| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| A | - | Ход сціску пры аварыі складае 120,00 мм |
| 1 | - | Мантажныя адтуліны |
| 2 | - | Верхняя клямар |
| 3 | - | Вінт |
| 4 | - | Фіксуючы крук |
| 5 | - | U-вобразная клямар |
| 6 | - | Шліцы рулявога кола |
| 7 | - | Замак у зборы |
| 8 | - | Кулачковы дыск |
| 9 | - | Вузел кулачковага дыска |
| 10 | - | Рычаг рэгулявання |
| 11 | - | Тармазная калодка |
| 12 | - | Гайка рычага |
| 13 | - | Болт рычага |
| 14 | - | Зрэзная капсула (2 шт.) |
| 15 | - | Вузел кулачковага дыска |
| 16 | - | Рэгулявальная ўраўнаважваючая спружына (2 шт.) |
| 17 | - | Асноўны корпус |
| 18 | - | Стужка (2 шт.) |
| 19 | - | Датчык кута павароту рулявога кола |
| 20 | - | Шарнірны палец |
| 21 | - | Корпус шарніра |
| 22 | - | Крыжавіна |
| 23 | - | Утулка |
| 24 | - | Упартая шайба (2 шт.) |
| 25 | - | Верхні вал |
| 26 | - | Верхні падшыпнік |
| 27 | - | ахоўнае кольца |
| 28 | - | Стопарная муфта |
| 29 | - | Прамежкавы падшыпнік |
| 30 | - | Спружына |
| 31 | - | Спружынная шайба |
| 32 | - | Ніжні вал |
| 33 | - | Стопарнае кольца |
| 34 | - | Ушчыльненне карданнага шарніра |
| 35 | - | Паваротная відэлец |
| 36 | - | Вядучы фланец |
Рулявая калонка мацуецца да ўнутранай папярочнай бэлькі чатырма самонарезающими шрубамі Torx з нізкай канічнай галоўкай, памерам 8 мм. Два пярэдніх шрубы мацавання праходзяць праз апорны кранштэйны рулявой калонкі, а два задніх шрубы мацавання таксама праходзяць праз зрэзныя капсулы. У выпадку моцнага франтальнага ўдару зрэзныя капсулы застаюцца нерухомымі на папярочнай бэльцы, а U-вобразная клямар (разам з асноўным корпусам) адлучаецца ад капсул, што дазваляе калонцы скараціць сваю даўжыню па восі (скласціся), пры гэтым колцавыя стужкі паглынаюць энергію, не перадаючы яе цалкам кіроўцу.
ПЕРАСЦЯРОГА: Будзьце асцярожныя пры звароце з рулявой калонкай, каб не прышчыкнуць пальцы пры зняцці рэгулявальнага рычага падчас працэдуры дэмантажу, калі калонка знята з аўтамабіля. Ураўнаважвальныя спружыны прымусяць калонку хутка падняцца ў верхняе становішча.
Калонка мае верхні клямар з магніевага сплава, якая мацуецца да папярочнай бэлькі аўтамабіля. На верхняй клямары замацаваныя корпус шарніра, U-вобразная клямар, верхні і ніжні валы, а таксама асноўны корпус. Верхні клямар мае два крука, якія ўваходзяць у пазы ўнутранай папярочнай бэлькі. Крукі дапамагаюць падтрымліваць рулявую калонку пры зняцці і ўстаноўцы.
Корпус шарніра мацуецца да пярэдняй часткі верхняй клямкі двума шарнірнымі пальцамі. Корпус шарніра дазваляе рэгуляваць нахіл рулявой калонкі і ўтрымоўвае падшыпнік, на які абапіраецца ніжні вал калонкі.
U-вобразная клямар замацаваная на верхняй клямары з дапамогай шрубы, утулкі, і пластмасавай шайбы (трэцяе мацаванне) у прарэзы ў верхняй частцы верхняй клямары. Калі калонка ўсталёўваецца ў аўтамабіль, зрэзныя капсулы, якія мацуюцца да U-вобразнага клямара, прыціскаюцца да верхняй клямары шрубамі, што прадухіляе перасоўванне U-вобразнай клямкі. Ніты таксама праходзяць праз сталёвыя стужкі прастакутнага перасеку, закручаныя з аднаго боку вакол пластмасавай утулкі (усталяванай на зрэзнай капсуле). Стужкі выкарыстоўваюцца для кіравання хуткасцю сціску рулявой калонкі ў выпадку сур'ёзнага лабавога сутыкнення.
