Позициониране на елемент
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Дясна (RH) пружина и амортисьор |
| 2 | - | Стабилизираща връзка |
| 3 | - | Стабилизираща щанга |
| 4 | - | Лява (LH) пружина и амортисьор |
| 5 | - | Юмрук на колелото |
| 6 | - | Хъб |
| 7 | - | Напречна щанга |
| 8 | - | Задна напречна щанга |
| 9 | - | Предна напречна щанга |
| 10 | - | Подрамка |
Общ преглед
Задното окачване използва MacPherson подпори с дълъг ход за оптимизиране на производителността на пътя и извън него.
Елементите на окачването са монтирани върху подрамка, която образува твърда платформа, прикрепена към дъното на купето на автомобила. Подрамката е монтирана върху каросерията върху четири втулки с непостоянни коефициенти на компресия за поемане на странични и надлъжни натоварвания при завиване и спиране.
Пружина и амортисьор
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Гумен маншет |
| 2 | - | Аксесоар за еластичен елемент |
| 3 | - | Контрагайка |
| 4 | - | Капак |
| 5 | - | Контрагайка (3 бр.) |
| 6 | - | Уплътнение |
| 7 | - | Горен опорен възел |
| 8 | - | Елемент за разстояние |
| 9 | - | Пружинен изолатор |
| 10 | - | Пролет |
| 11 | - | Пружинен изолатор |
| 12 | - | Тяло на амортисьора |
| 13 | - | Пружинна седалка |
| 14 | - | Бутален прът на амортисьора |
Сглобката на пружината и амортисьора е двутръбна конструкция, традиционната спирална пружина е разположена върху заварено пружинно гнездо на амортисьорната тръба. Долният край на корпуса на амортисьора се намира в коляното на колелото, което е завинтено.
Амортисьорната способност на амортисьора се определя от ограничаването на потока на работния флуид през вътрешните канали на амортисьора. Прътът на амортисьора се движи по оста на работния цилиндър и поради съпротивлението на потока на течността се създават сили, които предотвратяват относителното движение на пръта и работния цилиндър. Тези сили причиняват потискане на вибрациите, които възникват, когато автомобилът се движи по неравностите на пътя. Между пръта на амортисьора и работния цилиндър е монтирано уплътнение, което, от една страна, не позволява изтичането на работната течност, а от друга страна, предотвратява проникването на мръсотия и влага в амортисьора. Освен това уплътнението действа като почистващ препарат за пръти.
Амортисьорният прът преминава през централния отвор на горния монтажен възел. Външният край на стеблото е с резба. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Спомагателното устройство на еластичния елемент е монтирано на пръта на амортисьора. Той предотвратява контакта на горната опора с горната част на амортисьора, когато окачването е напълно компресирано, и също така помага за настройка на окачването. Между тялото на амортисьора и горната опора е монтиран гумен маншет; предпазва буталния прът на амортисьора от повреда.
Пружината, която трябва да се монтира, зависи от спецификацията на превозното средство. Всяка пружина е цветно кодирана за оценка и условия на монтаж.
Пружината се намира в опората на пружината, която е неразделна част от тялото на амортисьора и включва пружинния изолатор. Конструкцията на пружинното гнездо предотвратява въртенето на пружината. Пружината има линейно съотношение на компресия и е наклонена, за да противодейства на силите, действащи последователно. Противоположният край на пружината също е в пружинния изолатор, който е монтиран в горния опорен възел. И двата пружинни изолатора са изработени от гума и предотвратяват предаването на шума, генериран от разширяването / компресията на амортисьора и пружината, към купето на автомобила. Амортисьорна тежест е прикрепена към пружинната седалка на амортисьора, предназначена да абсорбира вибрациите и да предотвратява навлизането на шум във вътрешността на автомобила.
Горната опора има уплътнение, което предотвратява проникването на влага между опората и стойката. Горната опора е прикрепена към закаления купол на багажника на шасито с 3 вградени шпилки и самозаключващи се гайки.
Към тялото на амортисьора са заварени две скоби. Едната скоба закрепва стабилизиращата щанга. Втората скоба закрепва спирачния маркуч и кабела на сензора за скорост на колелото. Тази скоба също така положително заключва амортисьора в коляното на колелото и нейната позиция е от решаващо значение за контролиране на височината на тапицерията на каросерията на превозното средство.
Напречни пръти
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Контрагайка |
| 2 | - | Ексцентричен болт |
| 3 | - | Вътрешен ръкав |
| 4 | - | Ексцентрична шайба |
| 5 | - | Контрагайка |
| 6 | - | Задна напречна щанга |
| 7 | - | Шайба |
| 8 | - | Болт |
| 9 | - | Външен ръкав |
| 10 | - | Контрагайка |
| 11 | - | Контрагайка |
| 12 | - | Външен ръкав |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Болт |
| 15 | - | Предна напречна щанга |
| 16 | - | Вътрешен ръкав |
| 17 | - | Болт |
Страничната позиция на колелото се контролира от 2 свързващи щанги, разположени между подрамката и коляното на колелото. Връзките са направени дълги за перфектен контрол на наклона. Всяка напречна щанга е оборудвана с динамични втулки, които контролират задния наклон, като прогресивно променят наклона с увеличаване на натоварването в завой, което води до ограничено пасивно управление на задните колела. Двете напречни щанги са с различен дизайн. Предната връзка е изработена от щампована стомана. Задната връзка е направена от пресована и нарязана тръба. Напречните щанги са проектирани да издържат повдигащите товари на автомобила.
