Устройство и техническо описание 4.4L (Discovery 3)

Разположение на системните компоненти

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1	-	Гърловина за пълнене на гориво
2	-	DMTL помпа филтър (само NAS)
3	-	Вентилационен маркуч, свързващ резервоара за гориво с тубата с дървени въглища
4	-	DMTL помпа (само NAS)
5	-	Въглероден адсорбер
6	-	Маркуч за обезвъздушаване на резервоара за гориво
7	-	Маркуч за продухване
8	-	Клапан за продухване
9	-	Резервоар за гориво
10	-	Вентилационен маркуч за карбонова кутия (всички с изключение на NAS модели) или DMTL вентилационен маркуч на помпа (само за NAS модели).

Общи разпоредби

4,4-литровият V8 Evaporative Emission Control (EVAP) система намалява количеството въглеводороди, изпускани в атмосферата от резервоара за гориво. Системата включва въглероден адсорбер, продухващ клапан, вентилационни тръби и маркучи. Вентилационните тръби се свързват към компонентите на системата чрез бързи връзки.

Горивните пари се образуват в резервоара и колкото повече, толкова по-висока е температурата на горивото. Чрез вентилационната система на резервоара за гориво изпаренията на горивото свободно влизат във въглеродния адсорбер. Вентилационната система включва предпазни клапи, които предотвратяват изтичането на гориво при обръщане на автомобила и сепаратор на течната фаза на горивото (сепаратор), монтиран вътре в резервоара за гориво и свързан към външната страна с помощта на вентилационен маркуч. Тръбата за обезвъздушаване отвежда горивните пари към въглеродния адсорбер през тройник, монтиран на гърловината за пълнене.


В превозните средства на NAS (Северна Америка) изпаренията на горивото, генерирани по време на зареждането, текат свободно в контейнера с въглен.

Във всички превозни средства, които не отговарят на стандарта NAS, парите на горивото, изместени от резервоара по време на зареждане, не могат да влязат във въглеродния контейнер, а свободно се изпускат в атмосферата през гърловината за пълнене.

Парите на горивото, влизащи в адсорбера, се абсорбират от активен въглен и остават в него. Тъй като капацитетът на въглеродния адсорбер е ограничен, той трябва да се продуха. Прочистването се извършва при работещ двигател, в който се изгарят горивни пари.

Продухващ вентил и маркучи

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1	-	Електронна дроселова клапа
2	-	Маркуч за продухване
3	-	Всмукателен колектор
4	-	Маркуч на горивната помпа (само за справка)
5	-	Клапан за продухване
6	-	Фитинг за маркуч за продухване
7	-	Скоба
8	-	Скоби за маркучи
9	-	Въздушна тръба

Клапанът за продухване се намира в задната част на двигателя, върху скоба, прикрепена към корпуса на маховика. Маркучът за продухване се насочва от продухващия клапан, по протежение на лявата страна на всмукателния колектор, към въздушната тръба, в която се намира дроселът.


Маркучът за продухване, с бърз конектор, разположен от задната дясна страна на двигателя, се свързва с линията за продухване, която минава над резервоара за гориво, до линията за гориво към карбоновата кутия.

Маркучът за продухване минава от продухващия клапан към връзката на входа. За свързване на маркуча към дюзата се използва бърз конектор.

Клапанът за продухване е завинтен към скоба, разположена на корпуса на маховика. Продухващият клапан е нормално затворен електромагнитен клапан, т.е. той е затворен, когато е изключен. Клапанът за продухване се управлява от модула за управление на двигателя (ECM) и се задейства за прочистване на резервоара в зависимост от режима на работа на двигателя.

Вентилът се управлява от сигнали с широчинно-импулсна модулация (PWM) с честота 10 Hz. При такава висока честота на импулсите потокът от продухващ газ, влизащ във всмукателния колектор, е почти непрекъснат. Коефициентът на запълване на импулсите за управление на клапана може да варира от 5 до 100% (процент от отвореното състояние).

