Блок за контрол на качеството на напрежението
По време на цикъла Стоп/Старт, VQM (модул за качество на напрежението) поддържа електрическите системи на автомобила работещи чрез подаване на спомагателно напрежение към електронните компоненти по време на рестартиране на двигателя. Това позволява на критичните системи на автомобила да продължат да работят безпроблемно по време на внезапни скокове в потреблението на ток на батерията.
Стартерът на автомобила консумира 2kW електричество и може да изтегли няколкостотин ампера ток от батерията, докато стартира двигателя. Внезапното увеличение на потреблението на ток причинява мигновен спад на напрежението във всички вериги на автомобила. Много електронни системи на превозни средства са проектирани да работят при номинални 12 V, така че внезапен спад на напрежението на батерията без инсталиран VQM модул временно ще деактивира следните функции:
- аудио система
- мобилен телефон
- навигационна система
- информационен панел
Когато двигателят работи, ECM сигналът активира релето VQM, за да заобиколи преобразувателя и контролът на напрежението се връща към нормалната система за зареждане. VQM усилва напрежението за една секунда, въпреки че в много случаи може да го направи за до 5 секунди.
VQM е DC (постоянен ток) преобразувател, който преобразува променливо 6V DC входно напрежение в стабилно 12±0,5V DC изходно напрежение.
С мощност от 180 вата, той може да достави до 15 ампера при 12 волта.VQM е в състояние да се справи с мигновени удари до 300 вата, достатъчни, за да поддържат безпроблемната работа на системите на автомобила по време на стартиране на двигателя.
Неизправностите на VQM се докладват чрез диагностичен канал до CJB, където се регистрират; DTC могат да бъдат диагностицирани с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
Система за наблюдение на батерията
Модулът BMS (Battery Monitoring System) е инсталиран на отрицателната клема на батерията и е част от кабела на отрицателната батерия.
Състоянието на акумулатора е основен фактор за правилната работа на системата Stop/Start. Изчисляването на състоянието на батерията се извършва от BMS модула и инициира цикъл "Стоп инхибиране" или "Стартиране на задействане" в цикъл "Стоп/Старт", ако батерията не отговаря на изискванията. Вижте "Блоки за спиране, активатори за стартиране и блокировки за стартиране" по-долу за повече информация.
Информацията за състоянието на батерията се предава от BMS модула чрез LIN шина (LIN data transfer protocol) към CJB, където има двупосочен комуникационен канал с BMS модула. Контролната логика за блокиращо изключване на двигателя и иницииране на ранно рестартиране по време на цикъл старт/стоп се намира в CJB. CJB също действа като шлюз, който предава тази информация на ECM чрез високоскоростната CAN шина.
Информацията за състоянието на батерията също се предава от CJB чрез средноскоростната CAN шина към арматурното табло. Таблото с инструменти показва предупредителни съобщения за зареждане на батерията, за да покаже проблеми с алтернатора или системата за наблюдение на батерията.
BMS модулът непрекъснато изчислява състоянието на електрическата система въз основа на следните данни:
- стареене на батерията
- ниво на батерията
- необходимост от батерия
Ако някой от тези параметри покаже недостатъчна стойност, ECM спира функцията Stop/Start, докато наличният заряд на батерията се увеличи. Тези опции са изброени по-долу:
Остаряване на батерията
Въпреки че превозното средство е снабдено с високоефективна батерия с технологията AGM (абсорбиращо стъкло), способността на батерията да поддържа заряд все още ще намалява, макар и с много по-бавна скорост от конвенционалните батерии. Това стареене се изразява по отношение на количеството заряд, което батерията може да задържи, докато се наложи да бъде сменена.
Системата за наблюдение на батерията изчислява състоянието на батерията въз основа на наблюдението на редица параметри:
- температура на въздуха
- процедури за зареждане и разреждане
- напрежение
- вътрешно съпротивление
Последният параметър на батерията се съхранява в специална секция на BMS паметта, за да се осигури най-точното прогнозиране на състоянието на батерията.
