- Спідометр
- Тахометр
- Паказальнік узроўня паліва
- Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
Спідометр
Кіраванне спідометрам заснавана на прастакутных імпульсных сігналах, фармаваных у залежнасці ад сігналаў датчыкаў хуткасці кручэння колаў і модуля ABS. Хуткасць кручэння колаў вымяраецца датчыкамі, якія счытваюць кутнюю хуткасць кручэння колаў па зубчастых электродах на ступіцах. Вымераныя значэнні хуткасці кручэння колаў перадаюцца ў модуль ABS у выглядзе імпульсных сігналаў. Модуль ABS пераўтворыць гэтыя сігналы ў выходныя сігналы хуткасці і перадае іх па высакахуткаснай шыне CAN у шчыток прыбораў.
Існуе тры мадэлі дысплея спідометра: 1) паказанні хуткасці прадстаўляюцца ў км/г; 2) паказанні хуткасці прадстаўляюцца ў мілях у гадзіну на асноўным дысплеі і ў км/ч - на дадатковым; 3) у мадэлях для Канады паказанні хуткасці прадстаўляюцца ў км/ч на асноўным дысплеі і ў мілях у гадзіну - на дадатковым.
Тахометр
Кіраванне тахометрам заснавана на сігналах частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, якія паступаюць па высакахуткаснай шыне CAN ад ЕСМ. Гэтыя сігналы фармуюцца на аснове паказанняў датчыка становішча каленчатага вала (CKP). Сігнал прымаецца мікрапрацэсарам шчытка прыбораў, а атрыманы ў выніку апрацоўкі выходны сігнал мікрапрацэсара кіруе тахометрам.
Для мадэляў, абсталяваных бензінавымі і дызельнымі рухавікамі, усталёўваюцца два розных тыпу тахамэтраў. Тахометр для мадэляў з бензінавага рухавіка градуяваны да 8000 аб / мін. Тахометр для мадэляў з дызельнымі рухавікамі градуяваны да 6000 аб/мін.
Паказальнік узроўня паліва
Паказальнік узроўня паліва паказвае колькасць паліва ў баку. Пры выключэнні запальвання стрэлка паказальніка вяртаецца ў становішча пустога бака.
Шчыток прыбораў злучаны з двума датчыкамі ўзроўня паліва. Адзін датчык узроўня размешчаны ў перадпакоі часткі паліўнага бака, другі - у задняй. Абодва датчыка з'яўляюцца датчыкамі паплаўковага тыпу з магнітным адчувальным элементам (MAPPS). Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Tank and Lines (310-01A Fuel Tank and Lines – 4.0L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Tank and Lines (310-01B Fuel Tank and Lines – 4.4L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
На кожны датчык шчыток прыбораў падае апорную напругу. Шчыток прыбораў вымярае рэшткавую напругу кожнага датчыка, якое прапарцыйна колькасці паліва ў баку і становішчу рыча га паплаўка. Для вылічэння колькасці паліва ў баку таксама выкарыстоўваюцца дадзеныя аб нахіле аўтамабіля, якія атрымліваюцца па шыне CAN ад модуля стаяначнага тормазу з электронным кіраваннем (EPB). Шчыток прыбораў выкарыстоўвае сігналы датчыка ўзроўню паліва і сігналы нахілу модуля ЕРВ для дакладнага вылічэнні колькасці паліва ў баку і вываду вынікаў на паказальнік ўзроўню паліва. Шчыток прыбораў кантралюе дадзеныя сігналы і абнаўляе становішча стрэлкі паказальніка ўзроўня паліва прыблізна кожныя 20 секунд. Гэта прадухіляе бесперапынныя стрэлкі з-за змены становішча паплаўкоў пры тармажэнні ці выкананні павароту.
У паказальнік узроўня паліва ўбудаваная кантрольная лямпа, якая ўключаецца, калі колькасць паліва ў баку складае 10 ці меней літраў для мадэляў з бензінавымі рухавікамі і 18 ці меней літраў - для мадэляў з дызельнымі рухавікамі. Уключэнне кантрольнай лямпы суправаджаецца гукавым сігналам зумера шчытка прыбораў, каб паведаміць кіроўцу аб нізкім узроўні паліва. У шчытках прыбораў палепшанай камплектацыі паведамленне аб нізкім узроўні паліва адлюстроўваецца на дысплеі цэнтра паведамленняў.
Шчыток прыбораў пераўтворыць значэнне ўзроўня паліва ў сігнал CAN і перадае яго ў сістэму перадачы дадзеных CAN. У мадэлях з дызельнымі рухавікамі дадзены сігнал выкарыстоўваецца пад гравальнікам палымянага тыпу для спынення працы.
