Спружынная падвеска
| Найменне | Спецыфікацыя |
| Тып: | |
| Пярэдняя частка | Незалежная з аднасекцыйнымі цыліндрычнымі шрубавымі спружынамі з сталым дыяметрам і крокам віткоў, двухтрубнымі амартызатарамі і ўзмоцненым стабілізатарам папярочнай устойлівасці |
| Задняя частка | Незалежная з двухсекцыйнымі цыліндрычнымі шрубавымі спружынамі, двухтрубнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці |
Пнеўматычная падвеска
| Найменне | Спецыфікацыя |
| Тып | Незалежная з двухтрубнымі амартызатарамі, стабілізатарамі папярочнай устойлівасці і пнеўмабалоннымі спружынамі з некалькімі становішчамі вышыні падвескі, якія выбіраюцца кіроўцам (стандартнае становішча, пазадарожнае становішча і пасадкавае становішча). |
Геаметрыя колаў - пярэднія колы
УВАГА: Пры праверцы ці рэгуляванні геаметрыі перадпакояў ці задніх колаў паліўны бак аўтамабіля павінен быць поўным; калі гэта не так, у багажнае аддзяленне аўтамабіля неабходна пакласці баласт, які адпавядаў бы масе поўнага паліўнага бака. Баласт павінен быць размеркаваны раўнамерна з правага і левага боку багажнага аддзялення. Ёмістасць паліўнага бака 86,3 л (18,9 ангельскага галона) (22,7 амерыканскага галона). У залежнасці ад аб'ёму паліва ў баку разлічыце вагу баласта:
- 1 л паліва важыць 0,8 кг (1,7 фунта)
- 1 англійская галон паліва важыць 3,6 кг (8,0 фунта)
- 1 амерыканскі галон важыць 3,0 кг (6,7 фунта)
| Падвеска ў рэжыме звычайнай вышыні ўздыму кузава | Спружынная падвеска | Дынамічная (пнеўматычная) падвеска |
| Падоўжны кут нахілу восі павароту | 4°01' + 45' | 4°01' + 45' |
| (4.02°+ 0.75°) | (4.02°+ 0.75°) | |
| Падоўжны кут нахілу восі павароту -максімальная розніца | 0°+ 45' - Максімум | 0°+ 45' - Максімум |
| (0°+ 0.75°-Максімум) | (0°+ 0.75°- Максімум) | |
| Развал | - 30' + 45' | - 30' + 45' |
| (- 0.50°+ 0.75°) | (- 0.50°+ 0.75°) | |
| Развал - максімальная розніца | 0°+ 45' - Максімум | 0°+ 45' - Максімум |
| (0°+ 0.75°-Максімум) | (0°+ 0.75°- Максімум) | |
| Папярочны кут нахілу восі павароту (KPI) | 13°54' | 13°54' |
| (13.90°) | (13.90°) | |
| Поўнае сыходжанне | + 0°10' + 12' | + 0°10' + 12' |
| (+ 0.16°+ 0.20°) | (+ 0.16°+ 0.20°) |
Геаметрыя колаў - заднія колы
| Падвеска ў рэжыме звычайнай вышыні ўздыму кузава | Спружынная падвеска | Дынамічная (пнеўматычная) падвеска |
| Развал | - 30' + 45' | -45' + 45' |
| (- 0.50°+ 0.75°) | (-0.75°+ 0.75°) | |
| Развал - максімальная розніца | 0°+ 45' - Максімум | 0°+ 45' - Максімум |
| (0°+ 0.75°-Максімум) | (0°+ 0.75°- Максімум) | |
| Поўнае сыходжанне | 0°14' + 8' | 0°14' + 8' |
| (0.24°+ 0.14°) | (0.24°+ 0.14°) | |
| Кут цягі | 0°+ 8' - Максімум | 0°+ 8' - Максімум |
| (0°+ 0.14°-Максімум) | (0°+ 0.14°- Максімум) |
Каментары да гэтага артыкула