| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | LIN шина (локална мрежа за свързване) |
| 2 | - | Положителна връзка на батерията |
| 3 | - | Генератор |
Един генератор със самовъзбуждане е разположен пред двигателя, от лявата страна на цилиндровия блок. За двигателите TD4 се предлагат две опции за алтернатор, в зависимост от оборудването на автомобила. Единият алтернатор е проектиран за 90/150 A, а другият за 115/180 A. Алтернаторът с по-висок рейтинг се използва в по-студен климат, на превозни средства, оборудвани с отопляемо предно стъкло и електрически допълнителен нагревател. За повече информация вижте глава: Допълнителен електрически нагревател (412-02 Допълнителен климатичен контрол, Описание и функция).
Ролката на алтернатора е снабдена със свободен ход за подобряване на производителността на NVH (шум, вибрации и грубост) и удължаване на живота на задвижващия ремък на аксесоарите. Съединителят за свободен ход гарантира, че ремъкът преминава през шайбата без приплъзване и не позволява на генератора да движи ремъка при промяна на скоростта на коляновия вал поради високата ротационна инерция на вътрешните елементи на генератора.
Генераторът включва следните основни елементи:
- Статор
- Ротор
- Преса за коса
- Регулатор на напрежението
Статорът се състои от плоска сърцевина, в която са пресовани проводниците на статора.
Възбуждащата намотка е разположена на ротора на генератора. Роторът е затворен в статор и е монтиран на лагери за гладко движение и опора, като се вземат предвид страничните натоварвания, които възникват поради напрежението на задвижващия ремък.
Токоизправителят се състои от 6 полупроводникови диода, поставени върху радиатор. Радиаторът разсейва получената топлина, генерирана по време на електрически процеси. Токоизправителят преобразува променливия ток, генериран в бобините на статора, в постоянен ток, необходим за електрическата система на автомобила.
Регулаторът гарантира, че на изхода на генератора се получава контролирано променливо напрежение. На външния корпус на генератора има две електрически клеми. Едната клема се използва за подаване на изправен и регулиран постоянен ток от генератора през кабел с голям диаметър към плюсовата клема на акумулатора. Вторият терминал осигурява LIN шинна връзка между контролера и ECM.
Регулаторът е свързан чрез LIN шина към ECM, ECM също е свързан чрез високоскоростна CAN шина към CJB (централна съединителна кутия). CJB съдържа софтуерни таблици, които формират математически модел на температурата на електролита и постоянно получава информация от ECM за действителното напрежение на батерията. Въз основа на получената информация, CJB изпраща прогнозирано изходно напрежение към PCM през високоскоростната CAN шина, което се изисква от регулатора за ефективно зареждане на батерията. След това ECM изпраща подходящо съобщение до регулатора на LIN шината, за да достигне изходното напрежение, което е дефинирано в CJB. Този контролен цикъл се повтаря при наличие на затворен контур.
Шината LIN също се използва за предаване на информация за неизправности в механиката и кабелите или конектора от алтернатора до ECM. DTC се генерира и съхранява в ECM и, ако е необходимо, след кратко забавяне предупредителната лампа за зареждане на арматурното табло ще светне.
По време на стартиране на двигателя предупредителната лампа за зареждане на арматурното табло светва при активиране на запалването и изгасва, когато двигателят стартира и ECM открива, че има изходно напрежение на алтернатора.
Автомобили, оборудвани със системата Stop/Start - от МОЯТА 2010
Поради допълнителните натоварвания, превозните средства със система Stop/Start използват алтернатор от 180 ампера. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).
Коментари към тази статия