Съединители от 3-то поколение
Вътрешна електронно управлявана помпа доставя хидравлично предварително налягане към съединителя. Налягането при предварително натоварване гарантира прилагането на необходимото работно налягане към дисковете на съединителя, което елиминира първоначалното завъртане на колелата, когато автомобилът ускорява от място.
В комбинация с налягането на предварително натоварване, механична хидравлична помпа се прилага към дисковете на съединителя, за да осигури основното хидравлично работно налягане на съединителя. Механичната помпа работи от "входящата страна" и "изходящата страна" на съединителя:
- входна страна - връзка на задвижващия вал от предния мост;
- изходна страна - връзка с диференциала към задния мост.
Всяка разлика в скоростта между предния и задния мост инициира работата на механичната хидравлична помпа. Размерът на хидравличното налягане, приложено от помпата към комплекта дискове на съединителя, определя хлабината между дисковете. Например, колкото по-високо е хидравличното налягане, толкова по-малка е междината между дисковете и следователно толкова по-голям е въртящият момент, предаван през съединителя от предната ос към задната ос.
Това основно хидравлично налягане се използва за предаване на въртящия момент и сцепление, необходими извън пътя, както и за осигуряване на необходимото блокиране.
4-то поколение съединители
Съединителят от 4-то поколение все още използва електрическа помпа за генериране на хидравлично предварително налягане, за да елиминира въртенето на колелата при потегляне. Същата помпа обаче се използва и за осигуряване на основното работно хидравлично налягане към съединителя.
Принципът на предаване на въртящия момент през дисковете на съединителя остава същият, както е описано по-горе за съединителя от 3-то поколение.
Коментари към тази статия