ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е ръчна трансмисия, автоматичната трансмисия е подобна.
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Скоростна кутия |
| 2 | - | Трансферна кутия |
Трансферната кутия е разположена в задната част на двигателя и е фиксирана директно към корпуса на скоростната кутия и цилиндровия блок с помощта на скоба. Бензиновите и дизеловите версии, ръчните и автоматичните трансмисии използват една и съща раздатъчна кутия.
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Въздушна тръба |
| 2 | - | Топлинен щит |
| 3 | - | Поддържаща скоба на мотора |
| 4 | - | Дясно уплътнение на оста |
| 5 | - | Опорен фланец на карданния вал |
| 6 | - | Шлицове на входящия вал на диференциала на скоростната кутия |
Раздатъчната кутия се задвижва директно от диференциала на скоростната кутия с помощта на кух вал, през който минава десният полуос. (Левият полуос се задвижва директно от диференциала на скоростната кутия). Задвижващата мощност се предава към задвижващия вал чрез комплект хипоидни конусни зъбни колела с ниско изместване, който е конфигуриран да минимизира загубата на мощност в целия диапазон на скоростта. Трансферната кутия прехвърля въртящия момент от трансмисионния диференциал към задвижващия вал и задния диференциал. Въртящият момент от трансферната кутия не се предава към валовете на предния мост.
Характеристики на трансферната кутия:
- Въртящ момент 1500 Nm.
- Изходно отношение спрямо карданния вал 2,58:1.
- Пълен с масло за цял живот.
- Отделен вентилатор.
Трансферната кутия е оборудвана с вътрешна система за предварително натоварване на лагерите. Това позволява уплътнението да се сменя по време на поддръжка, без да се нарушава предварителното натоварване на лагера.
Трансферна кутия в секцията
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Дясна ос |
| 2 | - | Семеринг |
| 3 | - | Конусни ролкови лагери |
| 4 | - | Зъбно колело |
| 5 | - | Капак |
| 6 | - | О-пръстен |
| 7 | - | Конусни ролкови лагери |
| 8 | - | Маслено уплътнение и фланец |
| 9 | - | Семеринг |
| 10 | - | Картър |
| 11 | - | Болтове |
| 12 | - | Задвижваща предавка |
| 13 | - | Деформируем дистанционер |
| 14 | - | Гайка за предварително затягане |
| 15 | - | Задвижващ фланец |
| 16 | - | Раменен болт |
| 17 | - | Маслено уплътнение и фланец |
| 18 | - | Скоростна кутия |
| 19 | - | Диференциал на скоростната кутия |
Трансферната кутия включва зъбно колело и задвижващ вал-пиньон, които се намират в капака.
Коронната предавка е монтирана надлъжно в трансферната кутия. Левият край на предавката има шлици, които се свързват със съответните шлици в изходната главина на трансмисионния диференциал. Зъбното колело е кухо, което ви позволява да монтирате десния полувал. Полуоската минава през кухото зъбно колело и се зацепва с шлиците на диференциала на скоростната кутия. Полуоската се задвижва от диференциала на скоростната кутия и не получава въртящ момент от трансферната кутия.
Зъбният венец се поддържа в капака от противоположни конусни ролкови лагери, които са притиснати в капака и картера. Предавката се държи в капака от картера, който е завинтен към капака и уплътнен с О-пръстен. Във външния край на картера са монтирани триъгълно маслено уплътнение и маслен пръстен, за да се предотврати навлизането на мръсотия и влага в предавката. Друго уплътнение предотвратява проникването на мръсотия и влага между зъбното колело и дясната полуоска.
Задвижващото зъбно колело е разположено в картера под ъгъл от 90 градуса спрямо зъбния венец. Задвижващото зъбно колело се поддържа в капака от противоположни конусни ролкови лагери. Задвижващата предавка се държи в картера от гайка за предварително натоварване. Външният край на зъбното колело е шлицов и се зацепва с изходящия фланец на задвижващия вал. Фланецът е закрепен с рамен болт, който се завинтва в зъбното колело.
Деформируемият дистанционер е разположен между външния конусовиден ролков лагер и издатината на задвижващото зъбно колело. Деформируемият дистанционер поддържа настройката на лагера и също се деформира под натиск, приложен върху гайката за предварително натоварване. Това позволява гайката да бъде затегната до определения въртящ момент, деформирайки дистанционера, което установява правилното предварително натоварване на лагера и правилното зацепване на пиньона и зъбния венец.
Диференциалът на трансмисията задвижва зъбния венец, който от своя страна задвижва зъбното колело. Задвижващата предавка задвижва задвижващия вал и задния диференциал чрез задвижващ фланец, прикрепен към вала на задвижващата предавка.
Коментари към тази статия