Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1. | - | Гідраўлічная помпа |
| 2. | - | Бачок для вадкасці |
| 3. | - | Картэр рулявога механізму |
| 4. | - | Верхняя секцыя калонкі |
| 5. | - | Карданныя шарніры |
| 6. | - | Ніжні вал |
| 7. | - | Злучэнне абціскам |
| 8. | - | Падоўжная рулявая цяга |
Элементы картэра рулявога механізму з узмацняльнікам
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1. | - | Картэр разам з падшыпнікамі сектарнага вала |
| 2. | - | Вечка з падшыпнікам |
| 3. | - | Сектарны вал |
| 4. | - | Гідраўлічны поршань/ рэйка |
| 5. | - | Чарвяк/ клапан у зборы з тарсіёнам |
| 6. | - | Рэгулявальныя пракладкі для цэнтравання чарвяка/ клапана |
| 7. | - | Шарыкавы падшыпнік |
| 8. | - | Тэфлонавыя ўшчыльненні для залатніка |
| 9. | - | Рэгулятар падшыпніка, контргайка і ўшчыльненне |
| 10. | - | Ушчыльненне чарвячнага вала, стопорное кольца і грязеуловитель |
| 11. | - | Тэфлонавае і гумовае ўшчыльненне для поршня |
| 12. | - | Ушчыльненне кантавой крышкі і стопорное кольца |
| 13. | - | Рэгулявальныя элементы для поршня/рэйкі |
| 14. | - | Гідраўлічны трубаправод |
| 15. | - | Штуцэр для выдалення паветра |
| 16. | - | Контргайка рэгулявання сектарнага вала з ушчыльненнем |
| 17. | - | Ніты крышкі |
| 18. | - | Ушчыльненне вечка |
| 19. | - | Ушчыльненне, шайба і рэзервовае ўшчыльненне |
| 20. | - | Стопарнае кольца і пылаахоўнае вечка |
На ніжнім вале сістэмы рулявога кіравання маецца злучэнне абцісканнем. Яно прызначана для змяцця пры сутыкненні. Нясуаснасць верхняй секцыі рулявой калонкі і картэра рулявога механізму і наяўнасць двух карданных шарніраў таксама прызначана для прадухілення перамяшчэння калонкі да кіроўцы пры лабавым сутыкненні.
Картэр рулявога механізму размешчаны за першай папярочкай шасі і злучаецца паваротнымі кулакамі колаў з дапамогай падоўжнай рулявой цягі і папярочнай рулявой цягі. Гідраўлічны амартызатар паглынае ўдары ў рулявым кіраванні, выкліканыя адхіленнем колаў пры руху па няроўным дарожным палатне.
Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання
Сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання складаецца з гідраўлічная помпа, які мае раменный прывад ад рухавіка і атрымлівае працоўную вадкасць ад бачка, які таксама дзейнічае ў якасці ахаладжальніка.
У картэры рулявога механізму знаходзіцца залатніковы клапан самацэнтравання, які з'яўляецца часткай чарвяка/ клапана і гідраўлічнага поршня/рэйкі, каб аблегчыць механічную працу. Залатніковы клапан, які прыводзіцца ў дзеянне пры перасоўванні рулявога кола, накіроўвае ціск вадкасці да які адпавядае боку гідраўлічнага поршня/ рэйкі, каб забяспечыць узмацненне.
Праца залатніковага клапана
Залатніковы клапан у нейтральным становішчы
Залатніковы клапан у зборы ўключае ў сябе чарвяк (1), залатнік (2), уваходны вал (4) і тарсіён (5).
Залатнік утрымліваецца ўнутры чарвяка рэгулявальнай шрубай (3). На яго ўнутранай сценцы знаходзяцца затамкавыя парты. Уваходны вал падлучаны да рулявога кола з дапамогай рулявога вала і рулявой калонкі і мае па вонкавым дыяметры затамкавыя порты, сумяшчальныя з портамі ў залатніку.
Калі запыт узмацнення адсутнічае, тарсіён, які мацуецца да чарвяка і ўваходнага вала пасродкам штыфтоў (6), размешчаных на кожным канцы, утрымлівае затамкавыя парты ў нейтральным становішчы.
