ЗАБЕЛЕЖКА: Показан е типичен клапанен блок
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Релса |
| 2 | - | Пиньонен вал |
| 3 | - | Външен ръкав |
| 4 | - | Маслена втулка |
| 5 | - | Кално уплътнение |
| 6 | - | Входящ вал |
| 7 | - | Торсионна греда |
| 8 | - | Задържащ пръстен |
| 9 | - | Семеринг |
| 10 | - | Флуоропластов пръстен (PTFE) |
| 11 | - | Корпус на кормилното устройство |
| 12 | - | Жлебове |
| 13 | - | Щифт - вал на зъбно колело към външната втулка |
| 14 | - | Семеринг |
| 15 | - | Зъбци на зъбния вал |
| 16 | - | Лагер |
| 17 | - | Гайка на зъбния вал |
Клапанният блок е неразделна част от кормилната уредба. Основната функция на клапанния блок е да оптимизира усилието върху волана (например при паркиране) поради работата на хидравличния усилвател. Корпусът на кормилния механизъм е неразделна част от модула на кормилния механизъм.
Корпусът на кормилния механизъм има четири порта за свързване на тръбопровода за налягане от помпата на кормилното управление, връщащия тръбопровод към резервоара и тръбопроводите за налягане към всяка страна на буталото. Възвратният клапан и уплътнението са монтирани в отвора за тръбопровода за налягане, идващ от помпата на кормилното управление. Клапанният блок се състои от външна втулка, входящ вал, торсионна греда и вал на зъбно колело.
Клапанният блок е на същата ос като зъбния вал, който е свързан към кормилната колона през входящия вал. Елементите на клапанния блок са разположени в корпуса на кормилния механизъм със запечатан капак. Външната втулка е разположена в главния отвор на корпуса на предавката. По външния му диаметър са направени три пръстеновидни канала. Между жлебовете са монтирани флуоропластични пръстени, които уплътняват отвора в корпуса на редуктора. Във всеки пръстеновиден жлеб се пробиват радиални отвори през стената на втулката. Аксиалният отвор на външната втулка е пробит, за да пасне на входния вал. В отвора на втулката се обработват шест канала на еднакво разстояние един от друг.
Краищата на жлебовете са затворени и не излизат. Във всеки слот се пробиват радиални отвори във външната втулка. Входящият вал има две машинно обработени плоскости във външния си край, които позволяват да се закрепи хомутът на междинния вал на кормилната колона. Равнините гарантират, че междинният вал е в правилната позиция за поддържане на оптимален фазов ъгъл. Вътрешният край на входящия вал има устна, която се свързва с прорез в вала на зъбното колело. Позицията на ръба в слота позволява леко относително въртене на входящия вал и вала на зъбното колело, преди ръбът да докосне стената на слота. Това прави възможно в случай на повреда на хидравличния усилвател управлението да се използва ръчно, като същевременно се избягват прекомерни натоварвания на торсионната греда.
По обиколката на централната част на входния вал се обработват надлъжни канали на еднакво разстояние един от друг. Слотовете са разположени последователно около входящия вал. Торсионната щанга е прикрепена към вътрешната страна на входния вал и към вала на зъбното колело. Торсионната греда е свързана към входящия вал посредством задвижващ щифт. В централната част торсионната греда има по-малък диаметър, отколкото в краищата. По-малкият диаметър позволява на торсионната щанга да се усуква под въртящия момент, приложен към волана, в зависимост от сцеплението на гумите с пътната настилка. Зъбният вал има издатина в центъра, която е съчетана с издатина на кормилната рейка. Канал, машинно изработен в горната част на вала на зъбното колело, поема ухото на входящия вал. Зъбният вал е разположен в корпуса на зъбното колело и се върти на сачмени лагери.
Коментари към тази статия