сістэма AFS будзе актываваная таксама ў тым выпадку, калі перамыкач асвятлення знаходзіцца ў становішчы AUTo, а кантролер AFS атрымае сігнал неабходнасці ўключэння асвятлення ад датчыка дажджу/асветленасці і сігнал пацверджання працы рухавіка.
Пасля гэтага кантролер AFS пачынае адсочваць уваходныя сігналы ад іншых бартавых сістэм аўтамабіля і кіраваць фарамі ў адпаведнасці са хуткасцю аўтамабіля і радыусам павароту.
Кантакты раздыма C2193 кантролера AFS
| № кантакту | Апісанне | Уваходны сігнал/выходны сігнал |
| 1 | "Маса" | Уваходны сігнал |
| 2 і 3 | Не выкарыстоўваецца | - |
| 4 | Лінія CAN высокага ўзроўню | Уваходны сігнал/выходны сігнал |
| 5 | Лінія CAN нізкага ўзроўню | Уваходны сігнал/выходны сігнал |
| 6 | Сігнал моторедуктора курсавога прывада правай фары | Выхадны сігнал |
| 7 | Сігнал моторедуктора курсавога прывада правай фары | Выхадны сігнал |
| 8 | Не выкарыстоўваецца | - |
| 9 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу правай фары 1 - "станоўчы" (+) | Выхадны сігнал |
| 10 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу правай фары 1 - "адмоўны" (-) | Уваходны сігнал |
| 11 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу правай фары 2 - "станоўчы" (+) | Выхадны сігнал |
| 12 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу правай фары 2 - "адмоўны" (-) | Уваходны сігнал |
| 13 | Харчаванне ад запальвання 12 У | Уваходны сігнал |
| ад 14 да 17 | Не выкарыстоўваецца | - |
| 18 | Сігнал моторедуктора курсавога прывада левай фары | Выхадны сігнал |
| 19 | Сігнал моторедуктора курсавога прывада левай фары | Выхадны сігнал |
| 20 | Не выкарыстоўваецца | - |
| 21 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу левай фары 1 - "станоўчы" (+) | Выхадны сігнал |
| 22 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу левай фары 1 - "адмоўны" (-) | Уваходны сігнал |
| 23 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу левай фары 2 - "станоўчы" (+) | Выхадны сігнал |
| 24 | Электрарухавік моторедуктора карэкцыі нахілу левай фары 2 - "адмоўны" (-) | Уваходны сігнал |
Рэжымы працы
Сістэма AFS можа працаваць у чатырох рэжымах:
- Рэжым манеўравання
- Звычайны рэжым руху
- Рэжым руху на высокай хуткасці
- Рэжым руху заднім ходам
Звычайны рэжым руху выкарыстоўваецца пры руху са хуткасцю 30-70 км/ч. У звычайным рэжыме руху рухаюцца абодва ксенонавых пражэктары ў суадносінах 3:1, напрыклад, падчас левага павароту левы пражэктар паварочваецца на 3 градусы, а правы - на 1 градус. У дадзеным рэжыме максімальны кут павароту курсавога прывада пражэктара па кірунку павароту складае 12 градусаў.
Рэжым руху на высокай хуткасці выкарыстоўваецца пры руху са скорасцю звыш 70 км/г. У рэжыме руху на высокай хуткасці рухаюцца абодва ксенонавых пражэктары ў суадносінах 3:1, напрыклад, падчас левага павароту левы пражэктар паварочваецца на 3 градусы, а правы - на 1 градус. У дадзеным рэжыме максімальны кут павароту курсавога прывада пражэктара па кірунку павароту складае 10 градусаў.
У рэжыме руху заднім ходам курсавы прывад фар адключаецца пры ўключэнні перадачы задняга ходу. Пражэктары сістэмы AFS перасоўваюцца ў цэнтральнае становішча, а бакавыя ліхтары з отклоняемой воссю, калі ўключаны, адключаюцца. Калі выконваюцца неабходныя ўмовы (г.зн. хуткасць аўтамабіля перавышае 3 км/ч), пры выключэнні перадачы задняга ходу пражэктары сістэмы AFS рухаюцца ў становішча, якое адпавядае куту павароту рулявога кола, і бакавыя ліхтары з отклоняемой воссю ўключаюцца.
