| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Свързващият тръбопровод на продухващия клапан към адсорбера с активен въглен |
| 2 | - | Въздушна тръба на резервоара за гориво |
| 3 | - | Фланец на модула на горивната помпа |
| 4 | - | Скоба на помпения модул |
| 5 | - | Яка на помпения модул |
| 6 | - | Уплътнение на помпения модул |
| 7 | - | Капак |
| 8 | - | Тръбна връзка - продухващ клапан |
| 9 | - | Тръбна връзка - тръбопровод за подаване на гориво |
| 10 | - | рамка |
| 11 | - | Резервоар за гориво |
| 12 | - | Тръбопровод за подаване на гориво |
| 13 | - | Фиксиращи винтове (x6) |
| 14 | - | Маркуч за пълнене |
| 15 | - | Топлинен щит |
| 16 | - | Нит |
| 17 | - | Винт M6 |
| 18 | - | Капак на скобата |
Резервоарът за гориво се намира от дясната страна на купето на автомобила между скоростната кутия и десния страничен елемент. Резервоарът лежи върху рамката, чрез която модулът на резервоара за гориво е прикрепен към каросерията на превозното средство. Работният обем на резервоара за гориво е 86,3 литра.
Рамката е прикрепена към шасито с шест винта. Когато рамката е прикрепена към шасито, резервоарът за гориво се притиска към напречната греда на окачването с подложки от пяна. В предния десен ъгъл на резервоара за гориво е прикрепен защитен капак, който осигурява допълнителна защита.
Резервоарът за гориво е изработен от формована пластмаса с минимална дебелина 3 мм. Резервоарът за гориво е запечатан модул с вътрешен достъп през отвор на фланеца на помпения модул в горната част на резервоара.
Фланцевият възел включва фланеца на ръба, вигела и модула на помпата, който съдържа всички външни тръбопроводи и електрически връзки за вътрешни възли на резервоара. Фланецът е уплътнен с уплътнение в отвора на резервоара. За правилна ориентация на фланеца, позиционирайте фланеца така, че стрелката на фланеца да е между двете маркировки на резервоара за гориво в съседство с отвора на фланеца на помпения модул. Маншетът е разположен над фланеца и се закопчава със скоба. Фланецът, уплътнението, яката и яката отговарят на изискванията за уплътняване на LEV2.
Фланецът има външен шест-пинов конектор за свързване на сензори за ниво на гориво и горивна помпа. Този конектор е разделен на три плътно прилягащи конектора от долната страна на фланеца. Тръбопроводът за подаване на гориво и обезвъздушителят са свързани чрез бърза връзка.
Вътре в резервоара е монтирана опорна конструкция, предназначена да закрепи вътрешните компоненти на резервоара за гориво. Подпорната конструкция съдържа модула на горивната помпа, предния сензор за нивото на горивото, преобръщащите клапани (ROV) и предната струйна помпа.
Модулът на горивната помпа се състои от няколко възли. Модулът включва: горивна помпа, заден сензор за нивото на горивото, задна струйна помпа, входящ филтър на помпата, втори фин мрежест филтър и регулатор на налягането на горивото, разположен в колектор, който е монтиран върху носеща конструкция. Модулът на помпата и сензорите за ниво на горивото се доставят само като комплект, доставката на отделни части от тези модули не е възможна.
Вътрешни части на резервоара за гориво
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Десен преден преобръщащ клапан (ROV) |
| 2 | - | Сглобяване на опорна структура |
| 3 | - | Гофрирана тръба на вентилационния вентил на резервоара за гориво (FLVV). |
| 4 | - | Преден обръщащ се клапан от гофрирана тръба |
| 5 | - | Сепаратор на горивни пари (LVS) |
| 6 | - | ROV заден десен клапан |
| 7 | - | ROV заден ляв клапан |
| 8 | - | Модул на горивната помпа |
| 9 | - | Заден индикатор за гориво |
| 10 | - | Въздушна тръба на резервоара за гориво |
| 11 | - | Конектор |
| 12 | - | Вентил на резервоара за гориво (FLVV) |
| 13 | - | Преден индикатор за гориво |
| 14 | - | ROV преден ляв клапан |
| 15 | - | Предна струйна помпа |
Вентилационната система на двигателя 4.4L V8 е идентична със системата, използвана при модели с 4.0L V6 двигател. Вентилационната система включва:
- четири преобръщащи се клапана (ROV)
- един обезвъздушителен клапан на резервоара за гориво (FLVV)
- един сепаратор на горивни пари (LVS)
Двата задни ROV са монтирани директно към LVS чрез гумени уплътнения и са закрепени със скоби.
