Апісанне галоўнага цыліндру
Механічныя элементы гідраўлічнай тармазной сістэмы складаюцца з тармазных кружэлак з четырехпоршневыми суппортамі ў перадпакоі часткі і з тармазных кружэлак з двухпоршневымі суппортамі ў задняй частцы.
Перадпакоі вентыляваныя тармазныя кружэлкі стандартна ўсталёўваюцца на мадэлі 110/130, у той час, як мадэлі 90 маюць невентилируемые кружэлкі. Як бы там ні было, перадпакоі вентыляваныя кружэлкі таксама могуць усталёўвацца на мадэлі 90 з хадавой часткай, разлічанай на цяжкія нагрузкі.
Стаяначны тормаз з тросавым кіраваннем кіруе адзінкавым барабанным тормазам, усталяваным на выходным вале раздатачнай скрынкі перадач, і з'яўляецца цалкам незалежным ад асноўнай тармазной сістэмы.
Асноўная гідраўлічная сістэма складаецца з 2 паасобных і незалежных контуру - першасны і другасны, якія дазваляюць рэгуляваць ступень тармажэння ў выпадку няспраўнасці на адным з контураў. Першасны контур кіруе заднімі тармазнымі суппортамі, а другасны контур - пярэднімі тармазнымі суппортамі.
Элементы галоўнага цыліндру
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Дапаможны поршань |
| 2 | - | Другасная спружына |
| 3 | - | Першасная абшэўка |
| 4 | - | Першасная спружына |
| 5 | - | Першасная абшэўка |
| 6 | - | Галоўны поршань |
Праца галоўнага цыліндру
Галоўны цыліндр тандэмнага тыпу, якому дапамагае лёгкі, кароткі і кампактны сервацыліндр, атрымлівае сілкаванне ад асобнага пажыўнага бачка. Задняя секцыя падае тармазную вадкасць на першасны контур, а перадпакой секцыя - на другасны контур.
Калі тормазы не задзейнічаны, тармазная вадкасць можа бесперашкодна перамяшчацца па двухконтурнай сістэме і паміж паасобнымі ёмістасцямі сілкавальнага бачка тармазной вадкасці.
Пры націску педалі тормазу, першасны поршань паднімаецца ў цыліндры, атрыманае ціск у спалучэнні з першаснай спружынай пераадольвае высілак другаснай спружыны, паднімаючы, такім чынам, другасны поршань у цыліндры. Адначасова з гэтым першапачатковае перасоўванне абодвух поршняў зрушвае першасную абшэўку такім чынам, што яна перакрывае отсечные адтуліны ў камерах цыліндраў "А" і "З", гл. J6321; на тармазную вадкасць у гэтых камерах аказваецца ціск і яна накіроўваецца ў адпаведныя контуры.
Перасоўванне поршняў не ўплывае на тармазную вадкасць у камерах "У" і "D"; вадкасць можа бесперашкодна перамяшчацца паміж асобнымі камерамі і адпаведнымі ёмістасцямі сілкавальнага бачка, як да націску педалі тормазу, так і пасля выкарыстання тармазоў. Пры адпушчэнні тармазоў, поршні пры дапамозе зваротных спружын перамяшчаюцца назад хутчэй, чым тармазная вадкасць; гэта стварае перапад ціскаў паміж тармазной вадкасцю ў камерах "А" і "З" і першаснымі абшэўкамі.
Першасныя абшэўкі імгненна сцягваюцца, што дазваляе тармазной вадкасці ў камерах "У" і "D" цечу скрозь адтуліны ў поршнях, праз сцягнутыя абшэўкі ў камеры "А" і "З" адпаведна. Перасоўванне тармазной вадкасці з адной групы камер у іншую кампенсуецца тармазной вадкасцю з асобных ёмістасцяў у сілкавальным бачку, якая праходзіць праз сілкавальныя адтуліны ў цыліндры. Заключны зваротны рух поршняў прымушае залішнюю тармазную вадкасць у камерах "А" і "З" перацячы праз отсечные адтуліны ў сілкавальны бачок тармазной вадкасці.
Сервоблок палягчае націск педалі тормазу, аказваючы дапаможны высілак. Дапаможны высілак забяспечвае вакуумную помпу, размешчаны з правага боку блока цыліндраў. На абодвух баках гнуткай дыяфрагмы ствараецца вакуум; атмасферны ціск уздзейнічае на заднюю дыяфрагму, за кошт чаго дасягаецца дапаможны высілак. Сервоблок усталяваны паміж педаллю тормазу і галоўным цыліндрам і злучаны з імі якія штурхаюць штангамі. Калі адбываецца нар ушэнне вакууму, дзве якія штурхаюць штангі пачынаюць дзейнічаць як адзінае цэлае, за рахунак чаго забяспечваецца звычайнае функцыянаванне тармазоў. Але ў гэтым выпадку для працы з педаллю тормазу патрабуецца большы высілак.
Рамонтныя элементы галоўнага цыліндру
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Ушчыльняльнік, які абараняе ад пранікнення вады |
| 2 | - | Перадаткавы корпус |
| 3 | - | Вакуумны ўшчыльняльнік |
| 4 | - | Накіроўвалае кольца |
| 5 | - | Стопарнае кольца |
| 6 | - | Ушчыльняльнае кольца круглага перасеку |
| 7 | - | Галоўны поршань у зборы |
| 8 | - | L-вобразнае ўшчыльненне |
| 9 | - | Дапаможны поршань |
| 10 | - | Шайба |
| 11 | - | Першасная абшэўка |
| 12 | - | Корпус ушчыльнення |
| 13 | - | Спружыны |
| 14 | - | Спіральны трубаправод |
| 15 | - | Корпус галоўнага цыліндру |
| 16 | - | Ушчыльняльнікі бачка |
| 17 | - | Бачок |
| 18 | - | Датчык-перамыкач нізкага ўзроўню тармазной вадкасці і вечка |
Гідраўлічная сістэма
Праз рэкамендаваныя сэрвісныя інтэрвалы неабходна зліваць тармазную вадкасць і прамываць тармазную сістэму.