Предната напречна щанга е снабдена с втулки, които се компресират при завиване, което в допълнение към контрола на наклона осигурява контролирано сближаване на задното колело. В средата на предната връзка има точка на деформация. Тя позволява на връзката да се деформира в случай на силен страничен удар на задно колело, като например удар в бордюр. В случай на силен страничен удар, връзката се деформира, абсорбира енергията на удара и предпазва подрамката от повреда. Степента на деформация води до образуването на прекомерна конвергенция, която веднага става забележима за водача.
Задната напречна връзка е прикрепена към подрамата с ексцентричен болт и шайба, които позволяват регулиране на ъгъла на пръстите.
И двете напречни връзки са прикрепени към подрамката с болтове и контрагайки. Външните краища на всеки прът са разположени в монтажните отвори, вградени в коляното на колелото, и са закрепени с болтове и контрагайки.
Напречна щанга
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Монтажна скоба на тялото |
| 2 | - | Болт |
| 3 | - | Контрагайка |
| 4 | - | Напречна щанга |
| 5 | - | Болтове |
| 6 | - | Контрагайка |
| 7 | - | Ръкав |
| 8 | - | Болт |
Надлъжните кормилни щанги са изработени от пресована и нарязана тръба и са разположени между накрайника на колелото и купето на автомобила. Напречните пръти контролират задното окачване в отговор на спирачните и теглителните сили.
Задният монтаж е с форма на вилица и е разположен от всяка страна на втулката, притисната в коляното на колелото. Прътът е закрепен с болт с контрагайка, минаващ през втулката.
Монтажът на предната връзка се намира в скоба, която е завинтена към долната страна на прага на каросерията на автомобила. Прътът е снабден с втулка, която е монтирана в скобата и закрепена с болт и контрагайка.
Колан и главина на колелото
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Затягащ болт |
| 2 | - | Юмрук на колелото |
| 3 | - | Сензор за скоростта на колелото на антиблокиращата спирачна система (ABS). |
| 4 | - | Монтаж на спирачен апарат |
| 5 | - | Лагер |
| 6 | - | Задържащ пръстен |
| 7 | - | Хъб |
| 8 | - | Шипове |
| 9 | - | Приставка за предпазител на диска |
| 10 | - | Втулка на напречна щанга |
| 11 | - | Преден монтаж на напречна щанга |
Шарнирът на колелото от лята стомана закрепва свързващите пръти, свързващия прът, пружинния и амортисьорния възел, главината на колелото и лагерния възел.
Удължената долна издатина на кокалчето е с пресована втулка и осигурява закрепване на надлъжната кормилна щанга. Прътът е прикрепен към коляното с болт с контрагайка, минаващ през пръта и втулката.
Две допълнителни издатини на вътрешната повърхност на коляното на колелото осигуряват закрепване на предните и задните напречни връзки, всяка от които е закрепена с болт и контрагайка.
В горната част на шарнира на колелото има монтажен отвор за тялото на амортисьора. Тялото на амортисьора влиза в отвора и се намира срещу ограничителя на тялото на амортисьора. Задната повърхност на отвора има прорез и ви позволява да фиксирате тялото на амортисьора в коляното на колелото със затягащ болт.
Има места за монтаж на спирачен апарат и щит на спирачен диск. В горната повърхност на коляното на колелото е предвиден отвор за монтиране на сензора за скорост на колелото ABS, който се закрепва с болт.
Сглобката на главината на колелото включва лагера на колелото и импулсния пръстен на ABS сензора. Възелът на главината е елемент, който не подлежи на обслужване и трябва да бъде заменен като единична единица.
Стабилизираща щанга
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Контрагайка |
| 2 | - | Сферична става |
| 3 | - | Стелаж |
| 4 | - | Сферична става |
| 5 | - | Стабилизираща щанга |
| 6 | - | Ръкав |
| 7 | - | Болт |
| 8 | - | Пръстен |
| 9 | - | Яка |
Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамката с втулки и монтажни скоби. Стоманени скоби са разположени над втулките и са завинтени към напречната греда през отвори с резба в подрамката. Стабилизиращата щанга има "тягащи" пръстени, притиснати от вътрешната страна на втулките. Пръстените предотвратяват страничното движение на стабилизиращата щанга.
Стабилизаторът е изработен от прът от манганова стомана с диаметър 22 мм. Краищата на стабилизатора са огънати напред, за да се закрепят към сферичния шарнир на връзката на стабилизатора. Всяка стабилизираща връзка е закрепена с контрагайка към скоба на тялото на амортисьора. Подпорите са неразличими от страна на монтаж и позволяват на стабилизиращата щанга да се движи с хода на колелото за максимална ефективност. Втулките на стабилизатора са компресирани втулки, които захващат стабилизатора, когато са компресирани със скоби.
Втулките на стабилизатора са компресирани втулки, които захващат стабилизатора, когато са компресирани от монтажни скоби. Когато сменяте втулките на стабилизатора, уверете се, че втулките са правилно ориентирани по отношение на стабилизатора. Неправилното регулиране на втулката може да доведе до прекомерно предварително натоварване (усукване) във втулките, когато окачването е настроено на номинална височина.
Коментари към тази статия