Агляд
Дзеянне сістэмы счаплення заснавана на вядомым прынцыпе гідраўлічнага прывада адзінай вядзёнай кружэлкі і кажуха счаплення дыяфрагменай спружыны ў зборы ад педалі счаплення. Калі націскаецца педаль счаплення, гідраўлічная вадкасць прапампоўваецца праз галоўны цыліндр, сістэму трубаправодаў і кааксіяльны працоўны цыліндр і, у канчатковым выніку, прыводзіць у рух пальцы счаплення для выключэння счаплення і выводзіны з зачаплення прывада і каленчатага вала. Калі нага здымаецца з педалі, спружына прыціскае націскную кружэлку да вядзёнай кружэлкі, які, у сваю чаргу, прыціскаецца да махавіка. У выніку каленчаты вал рухавіка счапляецца з першасным валам каробкі перадач, змушаючы іх круціцца з аднолькавымі хуткасцямі.
Сістэма счаплення мае звычайную канструкцыю і складаецца з наступныя асноўныя кампаненты:
- Галоўны цыліндр счаплення і напорныя трубаправоды
- Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру ў зборы і абмежавальнік максімальнага крутоўнага моманту
- Дэмпфер для паглынання ваганняў (толькі для аўтамабіляў з левабаковым кіраваннем)
- Кааксіяльны працоўны цыліндр
- Кажух счаплення ў зборы
- Кіраваны дыск счаплення
- Махавік
Галоўны цыліндр счаплення
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Галоўны цыліндр счаплення |
Галоўны цыліндр счаплення прымацаваны непасрэдна да педальнай скрынцы ў зборы, размешчанай у нішы для ног са боку кіроўцы.
У цыліндры змяшчаецца поршань у зборы са штоком, падлучаным да педалі счаплення і спружыне. Пры націску педаль счаплення штурхае поршань праз рычажны механізм. Пры далейшым націску педалі паднімаецца ціск у цыліндры і трубаправодах.
Цыліндр мае два гідраўлічных злучэння:
- З сілкавальнай трубкай нізкага ціску (па якой вадкасць падаецца з бачка тармазной вадкасці)
- З трубкай высокага ціску
Ход педалі абмяжоўваецца убудаваным у галоўны цыліндр верхнім упорам і ўбудаваным у мантажны блок педалі ніжнім упорам.
Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру ў зборы
УВАГА: На малюнку паказаны аўтамабіль з правабаковым кіраваннем.
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Выпуск працоўнага цыліндру ў зборы і абмежавальнік максімальнага крутоўнага моманту |
Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру ў зборы злучае вонкавыя трубаправоды з сістэмай выключэння счаплення, убудаванай у картэр счаплення. Крапежны кранштэйны забяспечвае правільную арыентацыю вузла. Паміж вузлом і картэрам счаплення прадугледжана ўшчыльненне.
Усярэдзіне вузла выпуску працоўнага цыліндру знаходзіцца абмежавальнік максімальнага крутоўнага моманту. Гэты элемент прызначаны для абмежавання патоку гідраўлічнай вадкасці падчас ходу ўверх педалі счаплення. Пры нармальным націску педалі гэта абмежаванне неўзаметку, аднак у выпадку яе ненаўмыснага вызвалення (напрыклад, калі мокры чаравік саслізгвае з педалі счаплення) пікавы крутоўны момант абмяжоўвае хуткасць звароту струменя і абараняе скрынку перадачы і трансмісію ад празмерных ударных нагрузак, здольных выклікаць пашкоджанні.
На аўтамабілях з левабаковым кіраваннем сістэма гідраўлічных трубаправодаў утрымоўвае антывібрацыйны дэмпфер, устаўлены ў гняздо абмежавальніка пікавага крутоўнага моманту. Гэта неабходна для зніжэння шуму ці вібрацыі педалі падчас працы са счапленнем.
Кааксіяльны працоўны цыліндр
Кааксіяльны працоўны цыліндр у зборы складаецца з падшыпніка выключэння счаплення і працоўнага гідрацыліндра. Увесь вузел мацуецца з пярэдняга боку каробкі перадач з дапамогай 3 нітаў. Ніты размяшчаюцца несіметрычна, што забяспечвае патрабаванае кутняе становішча працоўнага цыліндру, які, да таго ж, цэнтруецца капец. У вольным стане працоўны цыліндр цалкам высунуты, і пасля ўсталёўкі на рухавік картэра счаплення ён аўтаматычна займае правільнае становішча. Вузел не мае патрэбы ні ў наладзе, ні ў рэгуляванні.