В случай на действие с обратна връзка за контролиране на разхода на гориво, ECM изчаква, докато температурата на охлаждащата течност на работещия двигател се покачи над 40°C. При тези условия двигателят работи гладко и няма прекомерно обогатяване на сместа. Работният цикъл на управляващите импулси (и скоростта на продухване) се увеличава постепенно, тъй като концентрацията на горивните пари е неизвестна (рязкото увеличаване на скоростта на продухване може да доведе до прекомерно обогатяване на работната смес). Концентрацията на горивните пари се определя от текущото регулиране на горивото в затворен контур, което се извършва, за да се достигне зададената точка за съотношението на сместа. След определяне на концентрацията скоростта на прочистване може бързо да се увеличи,


При NAS превозни средства чистият въздух навлиза в контейнера с въглен по време на продухването през вентилационния отвор на помпата DMTL и филтъра на помпата, а при други превозни средства през маркуча за продухване и сифона.

Системата за продухване в NAS превозните средства няма точка за изпитване на налягането. За да поставите под налягане маркуча за продухване, той трябва да бъде изключен от съединителя на продухващия клапан под дъното на автомобила, пред резервоара за гориво, и да прикрепите специално оборудване за кримпване. Този тест проверява дали маркучът за продухване от резервоара за гориво към конектора на кутията с дървени въглища е добър. Към маркуча е прикрепен специален инструмент за тестване на налягането (за кримпване).

Въглищен адсорбер

Куба с въглен - с изключение на NAS превозни средства

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1	-	Въглероден адсорбер
2	-	Свързване на вентилационния отвор на карбонова кутия
3	-	Фитинг за маркуч за продухване
4	-	Фитинг за вентилационен маркуч на резервоара за гориво на туба с дървени въглища

Въглероден адсорбер - NAS превозни средства

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1	-	Свързване на вентилационния отвор на карбонова кутия (чрез DMTL помпа)
2	-	DMTL помпа
3	-	Въглероден адсорбер
4	-	Електрически конектор
5	-	Фитинг за маркуч за продухване
6	-	Фитинг за вентилационен маркуч на резервоара за гориво на туба с дървени въглища

Въглеродният адсорбер е разположен в средната част на тялото, пред резервното колело. Със задната си част се захваща с два болта към скобата на резервното колело. В предната част на кутията има две издатини, които се вписват в скобата на ръчната спирачка.

При автомобили от стандарта ROW обемът на адсорбера е 1400 кубични метра. см (85,4 инча³).

При автомобили от стандарта NAS обемът на адсорбера е 3000 кубични метра. см (183 инча³).

На кутията има три фитинга, към които са свързани маркучът за вентилация на въздуха на кутията, маркучът за продухване и вентилационният маркуч на резервоара за гориво. При NAS превозни средства DMTL помпа е свързана към вентилационния отвор на кутията.

Адсорберът съдържа активен въглен. При производството на активен въглен се използва специална технология за обработка с кислород. Третирането с кислород отваря милиони микроканали между въглеродните атоми, което драматично увеличава активната повърхност на въглерода и неговия капацитет за абсорбиране. След такава обработка въглеродът се "активира". За да може едно NAS превозно средство да отговаря на екологичните изисквания на LEV 2, в кутията му се използва въглен с по-високо качество.

Диагностичен тест за течове от резервоара за гориво (DMTL)

Само NAS превозни средства

Използването на системата DMTL в NAS превозни средства се изисква от закона. DMTL периодично проверява системата за емисии от изпаряване (EVAP) и резервоара за гориво за течове (проверете при изключено запалване).

Системата DMTL включва всички описани по-горе компоненти на системата EVAP плюс два допълнителни компонента: помпата и филтъра.