Статус на зареждане
BMS анализира количеството изразходван или презареден заряд, за да определи текущия заряд на батерията.
Хранителни изисквания
По време на цикъла Стоп/Старт, когато изискванията на системите на превозното средство са високи, например когато:
- фарове
- система за климатичен контрол
- аудио система
Батерията се изтощава по-бързо поради големия ток.
В този случай BMS изчислява различни фактори, за да определи колко дълго батерията ще може да осигурява мощност при текущото ниво на консумация. Това изчисление се използва от CJB, за да определи дали едно от следните действия е необходимо в цикъл Стоп/Старт:
- блокирайте изключването на двигателя
- активирайте рестартирането на двигателя
За да предаде тези данни на CJB, BMS модулът изчислява редица променливи на батерията, включително:
- състояние на зареждане
- повърхностна температура на батерията за изчисляване на вътрешната температура
- вътрешно съпротивление
- напрежение
- електрически ток, протичащ във и извън батерията
Системата за наблюдение на батерията изчислява тези променливи от програмираните модели на поведение на батерията, за да определи колко дълго може да се поддържа текущият ток.
Работни режими на системата за наблюдение на батерията
Системата за наблюдение на батерията има три основни режима:
- Активен режим: По време на нормална работа на автомобила данните за батерията се изтеглят и обработват всяка секунда.
- Режим на готовност: Когато запалването е изключено, данните за батерията се изтеглят на всеки две секунди и се изчисляват на всеки час, за да се намали изтичането на ток на празен ход.
- Транспортен режим: интервалите за наблюдение на батерията са минимални.
Смяна на батерията
Ако в превозното средство е монтирана нова батерия, модулът BMS (мониторинг на батерията) трябва да се калибрира отново, за да отчете увеличения капацитет на батерията; това се прави с помощта на диагностично оборудване, одобрено от Land Rover. Ако диагностичната система не е налице, BMS модулът автоматично ще калибрира отново, но това може да отнеме до 48 часа в зависимост от използването на автомобила. Системата Stop/Start няма да работи правилно, докато BMS модулът не бъде калибриран отново.
Ако BMS модулът бъде сменен, той ще се калибрира автоматично.
ВНИМАНИЕ: За да избегнете повреда/неправилно функциониране на BMS модула, уверете се, че използвате подходяща точка на заземяване на тялото, а не отрицателния полюс на батерията.
За повече информация вижте глава: Батерия (414-01 Батерия, стойка на батерията и кабели, Диагностика и тестове).
Сензор за неутрална предавка
PLCD (безконтактен сензор за линейно изместване с постоянен магнит) се намира от външната страна на корпуса на трансмисията и е свързан към ECM. Сензорът е проектиран да определя включването на неутрална предавка в рамките на калибрирания прозорец.
При смяна на неутралния сензор не се изисква калибриране, но той се наблюдава и в случай на неизправност ще бъде зададен DTC. Кодовете за грешки могат да бъдат диагностицирани с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
Сензор за линеен съединител
За да се осигури своевременно рестартиране на двигателя в цикъла стоп/старт при променливи условия на градско шофиране, двигателят стартира в рамките на приблизително 800 милисекунди. Това се постига с линеен сензор на съединителя, който инициира рестартиране на двигателя, когато педалът на съединителя е в началната точка на движение надолу. Следователно, докато педалът на съединителя се движи надолу, процедурата за рестартиране на двигателя вече е в ход.
Линейният сензор на съединителя е вид PLCD (безконтактни линейни сензори с постоянен магнит), разположен на главния цилиндър на съединителя и свързан към CJB. Сензорът постоянно изпраща сигнал до CJB за позицията на педала на съединителя; тази информация се изпраща до ECM чрез високоскоростната CAN шина. Сигналът за начална точка на движение се използва, за да позволи на двигателя да се рестартира автоматично, ако всички други предпоставки са изпълнени.
