| Поз. | номер на резервна част | Име |
| А | - | Охладителна система (автомобили с умерен климат) |
| Б | - | Допълнителни елементи на охладителната система (автомобили за студен климат) |
| 1 | - | ПФБХ |
| 2 | - | Допълнителна помпа за охлаждаща течност |
Студен двигател
При стартиране на двигателя помпата на охлаждащата течност се задвижва от ангренажния ремък. Той циркулира охлаждащата течност през цилиндровия блок, масления охладител и главата на цилиндъра. Охлаждащата течност също протича през нагревателната верига на климатичния контрол и през топлообменника на EGR. Термостатът е в затворено положение и предотвратява връщането на охлаждащата течност от двигателя към радиатора.
Когато термостатът е затворен, байпасният клапан се отваря, за да насочи обратната охлаждаща течност през модула за контрол на температурата и колектора на охлаждащата течност към корпуса на помпата за охлаждаща течност. Охлаждащата течност продължава да циркулира и постепенно се нагрява от двигателя. Газовете, присъстващи в охладителната система, излизат през изходната линия за въздух на модула за контрол на температурата към разширителния съд.
Повишаването на температурата на охлаждащата течност се отчита в термостата и се отразява в манометъра за температура на охлаждащата течност на арматурното табло чрез ECM и ECT сензорния сигнал.
За повече информация, моля, вижте глава: Табло с инструменти (413-01 Табло с инструменти, Описание и функция).
Нормална работна температура на двигателя
Когато температурата на охлаждащата течност се покачи до 83°C, термостатът започва да реагира и се отваря. Байпасният клапан постепенно се затваря. Горещата охлаждаща течност, връщаща се от двигателя към модула за контрол на температурата, вече може да премине през горния маркуч към радиатора. Потокът от гореща охлаждаща течност към радиатора сега кара студената охлаждаща течност в радиатора и долния маркуч да тече към модула за контрол на температурата.
По време на периода на отваряне на термостата има разлика в температурата на първичната охлаждаща течност от двете страни на термостата. Термостатът реагира на температурната разлика и частично се затваря, докато байпасният клапан се отваря допълнително. Термостатът и байпасният клапан продължават да се колебаят с повишаване на температурата на охлаждащата течност.
При температура на охлаждащата течност от 91°C, термостатът е напълно отворен и байпасният клапан е напълно затворен. Охлаждащата течност, която се връща от двигателя, сега циркулира напълно през радиатора и долния маркуч. Охлаждащата течност преминава през радиатора от десния резервоар към левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Намиращите се в радиатора газове излизат през тръбата за изпускане на въздух към разширителния съд.
Увеличаването на обема на охлаждащата течност, причинено от термично разширение, води до повишаване на нивото на охлаждащата течност през свързващия маркуч на резервоара и течността навлиза в резервоара.
Температурата на охладителната система се следи непрекъснато от ECM чрез сигнала на сензора ECT. Сигналът ECT се използва от ECM за управление на работата на охлаждащите вентилатори и регулиране на подаването на гориво. ECM също управлява вентилаторите според входа от сензора за температура на течността на автоматичната трансмисия, превключвателя за управление на A/C и сензора за налягане на A/C. За повече информация вижте глава: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и функция). За повече информация вижте глава: Климатик (412-01 Климатичен контрол, Описание и принцип на действие).
Освен това скоростта на охлаждащия вентилатор зависи от скоростта на автомобила. ECM контролира скоростта на охлаждащите вентилатори, за да компенсира ефекта от налягането на въздуха. Сигналът за скоростта на пътя се предава чрез CAN шината от модула на антиблокиращата спирачна система (ABS).
Когато двигателят е изключен, температурата и обемът на охлаждащата течност намаляват. Термостатът започва да се затваря веднага щом температурата на охлаждащата течност падне до 89°C и се затваря напълно при 81°C. Нивото на охлаждащата течност в резервоара намалява, когато охлаждащата течност се изтегля от резервоара, за да попълни системата.
След като двигателят е изключен при неподвижна водна помпа, ECM може да продължи да поддържа охлаждащите вентилатори работещи за предварително зададен период от време, за да поддържа двигателя охладен.
Коментари към тази статия