Контролни компоненти (Freelander 2)

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Сензор за налягане на хладилния агент
2	-	Вътрешен сензор за влажност (ако е оборудван)
3	-	Компресор за климатик (A/C) (показан двигател i6)
4	-	Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
5	-	Сензор за външна температура
6	-	Стъпков двигател за всмукване на въздух
7	-	Сензор за замърсяване (ако е оборудван)
8	-	Въздушен стъпков двигател на предното стъкло (размразяване)
9	-	Стъпков двигател на десен демпфер на температурата на смесване
10	-	Сензор за слънчева радиация
11	-	Сензор за температурата на въздуха в кабината
12	-	Модул за контрол на температурата (ATC)
13	-	Сензор за температура на изпарителя
14	-	Стъпков двигател за левия температурен амортисьор на смесване
15	-	Модул за управление на двигателя на вентилатора
16	-	Стъпков мотор за подаване на въздух към лицето/краката
17	-	Електрически вентилатор

Системата за контрол на климатика включва системи за отопление, вентилация и климатик. Има две основни системи за контрол на климата:

• ръчна еднозонова система
• двузонова система с автоматично управление

Функциите за контрол на климата и на двете системи се контролират от ATC модула. Модулът ATC е инсталиран в централната конзола и съдържа както системен софтуер, така и контроли.


Модулът ATC работи във връзка с различни други модули за управление на превозното средство, включително модула за управление на двигателя (ECM), който управлява множество подсистеми за контрол на климата въз основа на заявки от модула.

Еднозоновата система за климатичен контрол има ръчно управление на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и източника на въздух, въпреки че има малък брой функции за автоматично управление в софтуера на ATC модула. В отговор на входящи системни сигнали модулът ATC управлява трите стъпкови двигателя, монтирани на модула на нагревателя. Стъпковите двигатели регулират съответно позицията на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и амортисьорите на източника на въздух.

Двузоновата система за контрол на микроклимата има автоматичен контрол на температурата на въздуха, разпределението на въздуха и скоростта на вентилатора. ATC модулът също така може да управлява индивидуални заявки за температура както от страната на водача, така и от страната на пътника.

ЗАБЕЛЕЖКА: ATC модулът може да поддържа само максимална температурна разлика между две отделения от приблизително 3°C. Това се дължи на движението и смесването на въздуха в купето.

Двузоновата климатична система има два допълнителни сензора; сензор за температура на въздуха в купето и сензор за слънчева радиация. Сензорът за температура на въздуха в кабината осигурява обратна връзка за температурата, позволявайки на софтуера на ATC модула да поддържа постоянна температура на въздуха в кабината. Сензорът за слънчева радиация осигурява отчитане на интензитета на слънчевата радиация, падаща върху пътниците в автомобила, и позволява на ATC модула да регулира съответно работата на системата за климатичен контрол.


Предлагат се и версии с по-висока спецификация на двузоновата климатична система. Тези системи имат два допълнителни сензора; сензор за замърсяване и сензор за влажност в купето.

Сензорът за замърсяване открива замърсители, навлизащи в купето, позволявайки на ATC модула да реагира чрез промяна на позицията на клапата за всмукване на въздух. Вътрешният сензор за влажност изчислява вероятността от замъгляване на предното стъкло. Модулът ATC следи сигнала от сензора за влажност в кабината и съответно регулира скоростта на вентилатора, разпределението на въздуха и изхода на A/C компресора.

Автомобили, оборудвани със система Stop/Start

За да се поддържа системата Stop/Start, бяха направени редица корекции в логиката и работата на системата за управление на климатика в цикъла Stop/Start:

• осигуряване на комфорт на водача и пътниците
• обезпотяване на предното стъкло
• спестяване на енергия от батерията

Това се постига чрез наблюдение на модула ATC (автоматичен климатичен контрол) и, ако е необходимо, промяна на различните функции на климатичния контрол в цикъла Stop/Start. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).

За поддържане на температурата в купето с изключен двигател в режим Stop / Start към охладителната система е добавена допълнителна електрическа помпа за охлаждаща течност, която осигурява преминаването на течността през радиатора на вътрешния нагревател. Помпата е свързана директно към блока за управление на двигателя. При превозни средства с монтиран нагревател, работещ с масло, помпата на охлаждащата течност на нагревателя се използва и се активира от нагревателя. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).


