Верхняя частка рулявой калонкі з электрычным вузлом рэгулявання (Дыскаверы 3)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Ход сціску пры аварыі складае 90.00 мм
1	-	Мантажная адтуліна
2	-	Верхняя клямар
3	-	Фіксуючы крук
4	-	Шліцы рулявога кола
5	-	Знешні профіль
6	-	Замак у зборы
7	-	Саленоід прылады нахілу рулявой калонкі
8	-	Муфта прылады нахілу рулявой калонкі
9	-	Саленоід прылады падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі
10	-	Муфта прылады падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі
11	-	Патэнцыяметр
12	-	Электрарухавік
13	-	Шарнірны палец
14	-	Корпус шарніра
15	-	Датчык кута павароту рулявога кола
16	-	Ігольчасты ролікавы падшыпнік
17	-	Вядучы фланец
18	-	Унутраны профіль
19	-	Аварыйная бэлька
20	-	Рычаг нахілу
21	-	Электрычны раз'ём
22	-	Верхні вал
23	-	Верхні падшыпнік
24	-	Стопарная муфта
25	-	ахоўнае кольца
26	-	Заціск мацавання кажуха
27	-	Стужка
28	-	зрэзны штыфт
29	-	Ніжні вал
30	-	Ніжні падшыпнік
31	-	Шайба
32	-	Стопарнае кольца
33	-	Хамут
34	-	Ушчыльненне карданнага шарніра
35	-	Крыжавіна
36	-	Паваротная відэлец

Рулявой калонкай з электрычным вузлом рэгулявання ў стандартнай камплектацыі абсталёўваюцца пэўныя мадэлі, і на замову іншыя мадэлі.

Рулявая калонка мацуецца да ўнутранай папярочнай бэлькі чатырма самонарезающими шрубамі Torx з нізкай канічнай галоўкай, памерам 8 мм. У выпадку моцнага франтальнага ўдару стужка і зрэзны штыфт на ніжнім боку калонкі забяспечваюць кантраляванае складанне вонкавага корпуса адносна ўнутранага корпуса, што дазваляе калонцы скараціць сваю даўжыню па восі (скласціся), паглынаючы пры гэтым энергію і не перадаючы яе цалкам кіроўцу.

Калонка мае верхні клямар з магніевага сплава, якая мацуецца да папярочнай бэлькі аўтамабіля. На верхняй клямары змантаваны корпус шарніра, вонкавы корпус, а таксама верхні і ніжні валы. Верхні клямар мае два крука, якія ўваходзяць у пазы ўнутранай папярочнай бэлькі. Крукі дапамагаюць падтрымліваць рулявую калонку пры зняцці і ўстаноўцы.

Рычаг нахілу ўсталяваны на вонкавым алюмініевым профілі, у якім зафіксаваны сталёвы перахаднік замка рулявой калонкі (з верхнім падшыпнікам). Унутраны профіль усталяваны ўсярэдзіне вонкавага профіля на двух падоўжных трымальніках, якія дазваляюць ажыццяўляць тэлескапічнае перасоўванне рулявой калонкі для рэгулявання яе падоўжнага становішча.

Верхні і ніжні валы ў зборы размешчаны ўнутры калонкі на падшыпніках у перахадніку замка рулявой калонкі і корпусе шарніра. Абодва вала маюць трубчастую канструкцыю. Ніжні вал мае вонкавыя шлицы (апрасаваныя нейлонам). Гэтыя шлицы ўваходзяць у зачапленне з унутранымі шлицами у верхнім вале. Шлицы перадаюць кручэнне верхняга вала ніжняму валу. Акрамя таго, валы могуць тэлескапічна перамяшчацца сябар адносна сябра пры восевым складанні калонкі. Ніжні вал мае крыжавіну карданнага шарніра для мацавання паваротнага відэльца. Паваротнае відэлец мацуецца да прамежкавага вала рулявой калонкі на ўнутраным боку перагародкі з дапамогай адмысловага кулачковага ніта і самоконтрящейся гайкі.

Датчык кута павароту рулявога кола мацуецца да корпуса шарніра рулявой калонкі, і яго цэнтральная шасцярня прыводзіцца ў рух кіроўным фланцам, які мацуецца да ніжняга вала і круціцца з рулявым колам. Датчык перадае значэнне кута павароту рулявога кола па высакахуткаснай шыне CAN, да якой падлучаныя розныя сістэмы аўтамабіля. Датчык кута павароту рулявога кола адлучаецца ад калонкі пры франтальным удары. Пры працы з рулявой калонкай у зборы будзьце асцярожныя, каб выпадкова не пашкодзіць датчык. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Anti-Lock Control -Traction Control (206-09A).