Асноўны корпус усталяваны на U-вобразнай клямары пасродкам ніта рычага. Ніт зафіксаваны ў вертыкальных прарэзах U-вобразнай клямары і гарызантальных прарэзах асноўнага корпуса. Таксама ніт праходзіць праз заціскныя пласціны (па адной з кожнага боку U-вобразнай клямкі). У корпусе знаходзяцца прамежкавы і верхні падшыпнікі, праз якія праходзіць верхні вал. Дзве зрушаных адтуліны ў асноўным корпусе забяспечваюць мацаванне замка рулявой калонкі ў зборы.
Верхні і ніжні валы праходзяць уздоўж калонкі ў зборы. Верхні вал абапіраецца на два падшыпніка ў асноўным корпусе, а ніжні вал устаўляецца ў верхні вал і абапіраецца на падшыпнік у корпусе шарніра. Ніжні вал мае трубчастую частку з вонкавымі шлицами. Гэтыя шлицы ўваходзяць у зачапленне з унутранымі шлицами верхняга вала. Шлицы перадаюць кручэнне верхняга вала ніжняму валу. Пры гэтым валы могуць тэлескапічна перамяшчацца сябар адносна сябра. Даўжыня шлицевых частак, якія забяспечваюць лінейнае перасоўванне, складае 120 мм. Ніжні вал мае крыжавіну карданнага шарніра для мацавання паваротнага відэльца. Паваротнае відэлец мацуецца да прамежкавага вала рулявой калонкі на ўнутраным боку пераборкі з дапамогай адмысловага кулачковага ніта і самоконтрящейся гайкі.
Датчык кута павароту рулявога кола мацуецца да корпуса шарніра рулявой калонкі, і яго цэнтральная шасцярня прыводзіцца ў рух кіроўным фланцам, які мацуецца да ніжняга вала і круціцца з рулявым колам. Датчык перадае значэнне кута павароту рулявога кола па высакахуткаснай шыне CAN, да якой падлучаныя розныя сістэмы аўтамабіля. Датчык кута павароту рулявога кола адлучаецца ад калонкі пры франтальным удары. Пры працы з рулявой калонкай у зборы будзьце асцярожныя, каб не пашкодзіць выпадкова датчык. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Anti-Lock Control -Traction Control (206-09A).
Верхні вал мае стопорную муфту, якая ўваходзіць у зачапленне з блакавальным нітам замка калонкі ў зборы. Стопарная муфта мацуецца на вале з дапамогай ахоўнага кольца. Засцерагальнае кольца забяспечвае праслізгванне вала пры перавышэнні вызначанага высілка. Гэта прадухіляе пашкоджанне замка калонкі ў выніку прыкладанні празмернага высілка да рулявога кола. Перада ранальнае кольца забяспечвае праслізгванне верхняга вала, калі крутоўны момант перавышае 200 Нм. Для наступнага проворачивания стопорной муфты крутоўны момант павінен перавысіць 100 Нм.
Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні і куту нахілу. Дыяпазон рэгулявання калонкі ў падоўжным кірунку складае 40 мм, а па куце нахілу - 6°. Механізм рэгулявання ўключае рычаг рэгулявання, кулачковую шайбу, ніт і гайку рычага, дзве тармазныя калодкі і дзве заціскныя пласціны ў зборы.