Помпата DMTL е свързана към връзката за обезвъздушаване на кутията. Помпата включва PTC нагревателен елемент, нормално отворен вентил и измервателна шайба (калибриран отвор). Помпата DMTL се активира само когато запалването е изключено и се управлява от ECM. ECM следи работата на въздушната помпа и функцията на нормално отворения клапан.

DMTL филтърът предотвратява засмукването на прах от помпата по време на работа. Филтърът е разположен отгоре на тръбата за пълнене на резервоара за гориво и е свързан към помпата чрез маркуч.

Работа на системата DMTL

За да тества системата EVAP и резервоара за гориво за течове, ECM включва въздушната помпа и измерва потреблението на ток на помпата. ECM първо задава текущата референтна стойност чрез изпомпване на въздух в атмосферата през дозираща шайба. След като е определена референтната стойност на тока, ECM затваря нормално отворения клапан, изолирайки системата EvAp отвън. Клапанът за продухване не се захранва и следователно остава затворен. Помпата вече не изпомпва въздух през измервателната шайба, а го подава към системата EVAP.

Когато нормално отвореният клапан се затвори, натоварването на помпата пада до нула. Ако системата EVAP е запечатана, тогава налягането в нея ще започне да се повишава, увеличавайки натоварването на помпата и силата на тока, изтеглен от нея. Чрез измерване на силата на тока и скоростта на промяна, ECM определя дали има теч в системата EVAP или не.

По време на нормална работа на автомобила ECM включва нагревателния елемент в помпата. Това предотвратява образуването на конденз, който пречи на правилното измерване на тока.

Течовете в системата са разделени на групи:

• Малък: еквивалентен на отвор с диаметър 0,5 - 1,0 mm
• Основен: Еквивалентен на отвор с диаметър 1,0 mm или повече.

Когато е изпълнена комбинация от следните условия, ECM извършва тест за течове за значителни течове при всяко изключване на запалването:

• Скоростта на превозното средство е нула
• Скоростта на коляновия вал е нула
• Барометричната надморска височина (70 kPa (10,15 psi) въз основа на изчисления на натоварването на двигателя) не надвишава 3047 m над морското равнище.
• Външната температура варира от 0-40°C.
• Коефициентът на насищане на въглеродния адсорбер не надвишава 2 (стойността на коефициента на насищане на горивните пари може да варира от -1 до +30). В този случай -1 съответства на пълната липса на горивни пари (0%), 0 съответства на стехиометричното съотношение и +30 съответства на пълното насищане (100%).
• Нивото на горивото в резервоара е от 15 до 85% от номиналния обем
• Двигателят е работил най-малко 10 минути преди последното спиране.
• Напрежението на батерията е между 10-15 V.
• Изминали са поне 180 минути от последното изключване на двигателя.
• Няма докладвани неизправности с компонентите на системата EVAP, температурата на охлаждащата течност на двигателя, температурата на външния въздух и нивото на горивото в резервоара
• Трансферната кутия трябва да е на висока предавка.

ЗАБЕЛЕЖКА: Тест за теч може да се извърши с помощта на T4. Използването на този инструмент елиминира необходимостта от горните условия и дава възможност да се провери правилната работа на системата и нейните компоненти.

ECM извършва малък тест за течове след всеки 14 големи цикъла на търсене на течове и след регистриране на зареждане с гориво.

След като тестът за теч приключи, ECM изключва DMTL помпата и отваря (изключва захранването) нормално отворения клапан.

Ако капачката на резервоара се отвори по време на теста за течове (има внезапен спад в тока на помпата) или се извършва зареждане с гориво (нивото на горивото се повишава), ECM спира теста.

Ако тестът разкрие теч, ECM задава съответния DTC. Ако се открие теч при две последователни проверки, ECM светва индикатора за неизправност на системата за управление (MIL) в арматурното табло при следващото пътуване.

Продължителността на проверката може да бъде от 40 до 270 секунди, в зависимост от получените резултати и нивото на горивото в резервоара.