| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Горен компресионен пръстен |
| 2 | - | Долен компресионен пръстен |
| 3 | - | Пръстен за скрепер за масло |
| 4 | - | Бутален болт |
| 5 | - | Предпазен пръстен на буталния болт (2 бр.) |
| 6 | - | Бутало с мотовилка |
| 7 | - | Долен край на мотовилката |
| 8 | - | Тяло на мотовилката |
| 9 | - | Горен край на мотовилката |
| 10 | - | Лагер на шатуна |
| 11 | - | Канал за охлаждане на главата на буталото |
| 12 | - | Втулка на буталото (2 бр. на бутало) |
Свързващите пръти са изработени от кована стомана и имат дизайн на тялото "I" за висока здравина и издръжливост. Горният край на свързващия прът се стеснява от всяка страна, за да образува конус. Коничната форма подобрява разпределението на силите между буталото и мотовилката по време на горивния ход. Бронзова втулка е монтирана на горната глава, има вътрешен жлеб, който позволява на смазочното масло да тече около втулката.
Долният край на свързващия прът се отрязва и обработва на съединението, за да се образува корпус на лагера и капачка на лагера, която е прикрепена с два болта. Номерът на цилиндъра е щампован върху свързващите повърхности, за да се идентифицират сдвоените биели и лагерните капачки. Във всяка половина на долната глава на свързващия прът е монтирана втулка. Корпусите и черупките на биелните лагери имат ръбове, които осигуряват правилно центриране на лагера в корпуса и предотвратяват радиалното движение на лагерните черупки. При монтиране зъбците трябва да са обърнати към лявата страна на двигателя (към страната на масления филтър).
За поддържане на необходимата хлабина в биелния лагер на коляновия вал са предвидени лагерни черупки с различна дебелина. Долната лагерна черупка се предлага само в един размер, горната лагерна черупка се предлага в три размера.
За повече информация относно инсталирането на биелни лагери вижте съответното ръководство за процедури за обслужване и ремонт (SRP).
Буталата са изработени от алуминиева сплав и са снабдени с два компресионни пръстена и маслен скреперен пръстен със спирална пружина. В жлеба на горния бутален пръстен е поставена стоманена вложка за подсилване. Венецът на буталото има тороидална форма с подчертано чашовидно сечение в центъра на главата на буталото. Корената на буталото също има вдлъбнатини, за да осигури място за четири глави на клапана. Дизайнът на горивната камера допринася за високите нива на завихряне и турбулентност, необходими за пълното изгаряне на сместа въздух-гориво, както и за намаляване на емисиите от двигателя.
Трите бутални пръстена трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че ключалките да са разположени на разстояние 120° (с допустимо отклонение 15° - 20°) един от друг по периметъра на буталото. Двата горни компресионни пръстена са щамповани с "Top" за лесен монтаж. Трапецовидният пръстен за скрепер на маслото трябва да бъде разположен от противоположната страна на пружинното съединение на разширителната намотка.
Буталото с пълна пола е покрито със съединение на основата на графит за намаляване на триенето в цилиндъра. Съставът на базата на графит играе особено важна роля по време на периода на разработка на двигателя и по време на стартиране. Буталото също има два канала за охлаждане на маслото, разположени на гърба на главата на буталото.
Два втулкови отвора са осигурени от противоположните страни на буталната пола за монтиране на напълно плаващ бутален болт. Буталния щифт преминава през отворите на буталото с втулки и горния край на мотовилката и е закрепен в двата края с пръстен. Маслото за буталото, буталния болт и главата на мотовилката идва от маслена дюза, разположена под всеки цилиндър.
Когато монтирате буталата, релефната стрелка и "DIST" на всяко бутало трябва да гледат към предната част на двигателя (страната на задвижването на аксесоарите).
За повече информация относно инсталирането на бутала и бутални пръстени вижте съответното ръководство за процедури за обслужване и ремонт (SRP).
Коментари към тази статия