Линейният сензор на съединителя също така осигурява сигнал за крайна (ниска) точка на движение, когато педалът на съединителя е близо до най-ниската си точка. Този сигнал се използва, когато двигателят спре и е необходимо разрешение за стартиране. Това е уникална функция, която автоматично рестартира двигателя, когато са изпълнени други предпоставки. Вижте "Рестартиране на спрял двигател" по-долу за подробности.
Сензорът за положение на педала на съединителя получава информация за положението на педала на съединителя от магнит в главния цилиндър на съединителя. Следователно, в случай на подмяна на главния цилиндър, той трябва да бъде правилно избран и монтиран.
Двата съществуващи сензора за положение на педала на съединителя, разположени на педала на съединителя и подаващи сигнали към различни системи на автомобила, също се използват от системата Stop/Start за проверка на достоверността на сигнала.
Ако сензорът за линейния съединител се повреди, DTC се съхранява в CJB.
ЗАБЕЛЕЖКА: Системата Stop/Start няма да работи правилно, ако водачът държи крака си върху педала на съединителя по време на шофиране.
Сензор за вакуум на усилвателя на спирачките
За да се гарантира, че спирачната система винаги работи, на автомобили със система Stop/Start се монтира сензор за вакуум на усилвателя на спирачките, който следи за наличието на вакуум в спирачното серво. Вакуумният сензор е монтиран във вакуумната тръба и е свързан към ECM. Ако спирачният вакуум по време на цикъла стоп/старт падне под предварително определен праг, ECM издава един от следните сигнали:
- Рестартирайте двигателя и поддържайте вакуум през цялото време.
- Блокирайте изключването на двигателя, ако нивото на вакуума е недостатъчно.
Пример за намален вакуум е, когато водачът периодично натиска педала на спирачката при изключен двигател в цикъла Стоп/Старт. Това действие ще рестартира двигателя, ако нивото на вакуума падне под зададения праг.
Ако сензорът за вакуум на усилвателя на спирачките се повреди, DTC ще бъде съхранен в CJB.
Допълнителна помпа за охлаждаща течност
По време на цикъла Stop/Start, когато двигателят е изключен и следователно помпата на охлаждащата течност не работи, не е възможно да се поддържа зададената температура в купето за дълго време, особено при ниски температури на околната среда. За да се реши този проблем, към охладителната система е добавена допълнителна електрическа помпа за охлаждащата течност, която осигурява преминаването на течността през радиатора на нагревателя на купето. Тази спомагателна циркулация ви позволява да поддържате желаната температура в кабината и предотвратява преждевременното рестартиране на двигателя.
В зависимост от класа на автомобила спомагателната помпа за охлаждащата течност може да бъде:
- Свързан към ECM.
- Или ако превозното средство е оборудвано с FFBH (допълнителен нагревател с гориво), може да се използва помпа за охлаждаща течност FFBH, активирана чрез FFBH.
Функциите на двата вида спомагателни помпи за охлаждаща течност са еднакви по отношение на системата Stop/Start.
За да се заглуши звукът от включването на допълнителната помпа, тя се активира едновременно с изключването на двигателя.
Дистанционно управление
За удобство на водача е разработена нова система за извличане на дистанционно управление. Това позволява на водача незабавно да премахне дистанционното управление от стартовия контрол, когато двигателят е изключен в цикъл Стоп/Старт.
Ако системата Stop/Start е деактивирана, влиза в сила стандартната процедура за премахване на дистанционното управление: чрез натискане на бутона за включване/изключване на запалването, преди да извадите дистанционното управление.
Стартиране на двигателя, след като е спрял/изключил
Ако двигателят спре, системата Stop/Start влиза в уникален режим на рестартиране. Тази функция автоматично ще се опита да рестартира двигателя, когато водачът натисне докрай педала на съединителя, естествена реакция на водача, когато двигателят спира.