Кажух счаплення ў зборы
Кажух счаплення ў зборы ўключае ў сябе націскны дыск, кажух і дыяфрагму. Ён устаноўлены на махавіку і круціцца разам з ім.
Паверхня націскной кружэлкі падвергнутая механічнай апрацоўцы, каб забяспечыць больш шчыльны кантакт з вядзёнай кружэлкай. Выступы па вонкавым дыяметры націскнога дыска з дапамогай пласціністых спружын злучаюць яго з кажухом. Пласціністыя спружыны абсталяваны лістамі, якія дапамагаюць пры націску на педаль счаплення адводзіць націскную кружэлку ад кіроўнага дыска.
Кажух змяшчае ўсе элементы націскнога дыска. Заклёпванні з бурцікам падтрымліваюць дыяфрагму ўнутры вечка. Галоўкі заклёпванняў скошаны, каб дыяфрагма магла паварочвацца, калі да яе прыкладваецца ціск ад падшыпніка выключэння счаплення. Адтуліны ў кажусе размяшчаюцца на штыфтах на махавік, а дадатковыя адтуліны забяспечваюць мацаванне кажуха да махавік. Павялічаныя адтуліны ў кажусе забяспечваюць вентыляцыю кантактных паверхняў вядзёнай кружэлкі, націскной кружэлкі і махавік.
Дыяфрагма змяшчае літае кольца з пялёсткамі. Дыяфрагма прымацаваная да кажуха з дапамогай заклёпванняў з бурцікамі. Унутраная галоўка кожнай заклёпкі скошана, каб дыяфрагма магла паварочвацца пры ўключэнні ці выключэнні счаплення. Калі да пялёсткаў дыяфрагмы прыкладаецца высілак са боку падшыпніка выключэння счаплення, дыяфрагма паварочваецца на заклёпках і перамяшчаецца ў бок ад націскной кружэлкі, здымаючы высілак з націскной кружэлкі і дазваляючы кіраванаму кружэлцы слізгаць паміж націскной кружэлкай і .
Вядзёны дыск счаплення
Вядзёны дыск счаплення знаходзіцца паміж махавіком і націскным дыскам вузла кажуха счаплення. Вядзёная кружэлка счаплення мае шлицевую ступицу, якая знаходзіцца ў зачапленні са шлицами першаснага вала скрынкі перадач. Шлицевая ступица размешчана на ўнутранай пласціне, якая змяшчае тры спружыны сціску папярэдняга дэмпфавання. Унутраная пласціна ўтрымліваецца спружынамі здольнымі аказваць сціск у абодвух кірунках для змякчэння вібрацыі рухавіка пры працы на халастым ходу. Унутраная пласціна размешчана на чатырох спружынах сціску яшчэ большага памеру, якія, у сваю чаргу, размяшчаюцца на цэнтральнай пласціне. Ступіца знаходзіцца паміж цэнтральнай пласцінай і фрыкцыйным дэмпферам. Фрыкцыйны дэмпфер уключае ў сябе спружынільныя кольцы, якія знаходзяцца паміж ступіцай і цэнтральнай пласцінай.
Махавік
Адзінарны махавік мацуецца нітамі да фланца на каленчатым вале рухавіка. Правільнае размяшчэнне махавік забяспечваецца з дапамогай штыфта. Зубчасты вянок знаходзіцца на вонкавым дыяметры махавік і размяшчаецца насупраць фланца. Зубчасты вянок нерухома пасаджаны на махавік і з'яўляецца абслугоўваным элементам, які можна замяніць у выпадку пашкоджання або зносу.
З мэтай забеспячэння гладкай паверхні для зачаплення кіраванага дыска счаплення працоўная паверхня махавік механічна апрацавана.
Моманты зацяжкі
| Апісанне | Nm | lb-ft |
| Ніты націскнога дыска счаплення (неабходна ўсталяваць новыя балты) | 29 | 21 |
| Ніты мацавання працоўнага цыліндру счаплення | 10 | 7 |
| Ніты мацавання галоўнага цыліндру счаплення да педальнага блока | 23 | 17 |
| Ніты мацавання педальнага блока счаплення да перагародкі маторнага адсека | 23 | 17 |
| Гайкі штока галоўнага цыліндру счаплення | 23 | 17 |
Каментары да гэтага артыкула