Двигателят с турбокомпресор предлага следните предимства пред конвенционалния двигател с директно всмукване:
- По-висока обемна ефективност.
- Повишена мощност и въртящ момент на двигателя
- Намалете разхода на гориво
- Намаляване на емисиите
- Използване на отработена енергия
- Няма зависимост от надморската височина
- Ограничени периоди на усилване за директни заявки за двигател
Типичен турбокомпресор, задвижван от въртящ се електронен задвижващ механизъм:
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| А | - | Ниска скорост на двигателя |
| Б | - | Средна скорост на двигателя |
| C | - | Максимална скорост на двигателя |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Въртящ се електронен задвижващ механизъм |
| 3 | - | Въртящ се регулиращ пръстен |
| 4 | - | Регулируеми гребла |
| 5 | - | Турбинно колело |
В отговор на сигнали от различни сензори, ECM управлява REA, за да задейства въртящия се регулиращ пръстен. Преместването на регулиращия пръстен променя ъгъла на регулируемите лопатки, за да отклони изгорелия поток към вътрешния център или външния ръб на турбинното колело.
Максималната позиция на променливите лопатки на турбокомпресора (напълно отворена позиция) също е аварийната позиция по подразбиране в случай на електрически проблем. REA ще премести регулируемите лопатки до напълно отворено положение, за да предотврати повреда на двигателя поради повишено налягане при форсиране.
A - ниски обороти на двигателя
Когато оборотите на двигателя са ниски, обемът на изгорелите газове, напускащи двигателя, е малък. Лопатките се преместват в затворено положение, за да насочат потока отработени газове към външния ръб на турбинното колело. Затвореното положение на лопатките намалява пропускателната способност за потока от газове и увеличава скоростта на газовете, отиващи към турбинното колело. Скоростта на турбинното колело се увеличава, като съответно се увеличава количеството зареден въздух (налягане на усилване), подаван от компресора.
B - Средна скорост на двигателя
Когато скоростта на двигателя и обемът на отработените газове се увеличават, лопатките се преместват в отворено положение, за да насочат потока на отработените газове към центъра на турбинното колело. Лопатките не ограничават потока на отработените газове и следователно скоростта на газовете зависи от скоростта на коляновия вал на двигателя. Скоростта на турбинното колело се поддържа чрез увеличаване на скоростта на газовете, излизащи от двигателя и насочени към централната част на турбинното колело.
C - Максимална скорост на двигателя
При максимална скорост на двигателя обемът на изгорелите газове, напускащи двигателя, е голям. Лопатките се движат към напълно отворено положение и не влияят на скоростта на газа. Потокът на отработилите газове влиза в контакт с централната област на турбинното колело, за да поддържа скоростта на турбинното колело и усилващото налягане от компресора.
Повишено налягане на усилване
По време на средно до силно ускорение, турбокомпресорът трябва да изгради налягане на усилване за ограничен период от време, за да отговори на текущите изисквания за гориво на двигателя. ECM ще поиска от REA да премести променливите лопатки в затворено положение, за да увеличи скоростта на турбинното колело, което вече се върти с висока скорост. Състоянието на налягането на усилване се толерира от ECM за ограничен период от време.
Сензор за барометрично налягане
На голяма надморска височина турбокомпресорът ще работи нормално, но поради по-ниското външно налягане турбината и компресорът може да имат склонност към превишаване на скоростта. ECM съдържа сензор за барометрично налягане за предотвратяване на прекомерно налягане при форсиране и възможна повреда на двигателя при тези условия. ECM отваря променливите лопатки по-рано във фазата на отваряне, за да отговаря на условията на надморската височина на автомобила.
Смазване на турбокомпресора
Заявките за бързо ускорение и забавяне на турбокомпресора зависят от стабилността на потока на чисто масло. Маслото, доставяно от системата за смазване на двигателя, смазва вала и лагерите на турбокомпресора, като същевременно действа като охлаждаща течност за централния корпус на турбокомпресора.
За да се поддържа очакваният живот на турбокомпресора, маслото на двигателя трябва да се сменя на редовни сервизни интервали, като се използва масло с препоръчително качество в необходимото количество. Маслото трябва да има свободно преминаване през турбокомпресора и възможност за неограничено връщане в масления картер.
Коментари към тази статия