За да се намалят вибрациите на двигателя по време на спиране, е въведена нова стратегия за затваряне на дросела, за да се намали впръскването на гориво по по-гладък и по-контролиран начин. В същото време генераторът се изключва, за да се намали натоварването на двигателя.
Промените в софтуера на ECM и новото калибриране на двигателя правят изключването още по-плавно. В допълнение, оптимизираният монтаж и настройка на двигателя намаляват вибрациите при стартиране.
Компонентите, участващи пряко в стартирането и изключването на двигателя, са модернизирани или заменени поради увеличаването на броя на изключванията и стартиранията през целия жизнен цикъл на автомобила. Този раздел описва тези подобрени и по-издръжливи компоненти.
ВНИМАНИЕ: За да се гарантира правилното функциониране на автоматичната система Stop/Start, трябва да се използват само препоръчани части при подмяна на компоненти, тъй като някои компоненти на стари превозни средства ще паснат на TD4_e.
Стартер
За повишаване на надеждността, като се вземат предвид повишените изисквания за стартиране, стартерът е претърпял следните модификации:
- Подобрени маслени уплътнения.
- Използван е устойчив на износване контактен материал, за да се намали износването на соленоида на стартера.
- Задвижващата предавка е направена от по-здрава стомана.
Зъбен венец на маховика
Поради повишените начални изисквания, зъбният венец на маховика е направен от по-здрава стомана с 25% повече въглерод, което увеличава здравината на сглобката.
Двоен маховик
Както и при предишните дизелови модели, тук е монтиран двоен маховик, който позволява по-плавна работа при стартиране, спиране и работа на двигателя при ниски обороти.
За да се осигури още по-плавна работа за повишени изисквания за спиране и стартиране, е разработен нов фрикционен диск за двойния маховик TD4_e. Новият фрикционен диск, който може да издържи седем пъти по-висок натиск от конвенционален диск, е направен от полиетеретеркетон (PEEK).
PEEK е полукристален термопласт, устойчив на органични и водни среди. Има висока точка на топене, което го прави устойчив на термично разграждане. Освен това е една от малкото пластмаси, подходящи за работа в свръхвисок вакуум. Обикновено се използва в лагери, бутални части и помпи.
Батерия с абсорбиращи стъклени прегради от микрофибър
Конвенционалните батерии губят способността си да задържат заряд с течение на времето, тъй като вътрешните оловни пластини губят свойствата си при нормална употреба поради постоянни вибрации и ерозия. Скоростта на стареене зависи от много фактори, включително цикли на зареждане и разреждане. Поради това високата консумация на енергия на системата Stop/Start се отразява негативно на живота на този тип акумулатор.
За да се противодейства на удължените цикли на разреждане и зареждане при спиране/стартиране, е разработена батерия с висока производителност, базирана на технология за абсорбираща преграда от стъклен микрофибър, за да се намали стареенето на батерията поради интензивна употреба. Батерията дължи успеха си на абсорбиращите прегради, които са тънки листове стъклен микрофибър между оловни листове. Стъклената абсорбираща преграда абсорбира и акумулаторна киселина, което позволява по-ефективно използване на обема на кутиите.
Стъклената абсорбираща преграда осигурява правилното функциониране на електролита и също така осигурява механична опора за оловните пластини, намалявайки вибрациите и следователно стареенето. Тази технология значително увеличава ефективния брой цикли на зареждане/разреждане на батерията. Батерията също има изключително ниско вътрешно съпротивление, което позволява по-бърза реакция между киселината и материала на плочата.
Технологията на абсорбиращите стъклени батерии има следните предимства:
- Батерията остава напълно запечатана поради абсорбцията на плочите от фибростъкло.
- При условия на замръзване, разширяващата се течност не може да повреди плочите, тъй като те са покрити с разделители от фибростъкло; съответно почти няма разместване на плочите.
- Вибрациите и ударите няма да навредят на батерията.
- Тъй като електролитът се държи в прегради, няма нужда от поддръжка на батерията.
Капацитетът на батерията е 80 Ah, т.е. теоретично е в състояние да достави 80 ампера за един час. По време на типичен старт на двигателя, много висок ток се изтегля за част от секундата, така че общият заряд на батерията почти не се влияе. Рестартирането на двигателя изисква приблизително 0,001% от пълното зареждане на новата батерия.
Ако в превозното средство е монтирана нова батерия, модулът BMS (мониторинг на батерията) трябва да се калибрира отново, за да отчете увеличения капацитет на батерията; това се прави с помощта на диагностично оборудване, одобрено от Land Rover. Ако няма наличен диагностичен хардуер, BMS модулът ще се калибрира автоматично, но това може да отнеме до 48 часа в зависимост от това как се използва превозното средство. Системата Stop/Start няма да работи правилно, докато BMS модулът не бъде калибриран отново.
В случай на подмяна на BMS модула, той ще бъде калибриран автоматично; вижте "Система за наблюдение на батерията" по-долу за повече информация.
Коментари към тази статия