Двата предни ROV са разположени в предната част на резервоара за гориво и са закрепени към основното стебло на основната рамка с пластмасова скоба. И двата ROV клапана са свързани към LVS чрез пластмасови гофрирани тръби.
И четирите ROV са свързани директно към LVS. Течното гориво, освободено от парите в LVS, се източва обратно в резервоара за гориво през FLVV клапана. LVS е свързан към фланеца на модула на горивната помпа чрез гофрирана тръба.
Поради това изпаренията на горивото излизат от резервоара за гориво по време на вентилация.
Основната цел на клапана FLVV е да контролира напълнения обем на резервоара. По време на зареждане, горивните пари преминават през клапана FLVV в LVS. След това горивните пари преминават през гофрирана тръба от LVS към вентилационния отвор на фланеца на модула на горивната помпа. Вентилационната тръба на фланеца е свързана с въглероден адсорбер, който натрупва горивните пари. Когато нивото на горивото в резервоара достигне максималното си ниво по време на зареждане с гориво, клапанът FLVV се затваря и предотвратява преминаването на горивните пари през LVS. Това води до повишаване на налягането в резервоара за гориво, което от своя страна води до изключване на помпата на дюзите.
Модул на горивната помпа
Модулът на горивната помпа е фиксиран към опорната конструкция на резервоара и се намира в долната част на приемната чаша. На фланеца на помпения модул има три електрически конектора: един за свързване на горивната помпа и два за два сензора за ниво на гориво. Тези възли са свързани към външния електрически съединител чрез съединители в долната част на фланеца на модула на горивната помпа.
Модулът на помпата е с мощност 122 l/h при 12,3 V и има изходно налягане от 4,5 бара (65,2 lbf/in2).
Горивната помпа се захранва от релето на горивната помпа, разположено в съединителната кутия на акумулатора. Релето се управлява от модула за управление на двигателя и се включва всеки път, когато ключът за запалване се завърти в позиция II.
Входният филтър на горивната помпа е монтиран във входния отвор в долната част на помпата. Филтърът има "крила" секция вертикално отстрани на помпата, за да държи филтърната секция далеч от основата на шахтата, за да предотврати преждевременното замърсяване на филтъра. Филтърът има фина мрежа (размерът на мрежата е 31 микрона) с площ от 70 cm2 (10,8 инча2).
Втори филтър с фина мрежа е разположен около горната част на горивната помпа. Това осигурява допълнително почистване на горивото преди да попадне в горивния колектор и разпределителя. Филтърът има електрическа връзка със земята. Масата е необходима за премахване на електростатични заряди, които могат да се появят върху фин мрежест филтър.
Байпасен клапан също е вграден в изхода на горивния филтър, за да предотврати връщането на гориво към помпата, когато двигателят не работи. Това позволява да се поддържа налягането на горивото в тръбопровода от захранващия тръбопровод за гориво до горивния колектор, когато двигателят не работи.
Сензори за ниво на гориво
Сензорът е пасивен магнитен датчик за положение (MAPPS), чийто сигнал е промяна в съпротивлението на земната верига на индикатора за гориво. За повишаване на надеждността сензорът е изолиран от горивото, така че контактите му да не се замърсяват. Предните и задните сензори за ниво на горивото са свързани към външния електрически съединител на фланеца чрез съединители в долната част на фланеца на модула на горивната помпа.
Предният сензор е монтиран отпред на опорната конструкция на резервоара за гориво и може да бъде достъпен през отвор във фланеца на горивната помпа. Задният сензор е монтиран отстрани на картера и също е достъпен през отвор във фланеца.
ЗАБЕЛЕЖКА: Нов резервоар се доставя с преден индикатор за гориво.
Сензорът има дъга с керамична повърхност, върху която са монтирани 51 филмови резистора. Резисторите са свързани последователно чрез отделни контакти. На малко разстояние над филмовите резистори е монтирано меко магнитно фолио с 51 гъвкави контакта. Под керамичната повърхност има магнит, прикрепен към поплавковия лост на индикатора за гориво. Когато лостът на поплавъка се движи, магнитът се движи в дъга по филмовите резистори. Магнитът издърпва гъвкавите контакти към срещуположните филмови резистори и завършва веригата.
Принцип на работа на сензора
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Магнитно фолио |
| 2 | - | Подпора |
| 3 | - | Керамична повърхност |
| 4 | - | Магнит |
| 5 | - | Резистивен филм |
Съпротивлението на филмовите резистори, разположени по линейна дъга, варира в диапазона от 51,2 до 992,11 ома. Изходният сигнал е пропорционален на количеството гориво в резервоара и позицията на поплавъка. Измереното съпротивление се обработва в арматурното табло, за да се елиминира влиянието на колебанията в повърхността на горивото в резервоара. Процесорът следи сигнала на сензора и актуализира позицията на показалеца на регулярни интервали, за да гарантира, че позицията на показалеца не се променя постоянно поради колебания в повърхността на горивото при спиране или завиване.