Датчык страты тармазной вадкасці ўсталяваны на вечку заліўной гарлавіны бачка галоўнага цыліндру. Датчык злучаны з ланцугом кантрольнай лямпы на шчытку прыбораў аўтамабіля; лямпа загараецца пры праверцы індыкацыйных лямпаў, калі ўключаецца запальванне, і згасае, калі запускаецца рухавік і адпускаецца стаяначны тормаз. Гідраўлічная няспраўнасць у сістэме выкліча страту тармазной вадкасці, з прычыны чаго загараецца кантрольная лямпа.
На мадэлях 90 рэдукцыйны клапан (PRV), усталяваны на правай перагародцы ў маторным аддзяленні, падтрымлівае тармазны баланс, гл. J6322. Ціск, якое падаецца да задніх тармазных суппортам, рэгулюецца рэдукцыйным клапанам. Гэты клапан з'яўляецца разнавіднасцю аварыйнага перепускного клапана; у выпадку няспраўнасці пярэдняга (другаснага) тармазнога контуру ён накіроўвае ўвесь ціск у сістэме да задніх тармазных суппортам.
Мадэлі 90
Мадэлі 110/130
УВАГА: У некаторых краінах, каб адпавядаць заканадаўчым патрабаванням, рэдукцыйны клапан можа ўсталёўвацца на мадэлі 110.
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| A | - | Галоўны контур |
| B | - | Другасны контур |
| C | - | Рэдукцыйны клапан |
| 1 | - | Левы задні тармазны суппорт |
| 2 | - | Траяк |
| 3 | - | Правы задні тармазны суппорт |
| 4 | - | Тармазны сервацыліндр |
| 5 | - | Галоўны цыліндр і бачок |
| 6 | - | Левы пярэдні тармазны суппорт |
| 7 | - | Правы пярэдні тармазны суппорт |
Супарт пярэдняга тормазу ў зборы
Элементы пярэдняга суптару
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Супорт |
| 2 | - | Вінт выпуску паветра |
| 3 | - | Спружыны ліквідацыі бразджанні |
| 4 | - | Штыфты мацавання калодкі |
| 5 | - | Шплінт |
| 6 | - | Фрыкцыйныя накладкі |
| 7 | - | Поршань |
| 8 | - | Фіксатар гразездымнай абшэўкі |
| 9 | - | Гразездымная абшэўка |
| 10 | - | Гідраўлічнае ўшчыльненне |
| 11 | - | Тармазная кружэлка |
Супарт задняга тормазу ў зборы
Элементы задняга тармазнога суппорта
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Супорт |
| 2 | - | Вінт выпуску паветра |
| 3 | - | Стопарныя спружыны накладкі |
| 4 | - | Тармазныя калодкі |
| 5 | - | Поршань |
| 6 | - | Фіксатар гразездымнай абшэўкі |
| 7 | - | Гразездымная абшэўка |
| 8 | - | Гідраўлічнае ўшчыльненне |
| 9 | - | Штыфты мацавання |
Усталёўка суппорта задняга тормазу з 2002 мадэльнага года
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Дэфлектар |
| 2 | - | Супорт задняга тормазу |
| 3 | - | тармазныя калодкі задняга тормазу |
Мадыфікацыі задніх тармазоў былі прадстаўлены на мадэлях 110 і 130. Гэта неабходна для павелічэння тэрміна службы задніх тармазных калодак у суровых вонкавых умовах.
Уводзяцца новыя заднія тармазныя суппорты, якія дазваляюць выкарыстоўваць тармазныя калодкі з таўсцейшым пластом фрыкцыйнага матэрыялу. Тармазныя калодкі маюць павялічаныя фаскі пярэдняга і задняга краю, што павялічвае эфектыўнасць.
Аэрадынамічныя дэфлектары размешчаны перад заднімі коламі, каб абараніць заднія суппорты ад пранікнення бруду, якая можа выклікаць празмерны знос калодак. Дэфлектары ўсталёўваюцца на мадэлі 90, 110 і 130, якія прадаюцца ў краінах, чые ўмовы навакольнага асяроддзя могуць выклікаць празмерны знос тармазных калодак.
Стоячы начны тормаз
Элементы стаяначнага тормазу
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Штыфт |
| 2 | - | Шайба |
| 3 | - | З-вобразны заціск |
| 4 | - | Тармазная калодка |
| 5 | - | Рычаг троса |
| 6 | - | Утрымліваючая спружына |
| 7 | - | Талерчатая шайба |
| 8 | - | Тармазны барабан |
| 9 | - | Вінт |
| 10 | - | Трос тормазы |
| 11 | - | Паўзун рэгулятара |
| 12 | - | Гайка рэгулятара |
| 13 | - | Спружына |
| 14 | - | Паўзун рэгулятара |
| 15 | - | Рэгулявальны ніт |
| 16 | - | Талерчатая шайба |
| 17 | - | Утрымліваючая спружына |
| 18 | - | Тармазная калодка |
| 19 | - | Апорная стойка |
| 20 | - | Апорная стойка |
| 21 | - | Апорная пласціна |
| 22 | - | Шчыт тормазу |
| 23 | - | Спружына |
Каментары да гэтага артыкула