Когато сензорът за положение на педала на съединителя открие ниския праг на ход на педала (вижте "Линеен сензор на съединителя"), стартерният двигател се активира, за да стартира двигателя. Предупредителните светлини на арматурното табло, които обикновено се свързват с изключване на двигателя (като светлините за запалване и ниско налягане на маслото), след това се деактивират и не светват. Еко индикаторът остава включен.
Събитието за блокирал рестарт на двигателя е единственото състояние, при което системата Stop/Start позволява двигателят да бъде стартиран, докато е на предавка; следователно изискването за натискане на педала на съединителя докрай. Ако рестартирането е неуспешно и двигателят не стартира, панелът за съобщения показва съобщението "превъртете на неутрално", за да опитате отново опита за рестартиране.
Ако рестартирането на спрял двигател не успее след тази заявка, този режим на рестартиране ще изтече и ще се изключи. Това ще изключи иконата "Eco" на арматурното табло и ще включи предупредителните светлини, които обикновено показват спрял двигател. В резултат на това водачът трябва да следва стандартната процедура за рестартиране на двигателя.
Въпреки че рестартирането на двигателя е функция на автоматичната система Stop/Start, тя може да се активира независимо от настройките на Stop/Start. Например:
- Ако системата за автоматично спиране/стартиране е била деактивирана от водача, функцията за рестартиране все още ще бъде в сила.
- Функцията за рестартиране се активира при околни температури до -2°C, докато работната температурна граница на системата Stop/Start е над 4°C.
- За разлика от автоматичната система Stop/Start, функцията за рестартиране ще остане работеща при теглене; виж раздел "Теглене на ремарке".
ЗАБЕЛЕЖКА: Тъй като необходимите критерии не са изпълнени, когато превозното средство започне да се движи, функцията за рестартиране не работи. Например, ако колата спре, докато излизате от гаража или алеята, ще трябва да рестартирате двигателя по нормалния начин.
Теглене на ремарке
Системата Stop/Start автоматично ще се изключи, ако CJB открие светлини на ремаркето от сигнали от модула на ремаркето; след това тази информация се предава на ECM. Системата не може да открие кога захранващият кабел на ремаркето е свързан към контакта на автомобила, така че използва светлините на ремаркето като индикатор.
Системата за теглене на ремаркето отменя системата за автоматично спиране/стартиране, тъй като е възможно консумацията на енергия на ремаркето да попречи на системата за наблюдение на батерията. По-специално, батерията на ремаркето може да генерира обратен ток по време на стартиране на двигателя. Това е изпълнено със следните последствия:
- заблуждават системата за наблюдение на батерията, за да открие неправдоподобно нисък ток при стартиране на двигателя
- деактивирайте предпазителя на модула на ремаркето
Система за контрол на микроклимата
ЗАБЕЛЕЖКА: Бутонът "ECON" е преименуван на "A/C", за да се избегне объркване с бутона Stop/Start "Eco".
Направени са и редица корекции в логиката и работата на системата за климатичен контрол в цикъла Stop / Start:
- осигуряване на комфорт на водача и пътниците
- обезпотяване на предното стъкло
- спестяване на енергия от батерията
Това се постига чрез управлението на модула ATC (автоматичен климатичен контрол) и, ако е необходимо, чрез промяна на различните функции на климатичния контрол в цикъла Stop/Start.
В някои случаи ATC може да блокира изключването на двигателя или да го принуди да се рестартира в цикъл Стоп/Старт. Това се постига чрез обмен на данни между ATC модула и CJB по средноскоростната CAN шина. Следното е описание на различните блокиращи функции в ATC за цикъла Stop/Start:
Температура на охлаждащата течност
Модулът ATC ще отмени изключването на двигателя или ще рестартира двигателя в цикъл стоп/старт, ако температурата на охлаждащата течност падне под изчисления праг, за да гарантира, че температурата в кабината се поддържа на зададената температура.