ЗАБЕЛЕЖКА: От МОЯТА 2010 г. превключвателят "ECON" ще бъде обозначен с "A/C‟". Това е, за да се избегне объркване с превключвателя "Eco‟", който управлява системите "Стоп/Старт" и "Сензор за превключване".

ATC модул

ATC модулът е инсталиран в централната конзола и е интегриран с контролния панел. Модулът работи в комбинация с ECM, за да контролира всички аспекти на HVAC. 18-щифтовият електрически конектор на гърба на модула осигурява кабелни, CAN шина и LIN шинни връзки за взаимодействие с компоненти на A/C система и други модули за управление на превозното средство. За повече информация, моля, вижте глава: Комуникационна мрежа (418-00 Модулна комуникационна мрежа, Описание и работа).

Има шест различни ATC модула (два единични зони и четири двойни зони) в зависимост от спецификацията на автомобила. Превозните средства с ниска тапицерия ("ниска серия") имат три въртящи се копчета и три моментни превключвателя, монтирани отгоре, за контрол на качеството, температурата и разпределението на въздуха в кабината. Превозните средства с високо ниво на оборудване ("висока серия") имат три въртящи се контроли, шест превключвателя с бързо действие с горна ос и два превключвателя с двойна функция за контролиране на качеството, температурата и разпределението на въздуха в купето.


В допълнение към A/C системата, ATC модулът контролира и следните функции:

• Отопление на седалките
• Отопляемо задно стъкло
• Отопляемо предно стъкло
• Отопляеми външни огледала

За повече информация, моля, вижте раздела "Как работи" по-долу.

Електромагнитен клапан на компресора

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Електромагнитен клапан на компресора.

Електромагнитният клапан на компресора е интегриран с A/C компресора. Работата на електромагнитния клапан се контролира от ECM с помощта на различни нива на широчинно-импулсно модулирани (PWM) сигнали. Чрез контролиране на потока на хладилния агент през компресора, соленоидният клапан може да контролира работната температура на изпарителя и влажността в кабината чрез промяна на налягането в климатичната система.

ЗАБЕЛЕЖКА: Електромагнитният клапан на компресора на климатика се монтира само на i6 бензинови автомобили.

За повече информация вижте глава: Климатик (412-01 Климатичен контрол, Описание и принцип на действие).

Сензор за налягане на хладилния агент

Сензорът за налягане на хладилния агент осигурява на ECM входен сигнал за налягането във веригата за високо налягане на хладилната система. Сензорът за налягане на хладилния агент се намира в тръбопровода за хладилен агент между кондензатора и разширителния вентил.

ECM осигурява 5 V справка към сензора за налягане и получава сигнал за връщане на напрежението, вариращ от 0 до 5 V, в зависимост от системното налягане. ECM използва сигнала от сензора, за да защити охладителната система от пикове на налягането.

Ако налягането в охладителната система надвишава минималните или максималните граници на налягането, ECM ще:

• деактивирайте A/C компресора (автомобили TD4)
• намалете потока на компресора на климатика (автомобили i6)

Ако намаляването на потока на A/C компресора не върне системата обратно в диапазона на оптимално налягане, ECM в двигателя i6 ще изключи A/C компресора.

ECM непрекъснато изпраща сигнал за налягане към охладителната система към ATC модула. Сигналът се изпраща от ECM към централната съединителна кутия (CJB) чрез високоскоростната CAN шина. CJB служи като шлюз и предава сигнала за налягане към ATC модула чрез средноскоростната CAN шина.

Ако налягането в охладителната система се повиши над максималната граница на налягането, ATC модулът увеличава количеството рециркулиран въздух, влизащ в купето. Това помага за намаляване на налягането в охладителната система и по този начин избягва необходимостта от изключване на компресора на климатика.

Сензор за температура на изпарителя

Сензорът за температура на изпарителя е термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). Сензорът е монтиран от лявата страна на корпуса на нагревателя и измерва температурата на охладения въздух при преминаването му през изпарителя. Сензорът получава референтно захранващо напрежение от 5 V от ATC модула. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка, ATC модулът може да изчисли съпротивлението на сензора и следователно температурата на изпарителя.

Сензор за вътрешна температура

Сензорът за вътрешна температура е NTC термистор с електрически вентилатор. Сензорът се намира зад решетката на арматурното табло от страната на водача до кормилната колона.

