Пераключальнік DSC і HDC (Дыскаверы 3)

Пераключальнік DSC

Пераключальнік DSC дазваляе адключыць функцыю DSC. Нягледзячы на тое, што Land Rover рэкамендуе ўключаць DSC для ўсіх нармальных умоў руху, у наступных умовах можа быць карысна адключыць DSC для паляпшэння счаплення колаў з дарогай:

• Аўтамабіль неабходна "разгайдаць", каб вызваліць з друзлага або мяккага грунта.
• Пры руху па сыпкіх паверхнях або з ланцугамі супрацьслізгацення.
• Пры руху па глыбокім у пяску, снезе або бруду.
• Пры руху па глыбокай падоўжнай каляіне.

Перамыкач DSC не мае фіксацыі. Ён усталяваны на цэнтральнай панэлі перамыкачоў панэлі прыбораў. Пры націску перамыкача DSC напруга запальвання падаецца на модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў). Пры першым націску перамыкача DSC модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тарозаў) выключае функцыі DSC. Пры паўторна націску перамыкача DSC модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) ізноў уключае функцыі DSC. Для таго, каб модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тарозаў) адрэагаваў на націск перамыкача DSC, перамыкач варта ўтрымліваць націснутым на працягу не меней 0,3 з. Функцыя DSC уключаецца аўтаматычна ў пачатку кожнага цыклу запальвання.

На стан перамыкача DSC паказвае кантрольная лямпа DSC. Кантрольная лямпа DSC не гарыць, калі функцыя DSC уключаная, і гарыць стала, калі функцыя DSC выключаная.

Запыт перамыкача DSC на выключэнне DSC ігнаруецца, калі няспраўная сістэма пнеўматычнай падвескі, ці калі пры хуткасці больш 60 км/ч зададзена вышыня падвескі, якая адпавядае рэжыму руху па бездаражы.


Для абароны ад няправільнага кіравання або няспраўнасці перамыкача модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) захоўвае код няспраўнасці, калі сігнал ад перамыкача DSC мае высокі ўзровень больш за адну хвіліну.

Нават калі функцыя DSC выключаная, манеўры аўтамабіля з празмерным гойсаннем або бакавым паскарэннем могуць выклікаць уключэнне функцыі для забеспячэння ўстойлівасці аўтамабіля.

Пераключальнік HDC

Перамыкач HDC кіруе ўключэнне м функцыі HDC.

Перамыкач HDC не мае фіксацыі і ўсталяваны на цэнтральнай кансолі за рычагом пераключэння перадач. Пры націску і адпушчэнні перамыкача HDC напруга запальвання кароткачасова падаецца на модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў). Пры першым націску і адпушчэнні перамыкача HDC модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) уключае функцыю HDC. Пры наступным націску і адпушчэнні перамыкача модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) выключае функцыю HDC.

Для абароны ад няправільнага кіравання або няспраўнасці перамыкача стан функцыі не змяняецца, калі перамыкач утрымліваецца націснутым больш за 10 секунд. Калі ўваходны сігнал перамыкача HDC мае высокі ўзровень больш за адну хвіліну, у модулі ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) захоўваецца няспраўнасць.

Рэле HDC

Рэле HDC выкарыстоўваецца для ўключэння стоп-сігналаў, калі тормазы ўключаюцца функцыяй HDC, а таксама пры дынамічным уключэнні стаяначнага тормазу.

Рэле HDC з'яўляецца неабслугоўваным паўправадніковым рэле, усталяваным на друкаванай плаце CJB (камутацыйны блок). Працай рэле HDC кіруе модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў), замыкаючы яго абмотку на масу. Модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) кантралюе гідраўлічнае ціск тармазной сістэмы і ўключае рэле HDC пры актыўным тармажэнні. Для прадухілення мігцення стоп-сігналаў пры тармажэнні выкарыстоўваецца парогавае значэнне ціску і часавы фільтр.

Выключальнік стоп-сігналаў

Выключальнік стоп-сігналаў усталяваны на кранштэйне педалі тормазу і ўключаецца педаллю тормазу. Выключальнік стоп-сігналаў з'яўляецца двухполюсным перамыкачом: полюс выключальніка тормазу (BS) падае сігнал стану педалі тормазу ў модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў); полюс выключальніка стоп-сігналаў (BLS) уключае стоп-сігналы, а таксама перадае сігнал стану педалі тормазу ў модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) і ў ECM (модуль кіравання рухавіком).

Пры адпушчэнні педалі тормазу:

• Кантакты BS за мыкаюцца і забяспечваюць падачу напругі запальвання ад CJB (камутацыйны блок) у модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў).
• Кантакты BLS растуленыя.

Пры націску педалі тормазу:

• Кантакты BS растуленыя.
• Кантакты BLS за мыкаюцца і забяспечваюць падачу напругі запальвання ад CJB (камутацыйны блок) на тры стоп-сігналу, у модуль ABS (антыблакіровачная сістэма тармазоў) і ў ECM (модуль кіравання рухавіку м).

Модуль ABS (антыблакіровачнай сістэма тармазоў) кантралюе стан сігналаў ад выключальніка стоп-сігналаў і перадае стан педалі тормазу і адпаведны каэфіцыент якасці па шыне CAN (лакальная сетка кантролераў).