Описание и принцип на действие на предното окачване (Freelander 2)

Позициониране на елемент

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Дясна (RH) пружина и амортисьор
2	-	Връзка на стабилизираща щанга
3	-	Стабилизираща щанга
4	-	Лява (LH) пружина и амортисьор
5	-	Юмрук на колелото
6	-	Сглобка на главина и лагер
7	-	Долно контролно рамо
8	-	Подрамка

Общ преглед

Предното окачване използва MacPherson подпори с дълъг ход за оптимизиране на производителността на пътя и извън него.

Елементите на окачването са монтирани на подрамка. Подрамката е монтирана на четири втулки с непостоянни коефициенти на компресия за поемане на странични и надлъжни натоварвания. Това осигурява твърда платформа за поемане на натоварванията от предното окачване в завои, за поемане на натоварвания от челен удар и за осигуряване на теглещо оборудване за възстановяване извън пътя.

Пружина и амортисьор

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Гумен маншет
2	-	Горни опорни болтове (3 бр.)
3	-	Горна опорна плоча
4	-	Горна опорна долна плоча
5	-	Буферна шайба
6	-	Горен опорен лагер
7	-	Пружинен изолатор
8	-	Пролет
9	-	Пружинен изолатор
10	-	Тяло на амортисьора
11	-	Пружинна седалка
12	-	Бутален прът на амортисьора
13	-	Контрагайка
14	-	Аксесоар за еластичен елемент

Сглобката на пружината и амортисьора е двутръбна конструкция, традиционната спирална пружина е разположена върху заварено пружинно гнездо на амортисьорната тръба. Долният край на корпуса на амортисьора се намира в коляното на колелото, което е завинтено.

Амортисьорната способност на амортисьора се определя от ограничаването на потока на работния флуид през вътрешните канали на амортисьора. Прътът на амортисьора се движи по оста на работния цилиндър и поради съпротивлението на потока на течността се създават сили, които предотвратяват относителното движение на пръта и работния цилиндър. Тези сили причиняват потискане на вибрациите, които възникват, когато автомобилът се движи по неравностите на пътя. Между пръта на амортисьора и работния цилиндър е монтирано уплътнение, което, от една страна, не позволява изтичането на работната течност, а от друга страна, предотвратява проникването на мръсотия и влага в амортисьора. Освен това уплътнението действа като почистващ препарат за пръти.

Амортисьорният прът преминава през централния отвор на горния монтажен възел. Външният край на стеблото е с резба. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Спомагателното устройство на еластичния елемент е монтирано на пръта на амортисьора. Той предотвратява контакта на горната опора с горната част на амортисьора, когато окачването е напълно компресирано, и също така помага за настройка на окачването. Между тялото на амортисьора и горната опора е монтиран гумен маншет; предпазва буталния прът на амортисьора от повреда.


Пружината, която трябва да се монтира, зависи от спецификацията на превозното средство. Всяка пружина е цветно кодирана за оценка и условия на монтаж.

Пружината се намира в опората на пружината, която е неразделна част от тялото на амортисьора и включва пружинния изолатор. Конструкцията на пружинното гнездо предотвратява въртенето на пружината. Пружината има линейно съотношение на компресия и е наклонена, за да противодейства на силите, действащи последователно. Противоположният край на пружината също е в пружинния изолатор, който е монтиран в горния опорен възел. И двата пружинни изолатора са изработени от гума и предотвратяват предаването на шума, генериран от разширяването / компресията на амортисьора и пружината, към купето на автомобила.

Горната стойка е снабдена с лагер, който се намира между 2-те плочи на горната стойка и пръта на амортисьора. Самозаключваща се гайка закрепва пръта на амортисьора към горната опора. Лагерът на горния монтаж намалява съпротивлението при управление, като предотвратява завъртането на пружината при завъртане на волана. Горната опора е прикрепена към закаления купол на багажника на шасито с 3 вградени шпилки и самозаключващи се гайки.

Към тялото на амортисьора са заварени две скоби. Едната скоба закрепва стабилизиращата щанга. Втората скоба закрепва спирачния маркуч и кабела на сензора за скорост на колелото. Тази скоба също така монтира стабилно амортисьора в коляното на колелото и нейната позиция е от решаващо значение за контролиране на височината на тапицерията на автомобила.