Верхні вал мае стопорную муфту, якая ўваходзіць у зачапленне з блакавальным нітам замка калонкі ў зборы. Стопарная муфта мацуецца на вале з дапамогай ахоўнага кольца. Засцерагальнае кольца забяспечвае праслізгванне вала пры перавышэнні вызначанага высілка. Гэта прадухіляе пашкоджанне замка калонкі ў выніку прыкладанні празмернага намаганні да рулявога кола, калі замак заблакаваны. Засцерагальнае кольца забяспечвае праслізгванне верхняга вала, калі крутоўны момант перавышае 200 Нм. Для наступнага проворачивания стопорной муфты крутоўны момант павінен перавысіць 100 Нм.

Пры дапамозе электрычнага вузла рэгулявання рулявой калонкі можна адрэгуляваць яе нахіл і падоўжнае становішча. Калонка можа рэгулявацца на 40.00 мм па вышыні і на 6 градусаў па нахіле. Механізм рэгулявання складаецца з электраматора, хадавога шрубы, саленоіда прылады нахілу рулявой калонкі, саленоіда прылады падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі, муфты прылады нахілу рулявой калонкі і муфты прылады падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі.

Рэгуляванне становішча рулявой калонкі ажыццяўляецца кіроўцам пры дапамозе джойсціка размешчанага злева ад кажуха рулявой калонкі. Рух джойсціка наперад-назад якая адпавядае выявай змяняе падоўжнае рэгуляванне рулявой калонкі, а рух джойсціка ўгару-уніз якая адпавядае выявай змяняе нахіл рулявой калонкі. Для абодвух відаў рэгулявання выкарыстоўваецца адзін і той жа электраматор. Рычажок-рэгулятар падае напругу на той ці іншы саленоід, які, у сваю чаргу, прыходзіць у зачапленне з якая адпавядае муфтай на хадавой шрубе.

Калі на джойсціку абраная функцыя "Auto", рулявая калонка паднімецца ў самае верхняе становішча пры выманні ключа з цыліндру замка рулявой калонкі і вернецца ў ранейшае становішча, пры паўторным устаўленні ключа.

Пры падоўжным рэгуляванні рулявой калонкі хадавая шруба перасоўвае наперад ці назад вонкавы корпус. Пры змене нахілу рулявой калонкі хадавая шруба перасоўвае рычаг нахілу, які ў залежнасці ад неабходнасці паднімае або апускае рулявую калонку.

Корпус шарніра мацуецца да верхняга клямара двума шарнірнымі пальцамі. Пры рэгуляванні нахілу калонкі корпус шарніра паварочваецца адносна шарнірных пальцаў, забяспечваючы ўздым і апусканне калонкі. Пры гэтым ён захоўвае сталае становішча адносна верхняй клямары.

За працу электрычнага вузла рэгулявання рулявой калонкі адказвае электронны блок кіравання памяццю. У электронным блоку кіравання памяццю захоўваюцца тры розных набору рэгулявальных параметраў, якія адпавядаюць тром індывідуальным ключам ад аўтамабіля. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Seats (501-10 Seating).

Акрамя таго, электрычны вузел рэгулявання рулявой калонкі мае функцыю ўзняцця калонкі на максімальную вышыню, што спрашчае пасадку ў аўтамабіль.

У выпадку сур'ёзнага лабавога сутыкнення верхняя частка калонкі ў зборы складваецца, што прыводзіць да памяншэння траўміруючага ўздзеяння на вадзіцеля. Кантраляванае складанне калонкі забяспечвае сумесная праца шэрагу вузлоў і дэталяў. У кантраляваным складанні рулявой калонкі задзейнічаны наступныя вузлы і дэталі:

зрэзны штыфт
Стужка
Шліцавае злучэнне верхняга і ніжняга валаў

Стужка ўяўляе сабой прастакутную палоску сталі, якая мацуецца двума шрубамі з шасціграннай шлицем да вонкавага корпуса і зрэзным штыфтам да накіроўвалай стужкі. Стужка ўяўляе сабой асноўны элемент, служачы для паглынання энергіі пры складанні калонкі. Для таго, каб пачалося восевае перасоўванне рулявой калонкі, павінен быць разрэзаны зрэзны штыфт, павінна быць пераадолена трэнне паміж некалькімі вузламі спалучэння рулявой калонкі, акрамя таго, прыкладаная восевая нагрузка павінна быць дастатковай для пачатку дэфармацыі накіроўвалай стужкі. Калі рулявая калонка тэлескапічна складаецца, дэфармацыя накіроўвалай стужкі і трэнне слізгацення паміж вузламі спалучэння рулявой калонкі дазваляюць кантралявана паглынаць энергію кіроўцы.