Адаптыўныя ксенонавыя блок-фары
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Гарызантальная вось пражэктара |
| 2 | - | Адбівальнік |
| 3 | - | Вечка службовага лючка |
| 4 | - | Раздым ксенонавай лямпы DS2 |
| 5 | - | Ксенонавая лямпа DS2 |
| 6 | - | Мотарэдуктар курсавога прывада рэгулявання адаптыўнай фары па гарызанталі |
| 7 | - | Прывад моторедуктора рэгулявання па гарызанталі |
| 8 | - | Вертыкальныя восі пражэктара |
| 9 | - | Мотарэдуктар курсавога прывада рэгулявання адаптыўнай фары па вертыкалі |
| 10 | - | Кантролер ксенонавай фары |
| 11 | - | Вечка кантролера |
| 12 | - | Лямпа бакавога ліхтара з адхіляемай воссю (за выключэннем аўтамабіляў для рынку ЗША) |
| 13 | - | Лямпа габарытнага ліхтара |
| 14 | - | Лямпа паказальніка павароту |
Канструкцыя адаптыўнай ксенонавай блок-фары аналагічна прыладзе неадаптыўнай ксенонавай блок-фары. Для выканання функцыі AFS у прыладу блок-фары дададзеная платформа, на якой змесцаваны вузлы AFS. Астатнія ліхтары, якія ўваходзяць у склад ксенонавай блок-фары, не адрозніваюцца ад апісаных раней. Праца бакавых ліхтароў з адхіляемай воссю на адаптыўнай блок-фары адрозніваецца ад працы ліхтароў бакавога асвятлення пры павароце на звычайнай ксенонавай блок-фары.
Канструкцыя платформы мае радыяльны падшыпнік у верхняй частцы і ўпартую шайбу ў ніжняй частцы, якія забяспечваюць кропкі апоры для гарызантальнай восі ксэнонавага пражэктара. Канец ніжняй восі фары мае шлицы, які ўстаўляецца ў шлицевое адтуліну электрарухавіка моторедуктора AFS рэгулявання па вертыкалі. Платформа падвешана на двух гнуткіх апорах у верхняй частцы, якія забяспечваюць кропкі мацавання вертыкальнай восі ксенонавага пражэктара, што дазваляе рэгуляваць пражэктар па вертыкалі. Ніжняя частка платформы мацуецца да электрарухавіка моторедуктора AFS рэгулявання па вертыкалі.
Электрарухавікі моторедукторов AFS з'яўляюцца электрарухавікамі сталага току, кіраванне сілкаваннем якіх ажыццяўляецца кантролерам AFS. Кантролер AFS таксама забяспечвае ланцуг масы электрарухавіка.
У склад моторедукторов уваходзіць потенциометр, які правадамі злучаны з пазалочанымі кантактамі раздыма, які падключаецца да кантролера AFS. Два правады, падлучаныя да кожнага моторедуктора, забяспечваюць кантролер AFS сігналамі зваротнай сувязі, што дазваляе рэгуляваць становішча ксэнонавага пражэктара з высокай дакладнасцю.
Для дынамічнай карэкцыі нахілу фар кантролер AFS выкарыстае сігналы ад перадпакоя і задняй падвескі і кіруе электрарухавіком моторедуктора ў вертыкальнай плоскасці. Акрамя таго, кантролер AFS рэгулюе далёкасць асвятлення зменай нахілу фар, для чаго выкарыстоўваецца сігнал хуткасці руху, які атрымліваецца ад кантролера ABS.
Працэдура ініцыяцыі
Працэдура ініцыяцыі сістэмы заключаецца ў прывядзенні восяў фар у правільнае становішча ў вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцях і праводзіцца пасля атрымання кантролерам AFS сігналу аб уключэнні запальвання.
Ініцыяцыя карэкцыі нахілу фар займае менш за 3 секунды. Электрарухавікі карэкцыі нахілу фар са свайго зыходнага становішча (крайняе верхняе, крайняе ніжняе ці любое прамежкавае) выводзяцца ў крайняе ніжняе становішча і затым у гарызантальнае становішча (нахіл восі складае 0 градусаў).
Ініцыяцыя курсавога прывада фар AFS пачынаецца менш за праз 1 секунду пасля ініцыяцыі электрарухавіка карэкцыі нахілу фар, каб вертыкальная вось фар складала 0 градусаў ці меней у пазбяганне асляплення кіроўцаў сустрэчнага транспарта. Ініцыяцыя курсавога прывада фар завяршаецца менш чым за 2,5 секунды. Электрарухавікі моторедукторов курсавога прывада правай і левай фары спачатку цалкам паварочваюць фары са становішча 0°унутр, затым цалкам паварочваюць іх вонкі, і пасля гэтага зноў усталёўваюць у становішча 0°.
