Описание на горивната система (Freelander 2)

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Общ горивен колектор
2	-	Тръба за високо налягане - от горивния колектор до инжектора (4 бр.)
3	-	Тръба за високо налягане - от помпата до горивния колектор
4	-	Тръбопроводи - освобождаване на налягането в горивната релса
5	-	Вентил за регулиране на налягането в горивната релса
6	-	Маркуч - байпас, помпа за високо налягане
7	-	Горивна помпа за високо налягане
8	-	Маркуч за ниско налягане - от горивния филтър към помпата
9	-	Монтаж на горивен филтър
10	-	Сензор за температура на горивото
11	-	Тръбопровод - байпас, инжектори
12	-	Дюза (4 бр.)
13	-	Сензор за налягане в горивната релса

Системата за подаване и контрол на горивото на дизеловия двигател TD4 доставя прецизно и незабавно гориво към горивните камери. Това гарантира оптимално динамично представяне и отлична реакция на двигателя към командите на водача при всякакви условия на шофиране. Горивната система включва система за впръскване Common Rail на Bosch, наблюдавана и управлявана от (контролен модул на двигателя) (ECM) за прецизен контрол на стратегията за подаване на гориво.

Горивото се доставя от горивна система с ниско и високо налягане. Горивната система с ниско налягане включва следните елементи:

• резервоар за гориво във формата на седло
• монтиран в резервоара модул за подаване на гориво с вградена трансферна помпа
• захранващи и връщащи горивопроводи
• филтър и сепаратор за вода
• свързващ маркуч между модула на горивния филтър и помпата за повдигане на горивото

ЗАБЕЛЕЖКА: Горивната помпа е интегрирана с помпата за високо налягане.

Останалите елементи на веригата за връщане на гориво на системата за ниско налягане са връщащият тръбопровод и байпасните маркучи за гориво от помпата за високо налягане, инжекторите и общия горивен колектор. За повече информация вижте глава: Горивен резервоар и тръбопроводи - 2.2L Duratorq-TDCi (DW) дизел (310-01 Горивен резервоар и тръбопроводи, описание и работа).

Горивната система за високо налягане включва следните елементи:

• горивна помпа за високо налягане
• общ горивен колектор
• 4 пиезо дюзи със свързващи тръби за високо налягане
• сензор за налягане на горивото

Системата за подаване на гориво и контрол осигурява налягане на впръскване до 1800 бара (26,106 psi). По-финото разпръскване на впръскваното гориво се осигурява от пиезо инжектори със 7 отвора, които са в състояние почти моментално да реагират на ECM команди, произвеждайки до 5 отделни впръсквания на ход.

Горивната помпа за високо налягане е монтирана зад главата на цилиндъра и се задвижва от изпускателния разпределителен вал. Помпата за повдигане на горивото е интегрирана с помпата за високо налягане и следователно също се задвижва чрез въртене на разпределителния вал на изпускателната тръба. Повдигащата помпа създава засмукващ ефект в захранващия тръбопровод към резервоара за гориво и изпомпва горивото от резервоара. Горивото преминава през горивния филтър и след това се доставя под налягането, генерирано от повдигащата помпа, към входния отвор на помпата за високо налягане.

Модернизираната горивна система с високо налягане осигурява възможност за пилотно впръскване, което се случва преди основното впръскване на гориво. Това създава стабилен фронт на пламъка и прогресивно увеличаване на налягането в цилиндъра, подобно на процеса, който се случва в бензиновите двигатели. Това скъсяване на забавянето на запалването между точката на впръскване на горивото и точката на запалване позволява впръскването на горивото по време на горене, като по този начин се увеличава мощността и се намаляват шумът, вибрациите и грубостта (NVH) и емисиите на отработени газове.

При моделите, оборудвани с дизелов филтър за твърди частици, горивната система с високо налягане осигурява и последващо впръскване на гориво в горивните камери. Когато се направи заявка за регенериране на филтъра за димни газове, ECM позволява на горивната система да доставя гориво след такта на горене и в началото на такта на изпускане. Този процес след впръскване изгаря горивото в изпускателната система и генерира високи температури на отработените газове, необходими за регенериране на филтъра.