Долно контролно рамо

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Подрамка
2	-	Сферична втулка
3	-	Преден фиксиращ болт
4	-	Заден монтажен болт (2 бр.)
5	-	Задна монтажна гайка (2 бр.)
6	-	Хидравлична втулка
7	-	Контрагайка
8	-	Заострена сферична става

Монтажът на долното управляващо рамо се състои от управляващо рамо, гумена втулка, хидравлична втулка и сферична връзка.

Лостът за управление е изработен от щампована стомана. Във външния край е монтирана ненужна за поддръжка конусна сферична връзка, свързваща се с шарнира на колелото.

В подрамката са разположени 2 вътрешни крепежни елемента. Предната стойка е гумена втулка, която не изисква поддръжка, притисната в контролното рамо. Тази панта е разположена в гнездо в подрамката и е закрепена с болт, завинтен в ухо с резба на подрамката.

Задната опора е хидравлична втулка, разположена върху центриращия ухо на лоста за управление. Хидравличната втулка има 2 заварени скоби, които закрепват втулката към подрамката с помощта на 2 болта и гайки. Хидравличната главина съдържа хидравлична течност и клапани за контролиране на изместването на главината, за да се подобрят характеристиките на амортизиране и управление и да се намали предаването на шум от пътя. Главината постепенно става по-твърда с увеличаване на силите, действащи върху нея (например при рязко спиране).

Глеб на колелото и главина

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Затягащ болт
2	-	Юмрук на колелото
3	-	Монтаж на сензора за скоростта на колелото с антиблокираща спирачна система (ABS).
4	-	Монтаж на напречна щанга
5	-	Импулсен пръстен на сензора за скорост на колелото ABS
6	-	Запечатване
7	-	Колесен лагер
8	-	Хъб
9	-	Щифт за колело
10	-	Приставка за предпазител на диска
11	-	Монтаж на спирачен апарат

Шарнирът на колелото от лята стомана осигурява опора за долното контролно рамо, пружинния и амортисьорния възел, главината на колелото и лагерния възел и свързващия прът.

Удължената долна издатина на коляното осигурява закрепване на сферичния шарнир на кормилната щанга. Сферичният шарнир е коничен фитинг и е закрепен с контрагайка. Кормилният прът ви позволява да регулирате ъгъла на сближаване на колелата.

В горната част на шарнира на колелото има монтажен отвор за тялото на амортисьора. Тялото на амортисьора влиза в отвора и се намира срещу ограничителя. Задната повърхност на отвора има прорез и ви позволява да фиксирате тялото на амортисьора в коляното на колелото със затягащ болт.

Има места за монтаж на спирачен апарат и щит на спирачен диск. В горната повърхност на коляното на колелото е предвиден отвор за монтиране на сензора за скорост на колелото ABS, който се закрепва с болт.

Стабилизираща щанга

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Контрагайка (скрита)
2	-	Сферична става
3	-	Стелаж
4	-	Сферична става
5	-	Контрагайка
6	-	Яка
7	-	Ръкав
8	-	Стабилизираща щанга
9	-	Болт (2 бр.)

Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамката с втулки и монтажни скоби. Стоманени скоби са разположени над втулките и са завинтени към напречната греда през отвори с резба в подрамката. Стабилизиращата щанга има "тягащи" пръстени, притиснати от вътрешната страна на втулките. Пръстените предотвратяват страничното движение на стабилизиращата щанга.

Стабилизаторът е изработен от прът от манганова стомана с диаметър 20,5 мм. Краищата на стабилизатора са огънати напред, за да се закрепят към сферичния шарнир на връзката на стабилизатора. Всяка стабилизираща връзка е закрепена с контрагайка към скоба на тялото на амортисьора. Подпорите са неразличими от страна на монтаж и позволяват на стабилизиращата щанга да се движи с хода на колелото за максимална ефективност.

Втулките на стабилизатора са компресирани втулки, които захващат стабилизатора, когато са компресирани от монтажни скоби. Когато сменяте втулките, уверете се, че втулките са правилно ориентирани по отношение на стабилизатора. Неправилното регулиране на втулката може да доведе до прекомерно предварително натоварване (усукване) във втулките, когато окачването е настроено на номинална височина.