| Поз. | номер на резервна част | Име |
| А | - | Всмукване на въздух от въздушния филтър |
| Б | - | Сгъстен въздух към вторичния охладител |
| C | - | Всмукване на отработените газове |
| D | - | Изход за отработени газове |
| 1 | - | Маслопровод |
| 2 | - | Корпус на компресора |
| 3 | - | Ротационен електронен задвижващ механизъм (REA) |
| 4 | - | Лостово задвижване на задвижващия механизъм за регулиране на позицията на лопатките |
| 5 | - | Корпус на турбината |
| 6 | - | Поддържаща скоба на турбокомпресора |
| 7 | - | Тръбопровод за връщане на масло |
| 8 | - | Изпускателен колектор |
Двигателят TD4 разполага с турбокомпресор с променлива дюза Garrett с въртящ се електронен задвижващ механизъм (REA). Турбокомпресорът е монтиран на изпускателния колектор от дясната страна на двигателя и е прикрепен към цилиндровия блок със скоба. Маслената линия на нипела на банджо е монтирана между изпускателния отвор от дясната страна на цилиндровия блок и горната част на корпуса на турбокомпресора. Той доставя масло под налягане към лагерите на турбокомпресора. Маслен тръбопровод, фиксиран в долната част на турбокомпресора, е свързан към масления картер и насочва обратното масло от турбокомпресора към масления картер. Над турбокомпресора и изпускателния колектор е монтиран топлинен щит,
Турбокомпресорът включва турбина и компресорно колело, монтирани на общ вал. Те са затворени в лят корпус. Общият вал се поддържа от два полуплаващи лагера. Лятият корпус образува две камери, които плътно обграждат колелата на компресора и турбината. Турбинното колело е разположено в потока на отработените газове от двигателя и изпускателната система. Колелото на компресора е разположено във входящия въздушен поток между въздушния филтър и изхода към допълнителния охладител.
Когато турбокомпресорът работи, турбината и валът на компресора могат да достигнат скорости от над 200 000 об/мин и да осигурят налягане на въздуха за зареждане (усилване) до 1,7 бара. Вътре в камерата на турбината може да се генерира предтурбинно налягане от 3 бара и температура от 800°C.
Към корпуса на компресора са прикрепени REA елементи, които чрез лостов механизъм са свързани с въртящ се регулиращ пръстен, разположен в корпуса на турбината. Комплект радиално регулируеми остриета е поставен по вътрешния периметър на въртящия се регулиращ пръстен. Регулируемите лопатки са разположени така, че да прекъсват потока на изгорелите газове от двигателя, пред турбинното колело.
REA се управлява директно от контролния модул на двигателя (ECM). ECM постоянно контролира позицията на задвижващия механизъм, използвайки информация от различни сензори, инсталирани на двигателя и превозното средство. Сензорът за обратна връзка в REA информира ECM за позицията на задвижващия механизъм, когато турбокомпресорът работи. Когато регулируемите лопатки не успеят да достигнат исканата позиция, диагностичен код за неизправност (DTC) се съхранява в паметта на ECM.
Коментари към тази статия