Контролната лампа на арматурното табло светва, когато нивото на горивото в резервоара е 10 литра или по-малко.
В арматурното табло сигналът от сензора за ниво на горивото се преобразува в CAN съобщение под формата на директна интерпретация на съдържанието на резервоара за гориво в литри. ECM използва CAN съобщението, за да напише допълнителни OBD P кодове за откриване на прекъсване на запалването, когато нивото на горивото падне под предварително зададена стойност.
Таблица за отчитане на предното съпротивление на сензора за ниво на горивото/манометър
ЗАБЕЛЕЖКА: Тези стойности са валидни, когато автомобилът е на равен терен. Отчитането на индикатора за гориво се променя с промяна на наклона на автомобила.
| Съпротивление на датчика за нивото на горивото, Ohm | Четене на номинален показалец |
| 51 | Празен резервоар |
| 51 | Аларма за ниско гориво |
| 294 | Наполовина пълен |
| 798 | Завършено |
Таблица за отчитане на съпротивлението на задния сензор за ниво на горивото/манометър
ЗАБЕЛЕЖКА: Тези стойности са валидни, когато автомобилът е на равен терен. Отчитането на индикатора за гориво се променя с промяна на наклона на автомобила.
| Съпротивление на датчика за нивото на горивото, Ohm | Четене на номинален показалец |
| 75.5 | Празен резервоар |
| 120 | Аларма за ниско гориво |
| 280 | Наполовина пълен |
| 675 | Завършено |
Регулатор на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото се намира в колектора вътре в резервоара за гориво. Регулаторът поддържа необходимото налягане на горивото, влизащо в горивния колектор през захранващия тръбопровод за гориво, като заобикаля част от горивото обратно към предната струйна помпа.
Регулаторът поддържа налягането на горивото на входа на горивния колектор на 4,5 бара и зависи от изходното налягане на помпата (65,2 psig2). Ако налягането надвиши определената стойност, регулаторът се отваря, намалявайки налягането на входа на горивния колектор чрез заобикаляне на част от горивото в предната струйна помпа. Регулаторът трябва да поддържа налягането на горивото на оптимално ниво, за да осигури правилно впръскване на гориво.
Получаваща чаша
Чашата се намира в задната част на резервоара за гориво и побира повечето модули на горивната помпа.
Картерът служи като резервоар за гориво, който осигурява постоянно подаване на гориво към горивната помпа, независимо от количеството гориво или наклона на автомобила. Когато автомобилът е на равен терен и двигателят работи, в приемника има приблизително 400 cm3 (24,4 in3). Две струйни помпи непрекъснато подават гориво към струйната чаша, като гарантират, че горивото се подава към помпата.
Възвратен клапан е разположен в основата на приемната чаша. Клапанът пропуска гориво от резервоара в приемната чаша, но не го изпуска обратно в резервоара.
Реактивни помпи
Горивната система е с две струйни помпи. Предната струйна помпа е разположена върху опорна конструкция в предната част на резервоара за гориво. Задната струйна помпа се намира в приемната чаша под горивната помпа. И двете помпи работят на базата на ефекта на Вентури, създаден от горивото при налягане, равно на налягането на изхода на горивната помпа, когато то преминава през струйната помпа. В резултат на това допълнително количество гориво изтича от резервоара за гориво в приемната чаша през отворите в корпуса на струйната помпа.
Предната струйна помпа се използва главно при движение надолу. Струйната помпа е свързана към системата чрез тръбопровод от горивния колектор и се захранва с гориво, изпускано от горивопровода от регулатора на налягането на горивото. Предната струйна помпа изтегля гориво от предната част на резервоара за гориво и го изпомпва в струйната чаша, осигурявайки непрекъснато подаване на гориво към помпата. Струйната помпа е с дюза с диаметър 2,1 мм.
Задната струйна помпа работи при същото налягане като изхода на горивната помпа и изтегля малко гориво от задната част на резервоара за гориво.
Преобръщащи се клапани (ROV)
Четири ROVs са разположени на опорната конструкция на резервоара за гориво и са тръбопроводни към сепаратора на горивните пари. Сепараторът, също монтиран на носещата конструкция, е тръбопроводен към изпускателния отвор на резервоара за гориво на фланеца на помпения модул. Вентилите rOv използват възвратни клапани, които се затварят, когато превозното средство се преобърне, предотвратявайки изтичането на гориво от резервоара през вентилационната тръба.
Коментари към тази статия