ЗАБЕЛЕЖКА: Превозните средства Freelander 2 използват новия дизелов двигател TD4. Този дизелов двигател TD4 не е бил използван преди от Land Rover и не може да бъде идентифициран погрешно с дизеловия двигател Td4, използван в предишния Freelander.
Новият дизелов двигател TD4 може също да бъде наричан или споменаван в текста като 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Дизеловият двигател TD4 е 2,2-литров редови 4-цилиндров двигател с DOHC (двоен разпределителен вал над главата) и четири клапана на цилиндър. Вентилите се задействат от ролкови лостове за клапани и хидравлични регулатори. Въздухът и дизеловото гориво се доставят до цилиндрите от електронно контролиран турбокомпресор с променлива дюза (VGT) и 3-то поколение горивна система Bosch common rail.
Мониторингът на двигателя и оптималната ефективност се осигуряват от електронната система за управление на двигателя и контролния модул на двигателя (ECM) на Bosch.
Моторът е компактен агрегат, който заема минимално място. Той е проектиран да подобри производителността по отношение на шума, вибрациите и грубостта (NVH). Намаленият размер на двигателя позволява високо ниво на защита на пешеходците и отговаря на стандартите за производителност на превозните средства при сблъсъци с висока скорост.
Двигателят е проектиран с прецизно обработена цилиндрова глава от лята под налягане алуминиева сплав и ламинирано метално уплътнение на главата. Главата е здраво завинтена към обработен чугунен цилиндров блок. Главата на цилиндъра съдържа 16 клапана (по 4 за всяка горивна камера), клапанен механизъм, разпределителни валове и газоразпределителен механизъм, горивни инжектори и подгревни свещи. Главата на цилиндъра има пробити отвори и канали за смазочно масло и охлаждаща течност.
Главата на цилиндъра е интегрирана с ляти долни лагерни капачки на разпределителния вал и е уплътнена със съответстваща уплътнена капачка на разпределителния вал. Капакът на разпределителния вал е интегриран с ляти лагерни капачки на разпределителния вал и има канали за всмукване на въздух, отвори за капак на главата на цилиндъра и компоненти за вентилация на картера.
Г-образният капак на главата на цилиндъра има структурни отвори за капака на разпределителния вал. Той включва клапан за положителна вентилация на картера (PCV), предпазен клапан и връзки на системата за вентилация на картера.
Над двигателя е монтиран шумоизолиращ капак на двигателя, който има слой от полипропиленова пяна, залепен на гърба на термопластичния капак. Капакът е проектиран да абсорбира и намалява шума от двигателя до приемливи нива на NVH. Отворът в задната лява страна на капака на двигателя е предназначен да побере капачката за пълнене на двигателно масло.
Коляновият вал и лагерите, дюзите за охлаждане на маслото, елементите на коляновия механизъм и корпусът на вала на системата за балансиране са разположени в цилиндровия блок. Цилиндровият блок е снабден с отвори и канали за смазочно масло и охлаждаща течност. Корпусът на балансиращия вал е завинтен към долната страна на цилиндровия блок и се задвижва от зъбна предавка от коляновия вал. Системата за балансиране подобрява NVH производителността на двигателя, осигурявайки гладка работа.
Алуминиев маслен картер и пресован стоманен маслен картер са прикрепени към дъното на цилиндровия блок. Корпусът на масления картер е запечатан и завинтен директно към цилиндровия блок. Масленият картер е запечатан с течен уплътнител и е прикрепен към корпуса на масления картер, за да образува резервоар за системата за смазване. Вътре в масления картер е помпата за смазочно масло, която е завинтена към долната страна на цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва с верига от коляновия вал.
Двигателят се охлажда от охладителна система под налягане, която използва охлаждаща течност като работна среда. Задвижваната от двигателя помпа за охлаждаща течност разпределя охлаждащата течност през канали в главата на цилиндъра и цилиндровия блок.
Токсичността на отработените газове на двигателя отговаря на регулаторните изисквания на Директива на Европейската комисия (EUCD) етап 4. Ограничаването на получените емисии на токсични продукти се постига чрез използването на каталитичен преобразувател на изпускателната система, опционален филтър за твърди частици (DPF), усъвършенствано електронно управление на двигателя, PCV и система за рециркулация на отработените газове (EGR).
Коментари към тази статия