Калі запыт на ўзмацненне адсутнічае, тарсіён утрымлівае затамкавыя парты ўваходнага вала і залатніковага клапана ў нейтральным становішчы адносна адзін аднаго, дазваляючы падаваць роўнае ціск ад помпы (A) да абодвум бакам поршня/ рэйкі (9). Любы лішак вадкасці з помпы вяртаецца ў бачок праз (B).
Залатніковы клапан зняты
Калі рулявое кола і ўваходны вал паварочваюцца, супраціў працы рулявога кіравання, якое перадаецца да чарвяка, прымушае тарсіён скручвацца, і затамкавыя порты ссоўваюцца для павароту направа або налева. Зрушэнне затамкавых партоў накіроўвае ўвесь ціск вадкасці толькі да аднаго боку поршня і дазваляе вадкасці B перамяшчацца на іншы бок.
Пры запыце максімальнага ўзмацнення ўвесь лішак вадкасці, якая выходзіць з помпы, з прычыны высокай хуткасці помпы будзе цыркуляваць праз размеркавальны клапан, размешчаны ў помпе, выклікаючы хуткі ўздым тэмпературы вадкасці і помпы.
ПЕРАСЦЯРОГА: Каб пазбегнуць падвышанай тэмпературы вадкасці, якая можа выклікаць пашкоджанне алейных ушчыльненняў, рулявое кіраванне не варта ўтрымліваць на ўпоры даўжэй 30 секунд на працягу адной хвіліны.
Толькі пасля адпушчэння рулявога кола і запыту ўзмацнення тарсіён будзе вяртаць клапан у нейтральнае становішча, дазваляючы вадкасці цыркуляваць праз бачок, дзе яна астуджаецца.
У малаверагодным выпадку механічнай няспраўнасці тарсіёна буйнашліцавае злучэнне (7) паміж уваходным валам і чарвяком забяспечвае магчымасць захавання працаздольнасці рулявога кіравання, каб аднавіць кантроль над аўтамабілем.
Праца помпы і рэгулюючага клапана
Адсутнасць запыту ўзмацнення
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1. | - | Бачок |
| 2. | - | Помпа |
| 3. | - | Шаравой клапан кіравання ціскам і спружына |
| 4. | - | Клапан кіравання расходам і спружына |
| 4. | - | Заглушка, якая ўсталёўваецца па прэсавай пасадцы (шарыкавы падшыпнік) |
| 5. | - | Абмежавальнік |
Помпа, які мае раменный прывад ад рухавіка - гэта эксцэнтрыкавая ролікавая помпа. У ім таксама змяшчаецца рэгулятар ціску і клапан кіравання выдаткам. Ціск кіруецца подпружиненным шаравым клапанам (3), які размешчаны ўсярэдзіне поршня клапана кіравання выдаткам (4).
Пры адсутнасці запыту на ўзмацненне залатніковы клапан у картэры рулявога механізму дзейнічае ў якасці ахоўнага клапана, дазваляючы вадкасці (A) свабодна цечу праз картэр рулявога механізму і назад да бачка і ўпуску помпы (B).
Пры павароце рулявога кола залатніковы клапан эфектыўна спыняе ўвесь струмень вадкасці, які ідзе праз картэр рулявога механізму, такім чынам выклікаючы павелічэнне ціску (A). Гэта павелічэнне ціску ўспрымаецца ў спружыннай камеры клапана кіравання выдаткам, дзе, пры зададзеным ціску адчыняецца ахоўны клапан (3), які дазваляе скідаць ціск. Падзенне ціску ў спружыннай камеры дазваляе клапану кіравання выдаткам перамяшчацца направа, што, у сваю чаргу, дазваляе вадкасці, якая выходзіць з помпы (A), выцякаць прама ва ўпуск помпы (B).
Запыт узмацнення
Як толькі рулявое кола адпускаецца пасля выканання павароту, сістэма вяртаецца да стану, паказанаму ў J6292, а колы вяртаюцца ў становішча прама наперад за рахунак геаметрыі канструкцыі рулявога кіравання.
У выпадку які-небудзь няспраўнасці гідраўлічнага характару магчымасць рулявога кіравання будзе падтрымлівацца з дапамогай механічных элементаў у картэры рулявога механізму, але высілак на рулявым коле будзе вельмі высокім.
Каментары да гэтага артыкула