Пластмасавы рычаг рэгулявання ўсталяваны з ніжняга боку рулявой калонкі і мацуецца да кулачковай шайбы. Пры перасоўванні рычага ўніз кулачковая шайба паварочваецца і саслабляе ціск ніта рычага. Ніт рычага таксама праходзіць праз дзве заціскныя пласціны ў зборы. Пры перасоўванні рычага ўверх кулачковая шайба паварочваецца і прыкладвае ціск да ніта рычага, які перадае ціск тармазным калодкам. Калодкі, у сваю чаргу, прыціскаюць заціскныя пласціны ў зборы, якія фіксуюць калонку ў патрабаваным становішчы. Ніт рычага мацуецца самоконтрящейся гайкай рычага, якая абапіраецца на апорны падшыпнік.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Ні пры якіх абставінах нельга аслабляць зацяжку гайкі рычага, бо гэта зменшыць эфектыўнасць утрымання рэгулявальнага механізму, што адаб'ецца на ўстойлівасці калонкі падчас лэбавага сутыкнення.
Корпус шарніра мацуецца да верхняга клямара двума шарнірнымі пальцамі. Пры рэгуляванні нахілу калонкі корпус шарніра паварочваецца адносна шарнірных пальцаў, забяспечваючы ўздым і апусканне калонкі. Пры гэтым ён захоўвае сталае становішча адносна верхняй клямары. Паміж U-вобразным клямарам і асноўным корпусам усталявана рэгулявальная спружына, якая кампенсуе масу асноўнага корпуса, верхняга вала, рулявога кола і падушкі бяспекі. Яна прадухіляе хуткае апусканне рулявога кола пры адпушчэнні рычага рэгулявання.
У выпадку сур'ёзнага лабавога сутыкнення верхняя частка калонкі ў зборы складаецца па восі, што прыводзіць да памяншэння траўміруючага ўздзеяння на кіроўцу. Кантраляванае складанне калонкі забяспечвае сумесная праца шэрагу вузлоў і дэталяў. У кантраляваным складанні рулявой калонкі задзейнічаны наступныя вузлы і дэталі:
- Упартая шайба і ўтулка (трэцяе мацаванне)
- Зрэзныя капсулы
- Стужкі
- Шліцавае злучэнне верхняга і ніжняга валаў
Зрэзныя капсулы маюць цэнтральныя адтуліны, праз якія ў верхні клямар устаўленыя заднія ніты мацавання. Капсулы мацуюцца да U-вобразнага клямара конуснымі пазамі, якія маюць невялікія выразы на ўнутранай паверхні. Зрэзныя капсулы маюць адтуліны маленькага дыяметра, супадаючыя з выразамі на U - вобразнай клямары. Пры ўсталёўцы капсул адтуліны і выразы запаўняюцца пластмасай. Пластмасавае мацаванне капсул забяспечвае кантраляваны пачатковы высілак адрыву калонкі пры сутыкненні. Пры зняцці больш за 10 мм U-вобразная клямар больш не ўтрымліваецца зрэзнымі капсуламі. Пры працы з рулявой калонкай будзьце асцярожныя, каб не пашкодзіць і не зрушыць зрэзныя капсулы.
Ціск шрубы "трэцяга мацавання" прыкладваецца да верхняга клямара (праз утулку і компрессіонные шайбы). У выпадку сутыкнення гэтая нагрузка (дадаткова да супраціву зрэзных капсул) павінна быць пераадолена перад тым, як рулявая калонка складзецца. Пры перавышэнні дадзенай нагрузкі (і зрушэнні мацавання на 20 мм) калонка лёгка ссоўваецца ў пазу верхняй клямары, складаючыся ў патрабаваным кірунку. Ні пры якіх абставінах не варта змяняць момант зацяжкі шрубы.
Стужкі выраблены са сталі прамавугольнага сячэння. Адзін іх канец закручаны вакол пластмасавай утулкі, усталяванай на зрэзнай капсуле. Іншы канец утворыць крук, які ўваходзіць у пазу U-вобразнай клямкі.
Калі ў выпадку сутыкнення U-вобразная клямар зрушылася адносна зрэзных капсул на 8 мм, стужкі пачынаюць раскручвацца ў выніку перасоўвання U-вобразнай клямкі. Стужкі забяспечваюць асноўнае паглынанне энергіі пры складанні калонкі. Папярочны перасек стужак змяняецца пасля расцяжэння прыблізна на 40 мм, дазваляючы рэгуляваць колькасць паглынальнай энергіі.
Каментары да гэтага артыкула