Обеззапотяване на предното стъкло
Модификацията на системата за климатичен контрол определя промените, направени в програмното управление. Например, основната система за контрол на климата не е оборудвана със сензор за влажност, който инициира продухване на предното стъкло в системи от високо ниво. Следователно изчисляването на отстраняването на замъгляването на предното стъкло се извършва според сигналите от сензора за дъжд и сензора за температура на околния въздух. Предвид възможността за замъгляване на предното стъкло по време на дъжд и ниски температури на околната среда, ATC поема необходимостта от премахване на замъгляването на стъклото и стартира двигателя в цикъл Stop/Start.
Температурата на изпарителя също се следи - основната причина за замъгляване на предното стъкло - и системата за високо ниво на климатичен контрол охлажда изпарителя периодично, ако е необходимо, за да намали замъгляването по време на цикъла Stop/Start. Системата активира амортисьора против запотяване на предното стъкло и ако има висока влажност в изпарителя, амортисьорът остава затворен за няколко секунди след рестартиране на двигателя, докато изпаренията се отстранят.
Ако водачът избере режим "програмирано размразяване" или "нагревател на предното стъкло", се предполага, че е необходимо бързо почистване на предното стъкло. В този случай ATC ще извърши едно от следните действия чрез CJB: блокира спирането на двигателя или инициира стартирането на двигателя.
Скорост на вентилатора на нагревателя
Когато двигателят е изключен, ATC следи температурата в купето и поддържа скоростта на вентилатора на нивото, необходимо за задържане на топлината в радиатора на нагревателя на купето възможно най-дълго. Ако водачът включи повишената скорост на вентилатора и не е възможно да се запази топлината в ядрото на нагревателя, двигателят ще се рестартира.
Отопление на задното стъкло и отопление на седалките
Ако отопляемото задно стъкло или отопляемите седалки са включени или ако се активират, когато двигателят е изключен, захранването на съответната система ще бъде прекъснато, докато двигателят не бъде рестартиран. Индикаторът на съответния превключвател ще светне, за да покаже, че системата е активна, дори ако системата не получава захранване. Тази функция се използва за пестене на батерията.
Нагревател, захранван с гориво
FFBH (допълнителен нагревател с гориво) и системата Stop/Start не могат да работят едновременно, тъй като ниската температура на околната среда е фактор и в двете системи.
Превключвател за предупреждение за отворен капак
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: За да предотвратите нараняване при ремонт на превозни средства, не забравяйте да деактивирате автоматичната система Stop/Start, като натиснете бутона "ECO"; проверете дали съобщението "Stop/Start System Disabled" се показва на панела за съобщения и дали индикаторът ECO в превключвателя е изключен.
Превключвателят за предупреждение за отворен капак, свързан към CJB, има две функции:
- Служи като блокировка за изключване на двигателя, позволяваща на двигателя да работи, когато ключалката на капака не е затворена.
- Изключва системата Stop/Start, когато двигателят е спрян; резултатът е блокирал двигател. Двигателят може да се рестартира чрез натискане на бутона за запалване. В този случай рестартирането на спрялия двигател не се случва; вижте раздел Рестартиране на спрял двигател.
След затваряне на предния капак автоматичната система Stop/Start се активира чрез ръчно рестартиране на двигателя.
Системна повреда
Системата Stop/Start се активира автоматично при всяко включване на запалването; работата на системата се индикира чрез включване на индикатора в превключвателя "Eco". Ако индикаторът не светне, това означава неизправност на системата или нейната неналичност. Съобщението "ECO STOP/START FAULT" (Стартирането на системата Stop/Start с бутон "ECO" не работи) се появява на информационния панел само ако водачът се опита да активира системата чрез натискане на бутона "Eco".
Поради сложността на системата Stop/Start, тъй като много други модули и комуникационни мрежи на автомобила участват в тази функция. Когато се изследват неизправностите на системата Stop/Start, се препоръчва предварително да се диагностицират и отстранят неизправностите на всички други системи, тъй като те могат да повлияят на работата на системата Stop/Start.
DTC (диагностичен код за грешка) системите могат да бъдат диагностицирани с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
Коментари към тази статия