Аварыйны рэжым
У выпадку памылкі ў працы сістэмы AFS на прыборнай панэлі ўключаецца візуальны сігналізатар, які папярэджвае кіроўцу аб няспраўнасці. Сігналізатар уключаецца пры становішчы II ключа ў замку запальвання і не перастае свяціцца аж да ўхіленні няспраўнасці. Сігналізатар сістэмы AFS уключаецца таксама пры няспраўнасці датчыка становішча рулявога вала ці адсутнасці сігналу хуткасці руху аўтамабіля.
Уключэнне сігналізатара сістэмы AFS не абавязкова злучана з няспраўнасцю дадзенай сістэмы. Няспраўнай можа быць іншая сістэма, ад якой залежыць праца сістэмы AFS.
Кантролер AFS выконвае дыягностыку пры кожным запыце на актывацыю сістэмы. Калі выяўлена памылка, то кантролер AFS прыпыняе працу сістэмы.
Калі сістэма AFS дала збой, калі ксенонавы пражэктар не накіраваны прама наперад, то кантролер AFS распачне спробу ўсталяваць ксенонавы пражэктар у нулявое становішча (прама наперад). У выпадку немагчымасці дадзенага рэгулявання кантролер AFS апусціць пражэктар з дапамогай электрарухавікоў моторедукторов карэкцыі нахілу, каб выключыць асляпленне кіроўцаў сустрэчных аўтамабіляў.
Праграмнае забеспячэнне кантролера AFS дазваляе знаходзіць уласныя ўнутраныя няспраўнасці. Пры выяўленні ўласнай няспраўнасці кантролер усталюе фары ў нулявое становішча і спыніць далейшае кіраванне.
Коды няспраўнасцяў можна сканаваць пры дапамозе дыягнастычнага прыбора T4.
Бакавыя ліхтары з адхіляемай воссю
ЗАЎВАГА: * Аўтамабілі для ЗША не абсталёўваюцца бакавымі ліхтарамі з адхіляемай воссю
Бакавыя ліхтары з адхіляемай воссю прызначаны для асвятлення кірунку руху пры выкананні павароту на нізкай хуткасці. Дадзеныя ліхтары ўваходзяць у стандартную камплектацыю аўтамабіляў з адаптыўнымі блок-фарамі. Канструкцыя рассейвальнікаў дазваляе адхіляць светлавы пучок прыкладна на 45 градусаў ад восі аўтамабіля. Кіраванне бакавымі ліхтарамі з адхіляемай воссю ажыццяўляе блок CJB.
Бакавы ліхтар з адхіляемай воссю ўбудаваны ў вонкавую частку блок-фары і знаходзіцца ў адным корпусе з адбівальнікам і бакавым габарытным ліхтаром.
У бакавым ліхтары з адхіляемай воссю выкарыстоўваецца галагенная лямпа H8 магутнасцю 35 Вт, якая ўстаўляецца ў патрон які злучаны правадамі з раздымам на корпусе блок-фары. Патроны ўстаўляюцца ў адтуліну корпуса фары і паварочваюцца да фіксацыі. Доступ да лямпы магчымы праз здымнае вечка на задняй паверхні корпуса фары.
Кіраванне фарамі AFS
Кіраванне бакавым ліхтаром з адхіляемай воссю заснавана на сігнале датчыка становішча рулявога кола, які прымаецца кантролерам AFS і блокам CJB. Кантролер AFS пасылае запыт на ўключэнне бакавога ліхтара з адхіляемай воссю ў блок CJB, які ўключае лямпу ліхтара.
Пры руху са хуткасцю звыш 48 км/ч бакавы ліхтар з отклоняемой воссю ўключаецца ў кірунку павароту аўтамабіля, калі кут павароту рулявога кола дасягае 70 градусаў. Калі паварот аўтамабіля памяншаецца, бакавы ліхтар з отклоняемой воссю выключаецца, калі кут павароту рулявога кола дасягае 50 градусаў.
Пры руху са хуткасцю ніжэй 48 км/ч бакавы ліхтар з отклоняемой воссю ўключаецца ў кірунку павароту аўтамабіля, калі кут павароту рулявога кола дасягае 245 градусаў. Калі паварот аўтамабіля памяншаецца, бакавы ліхтар з отклоняемой воссю выключаецца, калі кут павароту рулявога кола дасягае 225 градусаў.
Кіраванне бакавымі ліхтарамі з адхіляемай воссю ажыццяўляе блок CJB. Пасля выхаду лямпы на працоўны рэжым блок CJB зніжае яе яркасць, падаючы шыротнамадуляваныя сігналы (PWM) на працягу прыблізна двух секунд. Калі лямпа выключаецца, блок CJB зніжае свячэнне лямпы, памяншаючы напругу сігналаў PWM.
Каментары да гэтага артыкула