ЗАБЕЛЕЖКА: Сензорът за вътрешна температура е наличен само при автомобили с двузонов автоматичен климатроник.

Електрическият вентилатор се захранва от ATC модула и изтегля въздух от купето през решетката над термистора. Термисторът получава 5 V референтно захранващо напрежение от ATC модула. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка, ATC модулът може да изчисли температурата на въздуха в кабината.

Сензор за вътрешна влажност

Сензорът за вътрешна влажност се намира във вътрешното огледало и се състои от три отделни елемента:

• Сензор за влажност
• Сензор за температура на въздуха
• Сензор за температура на предното стъкло

ЗАБЕЛЕЖКА: Вътрешният сензор за влажност се предлага само като опция.

Показанията от тези три сензора се комбинират, за да се намали ефекта на влагата върху предното стъкло.

Чувствителният елемент на сензора за влажност се намира под капака от найлонова мрежа. Сензорът съдържа елемент, направен от филмови кондензатори на различни основи. Диелектрикът, разделящ плочите, е направен от полимер, който абсорбира или изпарява влагата пропорционално на относителната влажност на въздуха, преминаващ през сензора. Това води до промяна в капацитета на сензора.

Влажността в кабината се контролира чрез повишаване или понижаване на температурата на изпарителя. Повишаването на температурата на изпарителя увеличава съдържанието на влага във въздуха в купето. Намаляването на температурата на изпарителя намалява съдържанието на влага във въздуха в купето.

Данните за капацитета на сензора, заедно с двете температурни стойности, се изпращат като съобщения по LIN шината към ATC модула. Модулът ATC използва тези сигнали, за да изчисли точката на оросяване на въздуха на предното стъкло. Когато температурата на предното стъкло достигне или падне под тази стойност, върху стъклото може да се появи влага. В този момент ATC модулът ще:

• повишете температурата на въздуха, напускащ нагревателя
• регулирайте позицията на въздушния стъпков двигател на предното стъкло (размразяване)
• регулирайте позицията на стъпковия двигател на въздухозаборника
• намалете потока на компресора на климатика (само за автомобили i6)
• захранване на нагревателните елементи на предното стъкло (ако има такива)

Сензор за външна температура

Сензорът за външна температура е NTC термистор. Монтира се в лявото външно огледало за обратно виждане. Сензорът получава еталонно захранващо напрежение от 5 V от ECM. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка, ECM може да изчисли съпротивлението на сензора и следователно температурата на външния въздух. ECM предава температурата на външния въздух чрез високоскоростната CAN шина. Тази стойност се изпраща от CJB към ATC модула чрез средноскоростната CAN шина.

Сензор за слънчева радиация

Сензорът за слънчева радиация е монтиран в центъра на горната повърхност на арматурното табло. Сензорът съдържа фотоклетка, която предоставя на CJB входен сигнал за интензитета на слънчевата светлина, равняващ се на ефекта от нагряване на купето със слънчева радиация.

Стойността на слънчевата отоплителна ефективност се предава от CJB към ATC модула чрез средноскоростната CAN шина. ATC модулът компенсира ефектите от слънчевото отопление чрез регулиране на скоростта на вентилатора, температурата на изходящия въздух и разпределението на въздуха, за да поддържа желаната температура в кабината.

Сензор за замърсяване

Сензорът за замърсяване позволява на ATC модула да следи външния въздух за наличието на въглеводороден оксид (CO) и азотни оксиди (NOx). Сензорът е монтиран от дясната страна на корпуса на нагревателя.

ЗАБЕЛЕЖКА: Сензор за замърсяване се предлага като опция за превозни средства с двузонов автоматичен климатроник.

Сензорът за замърсяване се захранва от електрическата съединителна кутия на батерията (BJB), когато запалването е включено и предоставя един от следните четири сигнала към ATC модула въз основа на качеството на външния въздух:

• Статични или намалени нива на замърсяване
• Леко повишаване на нивата на замърсяване
• Средно увеличение на нивата на замърсяване
• Бързо или голямо повишаване на нивата на замърсяване

Въз основа на сигнала от сензора за замърсяване модулът ATC може да контролира подаването на входящия въздух, за да намали навлизането на замърсители в купето. Тази функция е напълно автоматична, но може да бъде отменена чрез ръчно избиране на източника на въздух с помощта на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух на контролния панел.