| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Скоба за закрепване на кабела |
| 2 | - | Теглещо рамо |
| 3 | - | Първа позиция превключвател |
| 4 | - | Превключвател за задна скорост |
| 5 | - | Желана кост |
| 6 | - | Сферична глава на кабела за превключване |
| 7 | - | Пробка за нивото на трансмисионната течност/запушалка за пълнене |
| 8 | - | Щепсел за източване на скоростната кутия |
| 9 | - | Скоростна кутия |
| 10 | - | Адаптер за хидравлично обезвъздушаване на съединителя |
| 11 | - | Входящ вал |
| 12 | - | Допълнителен цилиндър на съединителя |
| 13 | - | Корпус на съединителя |
| 14 | - | Диференциален изход (показана дясна страна). |
Сензор за неутрална предавка
(автомобили със Stop/Start - от моделна година 2010)
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Неутрален сензор |
Магнитно-индуктивният PLCD сензор, монтиран на превозни средства със система Stop / Start, се намира извън корпуса на скоростната кутия и е хардуерно свързан към блока за управление на двигателя. Сензорът е проектиран да определя включването на неутрална предавка в рамките на калибрирания прозорец. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).
Механизъм за превключване
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Превключващ механизъм |
| 2 | - | Сферичен ограничител на 5-та - 6-та предавка |
| 3 | - | Порта за превключване на скоростите |
| 4 | - | Фланец |
| 5 | - | Пръст за превключване на скоростите |
| 6 | - | Долен селектор на предавките |
| 7 | - | Селекторен прът |
| 8 | - | Селектор за горна смяна |
| 9 | - | Пролет |
| 10 | - | Теглещо рамо |
| 11 | - | Пролет |
| 12 | - | Желана кост |
| 13 | - | Фиксираща плоча |
| 14 | - | Носеща плоча |
| 15 | - | Капачка за освобождаване на въздух |
| 16 | - | Спирач на селекторната топка |
Скоростната кутия се управлява от два кабела за превключване, свързани към скоростния лост. Движението на скоростния лост се предава чрез кабели към две връзки в горната част на скоростната кутия. Лостовете задействат механизма за смяна на скоростите, за да изберете желаното предавателно отношение.
Механизмът за превключване е разположен в предната част на скоростната кутия и прехвърля движението на кабела за превключване към задвижващите механизми за превключване.
Механизмът за превключване е блок от една част, фиксиран към корпуса на скоростната кутия с четири болта. Механизмът за превключване премества горната и долната вилка за избор през напречните и задните рамена в горната част на механизма за превключване. Има две вилки за горна скорост и две вилки за долна скорост:
- Двете горни вилки за превключване се използват за включване на заден ход, 1-ва и 2-ра предавки.
- Двете долни вилки за превключване се използват за избор на 3-та, 4-та, 5-та и 6-та предавки.
Четирите вилки за превключване предават движението от механизма за превключване към съответния съединител на синхронизатора. Вилките за превключване са монтирани в лагери в корпуса на скоростната кутия.
Две носещи плочи предават въртящия момент от теглещото рамо към плъзгащите се селектори за превключване. Носещите плочи са разположени и работят в жлеб на селекторната плоча.
Носещите плочи могат да се движат във вертикална равнина между 4 позиции. Различните предавки се избират от една от четирите позиции, както следва:
- Горна позиция - лостът за превключване избира задна предавка
- Втора горна позиция - селекторът за превключване избира 1-ва и 2-ра предавка
- Второ долно положение - селекторът за превключване избира 5-та и 6-та предавки
- Най-ниска позиция - селекторът за превключване избира 3-та и 4-та предавка
Механизмът за превключване има две пружини, които връщат скоростния лост в неутрално положение.
Валове за избор на скорости
Илюстрацията по-горе показва съединителите за всяка група предавки. Чрез преместване на тези съединители в съответствие с избора на механизма за превключване, необходимите предавки се свързват, за да се получи необходимото предавателно отношение на изхода.
Съединителят е част от модула на синхронизатора, който включва също фланец и главина. Всяка главина на синхронизатора е свързана към своя вал чрез шлици и се върти заедно с вала. Междинните предавки са монтирани от двете страни на всяка главина на синхронизатора. Междинните зъбни колела се въртят свободно на вала (с изключение на заден ход). Всяка междинна предавка е в постоянно зацепване със своята задвижваща предавка. Синхронизаторът се намира между главината на синхронизатора и междинната предавка.
Синхронизаторите са разположени на валовете в скоростната кутия, както следва:
- Синхронизаторът на 1-ва - 2-ра предавка се намира на междинния вал на 1-ва - 2-ра, 5-та - 6-та предавки
- Синхронизаторът на 3-та и 4-та предавка се намира на междинния вал на 3-та и 4-та предавка
- Синхронизаторът на 5-та и 6-та предавка се намира на входящия вал
- Синхронизаторът за заден ход се намира на вала на заден ход
Синхронизиращите пръстени се разширяват при нагряване, както и елементите, с които са в контакт. В резултат на това не се изисква граница на безопасност, за да се устои на разширяване. Междинните предавки на единична и двойна синхронизация нямат конуси. Тази функция се изпълнява от вътрешния пръстен на синхронизатора.
Коментари към тази статия