У наступнай табліцы прыводзіцца колькасць паліва ў баку і адпаведныя палажэнні стрэлкі паказальніка.
| Колькасць паліва ў баку (л) | Палажэнне стрэлкі паказальніка |
| 4,82 | ПУСТЫ |
| 12,5 | НІЗКІ ЎЗРОВЕНЬ ПАЛІВА (гарыць кантрольная лямпа нізкага ўзроўню паліва) Толькі для мадэляў з рухавікамі 4.0L V6 і 4.4L V8 |
| 14 | НІЗКІ ЎЗРОВЕНЬ ПАЛІВА (гарыць кантрольная лямпа нізкага ўзроўню паліва) Толькі для мадэляў з рухавікамі TdV6 |
| 25,5 | Запоўнены на адну чвэрць |
| 45,4 | Запоўнены напалову |
| 66,1 | ЗАПОЎНЕНЫ НА ТРЫ ЧВЭРЦІ |
| 79,89 | ПОЎНЫ |
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці прызначаны для інфармавання кіроўцы аб тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пры выключэнні запальвання стрэлка паказальніка вяртаецца ў становішча нізкай тэмпературы.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці злучаны з ECM, які кантралюе сігналы датчыка і пераўтворыць іх у значэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці. Гэтыя дадзеныя перадаюцца па высакахуткаснай шыне CAN для выкарыстання шчытком прыбораў і іншымі сістэмамі. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls – 4.0L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls – 4.4L). Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls – 2.7L Diesel).
Усе мадэлі абсталёўваюцца паказальнікамі тэмпературы астуджальнай вадкасці аднаго тыпу. Блакітны сегмент шкалы прызначаны для ўказання нізкай тэмпературы, а чырвоны сегмент - празмеру высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пры нармальнай працоўнай тэмпературы стрэлка паказальніка размешчана па цэнтры шкалы. Розныя палажэнні стрэлкі паказальніка прыблізна роўныя наступным значэнням тэмпературы.
| Тэмпература астуджальнай вадкасці,°C (°F) | Палажэнне стрэлкі паказальніка |
| Запальванне выключана | Нулявое становішча |
| 40 (104) | Нізкая (блакітны сегмент) |
| 75 - 115 (167 - 239) | Нармальны |
| 120 (248) | Пачатак перагрэву (чырвоны сегмент) |
| 125 (257) | Перагрэў |
Датчык знешняй асветленасці
Датчык знешняй асветленасці размешчаны на шчытку прыбораў побач з кантрольнай лямпай протівоугонная сістэмы. Датчык знешняй асветленасці з'яўляецца фотатранзістарам, якія вымяраюць знешнюю асветленасць.
Фототранзистор вымярае вонкавую асветленасць у люксах і перадае які адпавядае сігнал у мікрапрацэсар шчытка прыбораў. Праграмнае забеспячэнне шчытка прыбораў якая адпавядае выявай рэгулюе яркасць падсвятлення інфармацыйнага ВК-дысплея і ВК-дысплея цэнтра паведамленняў, каб забяспечыць аптымальную бачнасць малюнка незалежна ад часу сутак.
Файл канфігурацыі аўтамабіля
У файле канфігурацыі аўтамабіля (CCF) змяшчаюцца ўсе дадзеныя, якія тычацца тэхнічных характарыстык і прадажнага стану, кодаў імабілізацыі і персанальных налад вадзіцеля дадзенага аўтамабіля. Дадзеная інфармацыя захоўваецца ў памяці цэнтральнага размеркавальнага блока (CJB), модуля кіравання рухавіком (ECM) і шчытка прыбораў, дазваляючы модулю кожнай сістэмы вызначыць, якія сістэмы і вузлы ўстаноўлены на аўтамабілі. Інфармацыя ўвесь час перадаецца паміж гэтымі трыма модулямі, забяспечваючы бесперапыннае дубляванне дадзеных у модулях.
УВАГА: Калі павінен быць усталяваны новы шчыток прыбораў, варта падлучыць да аўтамабіля дыягнастычную сістэму, ухваленую кампаніяй Land Rover, і прытрымлівацца працэдуры замены шчытка прыбораў. Гэта забяспечыць правільнае занясенне ў новы шчыток прыбораў кадаваных звестак аб аўтамабілі. Дыягнастычная сістэма, ухваленая кампаніяй Land Rover, таксама запіша дадзеныя па бягучым інтэрвале абслугоўвання і адновіць параметры налады ў новым шчытку прыбораў.
Калі ўсталёўваецца новы шчыток прыбораў, ухваленая кампаніяй Land Rover дыягнастычная сістэма выкарыстоўваецца для перадачы дадзеных CCF ад скрынкі CBJ у новы шчыток. Кадаваныя дадзеныя аўтамабіля, напрыклад, тып рухавіка, рынак збыту і г.д. становяцца даступнымі і выкарыстоўваюцца для абнаўлення новага шчытка прыбораў.
Калі аўтамабіль мадыфікуецца пры абслугоўванні з адступленнем ад арыгінальнай завадской спецыфікацыі, CCF таксама запатрабуе абнаўленні з дапамогай ухваленай кампаніяй Land Rover дыя гнастычнай сістэмы. Падобнай зменай можа лічыцца ўсталёўка нестандартных колаў і/ці шын, усталёўка дылерам дапаможнага электраабсталявання, напрыклад, сістэмы кантролю дыстанцыі пры паркоўцы і да т.п.
Каментары да гэтага артыкула